而过 与朝鲜罗津先锋自由经济区隔江相望，距中朝沙坨子口岸公里，距朝鲜罗津港公里 是个以发展出口加工工业和高新技术产业为主，兼有金融商贸旅游房地产等业务的 综合性开发区。大桥工程可行性研究报告 边境经济合作区始建于年，合作区建区以来，始终把基础设施建设摆在首 位，不断加大投资力度。经过多年的建设，合作区在平方公里的起步区内已经建 成包括道路桥梁通讯电力给水排水热力和平整场地在内的基础设施，合作区 的开发与建设取得了显著的成果，已初具规模。其中工业总产值不变价万元， 比上年增长财政收入万元，比上年增长全年共引进项目个， 总投资额为亿元，实际到位资金亿元。新审批外商投资企业家，总投资额 万美元。仅去年年合作区共审批个项目，其中外资项目个，新开工项目个， 项目到位资金亿元。完成国内生产总值亿元工业总产值亿元进出口总 额万美元财政收入万元。 随着经济的发展，市区人口的增加，的城市规模也在不断扩大，但由于市 区受河的分隔，造成老城区与合作区交通运输不畅，严重影响了居民的生产和生活， 制约了的城市建设和经济发展。为此迫切的需要对河大桥进行建设。 河大桥的建设是本市的项重要基础设施工程，它对加快城市基础设施的建设改 善生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动社会经济的发展，从而 带动全市经济的增长。 河大桥工程的建设是进步实施城市总体规划的需要 城市建设在城市总体规划的指导下进行的，是以建设功能完善边贸 旅游活跃出口加工业兴旺物资集散流畅第三产业发达的综合性重要贸易口岸城市为 基础。根据城市用地功能区分的特点，按照总体规划布局，组织相应规模等级 性质的居住区或居住组团。 老城中心组团位于车大人沟河北山和铁路包围的区域，现状已按详细规划成小区 开发改造，改造完成的地段集中在园丁路与靖和路之间，以二类居住为主，建筑层数以多 层为主。规划居住用地万，实际居住人口万人，人均居住用地人。 河东组团位于车大人沟河以东区域，现状大多为农村居民点和林业局部分企业，规 划以二类居住用地为主，在沿河景观环境较好地段布臵少量类居住用地，住宅层数以多 层为主。居住用地面积万，人均居住用地人，可容纳居住人口万人。 河南组团位于铁路以东，车大人沟河以南，河以北，现状以三类居住用地为 主，是目前矿物局主要居住区。规划重点完善内部道路等基础设施，增加公共绿地，改善 居住环境。居住用地以二类为主，住宅层数以多层为主。居住用地面积万，实 际居住人口万人，人均居住用地人。 合作区组团经济合作区是城市主要组成部分，是对老城区功能的补充。 合作区位于铁路以东，河以南，行政区划面积平方公里，规划区面积平方公 里，起步区面积平方公里。现状居住用地以二类居住用地为主。本区是区远景 发展的主要居住组团，规划发展为工业仓储配套建设的居住用地，与工业区平行布臵。规 划改造大部分居住用地为设施较为齐全的二类居住用地，住宅层数以多层为主，新建居住大桥工程可行性研究报告 用地为二类居住用地，住宅层数以多层和中高层为主，同时沿河环境优美地段进行高质量 的居住开发。居住用地面积万，实际居住人口万人，人均居住用地人。 目前，老城区是城市的主要居住服务中心，服务设施配套齐全，合作区是城市的主要 产业发展中心，工业用地发展空间较大，但现状发展上表现为老城区退二进三的用地调 整缺乏足够的空间，中心居住区仍然有较大比重的工业用地，并且与居住用地相混杂，降 低了人居环境。 河大桥的建设正是起到了连接老城区和合作区，强化河在塑造城市景观， 组织城市功能上的作用。加强了两区的联系，调整了新安路靖和路东关路和河东路的 跨河路段走向，创建快速便捷的道路交通系统。在保持原规划用地规模的基础上，也强化 了车大人沟河东岸和合作区东部的用地布局，使城市沿河两岸呈现集中团状布局。 河大桥工程的建设是进步完善城市路网结构布局的需要 按照城市总体规划要求，老成区与合作区道路路网为方格网布局。城市路网采 取三级结构规划主干道红线宽度为，次干道红线宽度为，支路红线宽度 为。在原有的路网基础上，保证未来被河流分割的各片区之间至少有两条干 道相连接，形成由外围道路公路和主干路组成的五纵十横内外双环构件的道路 格局。 五纵十横五纵包括长岭路新安路靖和路东关路河东路。十横包括站前 街街龙源街沿河街河南街合作区的号街二号街三号街四号街 六号街八号街，它们是城市城市路网的主要骨架，是城市对外联系的主要通道，外连区 域公路交通运输现状及发展 城市现状交通分析 城市交通方式结构分析 现状城市客运出行方式包括步行自行车人力车出租汽车公交客车和单位用车 等。其中步行占，人力车和出租汽车占，公交客车占，单位用车占。由此 可以看出 客运出行以步行和自行车为主。由于城市规模较小，出行距离大多在以内， 因此适合步行和自行车出行 公交发展薄弱。人力车出租汽车出租三轮摩托车三者构成公共交通方式的主 体。人力车和出租三轮摩托车总计余台，数量众多，随意停放，抢道占道，干扰了 其他车辆正常行驶，不利于交通安全，同时限制了大容量快速机动的公交体系发展 二城市道路网分析 道路网布局不均衡。由于城市早期规模小，新安路东关路带是城市的集中建 设区，道路的大致走向与车大人沟河相致，道路系统具有马车时代道路的特点，间距较 密，宽度较小，主次不分，道路网密度为国家标准。随着电 厂生活区和矿务局生活区的建设，城市在向外扩展时外围区主要道路由园丁路新安路 靖和路街沿河街龙源街河南街延伸形成，道路系统主次分明，基本适应现 代化交通发展要求，但在干路系统建设时，忽视支路系统同步建设，造成道路网密度过低， 为，从而形成内密外疏的道路网布局。 与干道系统形成鲜明对比的是，支路发展严重滞后。老城区支路不成系统， 断头路丁字路错位交叉口和畸形交叉口过多，缺乏整体连贯性增加了相邻主次干道 的交通压力。合作区内的支路系统建设也处于失控状态，分区内部之间缺乏便捷联系。 老城区与合作区干路系统缺乏有机联系。现状老城区与合作区之间联系的主要道大桥工程可行性研究报告 路为园丁路，在河仅建座跨河桥新明大桥，两区之间没有形成环路系统。 市区内无社会停车场，各种车辆沿街停放，各种机动车主要停放在路边，占用大 量的道路用地，降低了道路的通行能力。 现状道路用地面积万，占城市总建设用地的，人均道路用地 人，道路总量满足国家标准。 三城市公交线网分析 现状公交线路主要承担近郊工业居民点与市中心区之间的长途客运联系，共条线 路线路总长，线路网密度，线路重复系数，表明现状线路分布极 不均衡。线路站点覆盖面积以半径计算，占建成区总面积的，表明站点覆盖率 偏低。现有公交车辆标台，平均人辆标准车，低于国家标准。现状单向客运能 力为人次，远远低于国家标准千人次。 四结论 现状城市的交通需求量不大，使得各种交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的 典型特点。 城市道路交通缺少发展弹性，难以适应城市规模扩大的需要。交通营运和交通管理仍 然维持在较低的水平，缺少适应现代化大容量快速交通的能力。 城市道路交通规划 城市道路交通规划的原则 配合城市布局，合理组织道路交通系统。 正确处理市域交通与市区交通的衔接。 力求合理组织交通，力争做到居住区内外交通分流客运货运分流，机动车与非机 动车分流和人车分流。 客运交通限制人力车和三轮出租车发展，采取公交优先原则，即分区内部交通以步 行和自行车为主，分区之间的交通以公交方式为主。 实施交通的可持续发展战略，正确处理近期远期和远景的发展关系，形成以近期 建设为主，远期宏观控制，并为远景发展留有余地的开放式交通网络格局。 理顺货运体系，建立货运枢纽系统，达到加速货物流通，提高运输效率，改善城市 交通的作用。 二主要发展指标 城市交通主要发展指标览表 序号规划控制指标目标值 居民单程最大出行时耗 每万人公共汽车标准车拥有量辆万人 公交线路网密度 公交站点服务覆盖率半径大桥工程可行性研究报告 公共汽车运送速度 人均道路面积人 主次干道网密度 道路面积率 主次干道承担各种机动车交通 主干道平均车速 次干道平均车速 人均公共停车场面积人 主次干道信号控制交叉口比例 三城市货运交通规划 货物流通中心 货物流通中心是集装箱零担及批量货拼集分发中转储运的综合性运输服务设 施，可使运输组织更加合理，加快了各运输方式之间的转运速度，提高了汽车满载率和完 好率，降低了商务事故。近期结合宇通公司公路货场扩建，建设大型公路集装箱国际货运 中心，完善配送信息服务转运暂储加工等环节，提高货运效率，占地面积 万。 远期在合作区园丁路西侧，至防川公路出口处，结合互市贸易区出口加工区和铁路 换装站，建设公铁转运形式为主的国际性货运中心，占地面积万。原宇通公司货 运中心改为为老城工业区服务的生产性货运中心。 在老城区西出口，街和站前街之间，结合现状仓储用地和批发市场，建设生活 性货物流通中心，占地面积万。 货运道路规划 规划城市货运走园丁路新安路南段和七号街，货运车辆严禁穿越城市中心的靖和路 街新安路北段城关路沿河街龙源街河南街文化路 四城市客运交通规划公交规划 由前面计算得出，公交日行车量万车。 公交车辆预测 公共汽车规划期末城市拥有公共汽车总量达到辆标台其中小公共汽车总量不 得超过辆标台，车辆运行完好率。规划期末出租汽车总量达到辆。 公交