1、“..... , , , , 达到 英里每 加仑 时 倍的串 联和并联的混合动力车将分别达到 英里每加仑 和 英里每加仑 。这样传统的轻质量的车在用了混合动力装置后保持车辆质量不变的情况下，会将在 英里每 加仑 的时速时提高约 。对于 英里每小时的传统汽车，在这特定的情况下会提高 。这表明这些车的混合动力装置并没达到完美的地步。 我们不能将混合动力的估计值作为上限，而应仅作为参考值。 混合动力的另个方面的作用可以从 倍的混合动力车采取串联式和并联式之间的差异来获得。对于这两种不完美的配置，燃油经济性将会达到 串联式为 英里 每加仑，并联式为 英里每加仑。这就意味着......”。

2、“.....两种混合动力的布置形式得到的燃油经济性几乎相同。 个合理的理由认为串联式的混合动力比并联式的混合动力需要更强和更大的电池组。 如果将串联式混合动力的车的质量定为 公斤，而不是最初定位的 公斤，那么燃油经济性将达到 英里每加仑。让我们来考虑这两种使燃油经济性达到 英里每加仑的技术方法。图 是个二维的图，来显示在质量为 公斤时，燃油经济性与传动效率的关系。 图 配件负荷 公斤条件下的串联式 混合动力的燃油经济性和传动效率 由图中 公斤车辆基线的圆点指出，当配件的负荷在 时看传动效率为的等高线， 对于这辆车有些可能的方法让燃油经济性 回到 英里每 加仑 没减少 的配件负荷或者将传动效率提高 ，也可以同时满足上述两个条件。 给出这样串联式的混合动力模型用在这里会有更高的效率，通过交流式异步电机可以提高单齿变速器的效率到达 ，但是传动效率会有所限制。些谨慎的设计师会倾向于减少辅助负荷。 结束语 全国可再造能源实验室发明了种名为 的先进的汽 车模型仿真软件，用来对汽车进行系统分析和交易研究......”。

3、“..... 串联形式和并联形式的混合动力模式的燃油经济性都被设计到，包括在 燃油经济性 到达 英里每加仑 的情况也被涉及到。有了这些汽车模型，燃油经济性回因为混合动力而提高。三倍的串联式和并联式的混合动力车在相同的整备质量下有相同的燃油经济性，但是当汽车的重量在提高 公斤是到达 英里每 加仑 将会非常困难。 参考文献 ,具有升降倾翻旋转种运动方式，特别适合具有复杂焊缝的大型工件的全方位变位焊接。图座式变位机简图图双座式焊接变位机几种常见的焊接变位机的特点座式通用变位机座式焊 , , , , , , , , , , , , , , , ......”。

4、“..... , , , , , , , , , , , , , , ......”。

5、“..... , , , , , , , , , , , , ......”。

6、“.....可以将工作翻转到理想的焊接位置进行焊接。另外工作台还有个旋转的自由度。该种变位机已经系列化生产，主要用于些管，盘的焊接。具体形式见图。型双座式头尾双回转型这种焊接变位机的焊接空间很大，工件可以被旋转到需要的位置，设计先进，已经在很多地方成功使用。具体形式见图。型双回转焊接变位机该变位机有两个方面的自由度，两个方向都可按以上要求研制的变位机。下车架总成呈扁状型箱式结构，焊接要求全空间变位，由于结构庞大，在空间变位时，不仅场地受限制，安全也存在问题。挖斗总成三轴空间焊接变位机由于挖斗的焊缝较分散，次装夹焊接时焊缝的高低落差很大，操作不方便，针对该情况，上海交通大学焊接工程研究所设计的变位机工作台具焊机变位机械的类型按照结构形式分为平台式悬臂式门桥式焊件变位机械的类型按照动作可分为平移和升降两种，又以升降者为多。部分内容简介不全空间变位设计工作台可作度连续旋转，同时可作度空间翻转。保证了焊接位置的最优化变位。同时，采用了普通电机非相关驱动同步控制技术，其制造成本远小于伺服电机驱动系统。于同容量的单相变压器组，其金属材料少......”。

7、“.....并且占地面积少，因此考虑优先采用。本变电所设在城郊附近，不受运输条件限制，所以采用三相变压器。绕组的确定该变电所只有两个电压等级和，且自耦变压器般用在以上的变电所中，所以这里选择双绕组变压器。绕组接线方式的选择变压器绕组的连接方式必须和系统电压的连接方式相位致，否则不能并联运行。我国及以上变压器绕组都选用连接，及以下电压，绕组都选择连接方式，所以该变电站的两台主变，高压侧采用连接，低压侧采用连接方式。根据变电所设计指导，以上选择符合系统对变电所的技术要求，两台相同的变压器同时投入时，可选择型号为的主变，技术参的确定该变电所只有两个电压等级和，且自耦变压器般用在以上的变电所中，所以这里选择本需要的强弱受剥夺主宰律的影响。即种需要被剥夺得越多，就越缺乏越不足，这个需要就越突出越强烈。也就是说物以稀为贵，越缺少的东西就越想要，越匮乏就越重要五种需要可以分为高低两级，其中生理安全和社交需要者属于低级的需要，这些需要通过外部条件就可以满足而尊重的需要和自我实现的需要是高级需要，它们是通过内部因素才满足的......”。

8、“.....个人可以同时存在几种需要，任何种需要都不会因为更高层次需要的发展而消失。但每时期总有种需要占支配地位，对行为起决定作用。这种占支配地位的需要叫做优势需要见图所示个国家多数人的需要层次结构，是同这个国家的经济发展水平科学技术水平民众受教育的程度直接相关的。在不发达国家，生理需要和安全需要占主导的人数比例较大，而高级需要占主导的人数比例较小在发达国家，则刚好相反。在同国家的不同时期，人们的需要层次会随着生产力水平的变化而变化。不同时期的主导需要资料来源管理心理学，李耀辉编着，企业管 , , , , ......”。

9、“.....这样传统的轻质量的车在用了混合动力装置后保持车辆质量不变的情况下，会将在 英里每 加仑 的时速时提高约 。对于 英里每小时的传统汽车，在这特定的情况下会提高 。这表明这些车的混合动力装置并没达到完美的地步。 我们不能将混合动力的估计值作为上限，而应仅作为参考值。 混合动力的另个方面的作用可以从 倍的混合动力车采取串联式和并联式之间的差异来获得。对于这两种不完美的配置，燃油经济性将会达到 串联式为 英里 每加仑，并联式为 英里每加仑。这就意味着，在保持质量相同的情况下，两种混合动力的布置形式得到的燃油经济性几乎相同。 个合理的理由认为串联式的混合动力比并联式的混合动力需要更强和更大的电池组。 如果将串联式混合动力的车的质量定为 公斤，而不是最初定位的 公斤，那么燃油经济性将达到 英里每加仑。让我们来考虑这两种使燃油经济性达到 英里每加仑的技术方法。图 是个二维的图，来显示在质量为 公斤时，燃油经济性与传动效率的关系。 图 配件负荷 公斤条件下的串联式 混合动力的燃油经济性和传动效率 由图中 公斤车辆基线的圆点指出......”。