量会加速发展。据专家预测我国液化气用量仍将 保持年均增长速度，而水运与陆上的铁路公路运液化气比较，具 有运量大成本低相对安全的特点，给我省水上液化气运输带来了发 展机遇，预计十五期间，通过水路运液化气的年均增长率将达到 以上。商品汽车运输，商品汽车运量年均增长率将保持以上的 速度。这也给船舶行业的发展带来了发展机遇。 企业自身发展的需要 池州市同乐船舶制造有限公司建设地点位于贵池区乌沙镇，靠近长 江南岸。长江岸线资源丰富，水陆域建港条件优越，其中，长年水深大 于米的深水岸线公里。由于承东启西，通江达海，特别适合沿海 造船产业的梯度转移。在当前的经济形势下，在机遇与挑战并存有利 条件和不利因素互动的情况下，公司将认真对待船舶工业面临的新形势， 采取切实措施积极应对各种挑战和风险，抓住切有利机遇，通过三年 的发展，把我公司打造成为池州市乃至皖江片区重要的船舶制造船舶 配套业生产基地。 发展规划产业政策行业准入和市场分析 发展规划产业政策行业准入分析 发展规划分析 国际船舶工业发展状况及趋势 当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速 发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造 船业总体呈稳步发展趋势。 造船业韩中日三足鼎立。近年来，英国荷兰希腊等 传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐 渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国中国日本三足鼎立 的竞争新格局。 从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着 近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹 象日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩中国则刚刚进入快速成长期， 发展空间和潜力巨大。 船舶配套业欧美韩日主导市场。目前世界船舶配套产业年 产值约亿亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。在世 界船舶设备销售总额中，欧美占到，日本韩国通过引进消化吸收 欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。 目前，欧洲船舶配套工业供应商达到万多家，直接从业万人， 间接从业万人，年营业额中出口占左右，其中对中国出口占全部 出口额的。日本船舶配套业现有家船用设备制造企业，年产值 达亿日元，目前造船设备配套国产化率达到。韩国现有 家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达左右。 修船业规模持续增长中心逐步东移。国际修船中心日渐东 移。到目前为止，已初步形成了以新加坡中国韩国中东波兰为 主的世界修船中心。 我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施技术能力管理 水平等也已具备相当的水平。 我国船舶工业规划 根据船舶工业中长期发展规划年，年，自主 开发建造的主力船舶达到国际先进水平，年造船能力达到万载重 ，年产量万载重，造船年销售收入亿元其中出口万 载重，出口值亿美元。船用低中速柴油机年生产能力分别达到 万千瓦和台，基本满足同期国内造船需求。形成批具有较强 国际竞争力的船用设备专业化生产企业，本土生产的船用设备平均装船 率按价值计算达到以上。船舶工业组织结构趋于合理，大型船 舶企业集团具备较强的国际竞争力，三大造船基地初具规模，造船业与 配套业协调发展。船舶工业全面实行现代企业制度现代化总装造船模 式和企业管理信息化。船舶修理包括改装技术水平大幅度提高，能 够承担大型多品种船舶修理任务，使我国成为世界主要造修船国。 年，形成开发建造高技术高附加值船舶的能力，年造船能 力达到万载重，年产量万载重，年销售收入亿元其 中出口万载重，出口值亿美元，使我国成为世界造船强国。 船用低中速柴油机年生产能力分别达到万千瓦和台，本土生 产的船用设备的平均装船率按价值计算达到以上，大型企业集 团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业的生产效率达到工 时修正总，万载重以上常规船舶平均建造周期达到个月，人均年 销售收入力争达到万元。 我国造船业受益于国家政策扶持和国际间的产业转移，且未来将持 续受益，我们认为，未来中国船舶工业的国际竞争力呈现明显上升趋势。 未来世界经济增长和贸易的发展是影响船舶市场变化的主要因素。 随着全球经济逐步回升，石油矿石及其他大宗散货的海上运输需求量 加大，预计未来世界船舶市场将继续保持景气。 近年来，我国内河航运业发展势头良好，特别是十五期间，内 河航运建设取得了前所未有的成就。然而，与世界造船业与我国海船 建造业相比，我国内河船建造业还存在较大的差距，处于数量多而且比 较分散，造船技术水平落后，造船企业管理粗放，技术力量薄弱，发展 无序的状况。长江流域经济建设的快速发展以及三峡库区的形成等也对 内河船舶建造与航运业提出了很多新课题。我国水网密布湖泊众多， 河流总长万，这为内河船舶建造与航运业的发展提供了良好的自 然条件。同时，内河航运以占地少耗能低污染小安全性高运量 大等特点被称为绿色运输，符合我国建设节约型社会实施可持续 发展战略的要求。 国家已经确定了到年石及其他大宗散货的海上运输需求量加大，预计未来世界船 舶市场将继续保持景气 年我国船舶工业发展的基本情况分析 年世界船舶市场空前繁荣，新船订单创纪录地达到近亿载 重。年，散货船引领国际造船市场，成为国际造船市场持续兴旺 的主要因素。据英国克拉克松公司统计，年中国承接的新船订单中， 散货船为万载重，占世界市场份额的韩国万载重， 占日本万载重，占欧洲万载重，占。 其中，我国承接万万载重级好望角型散货船艘万载 重，占世界市场份额承接万载重以上矿砂船艘万 载重，占世界市场份额，我国散货船接单量跃居世界第。 年中国造船完工量万载重，比上年增长新承接船 舶订单万载重，比上年增长手持船舶订单亿载重， 比上年增长。 国际船舶需求预测 根据整个船舶工业发展情况，受金融风暴影响，预计未来几年的新 船成交量将会萎缩，但受市场潜在需求影响，年新船需求量将 保持在六千万载重左右。由于散货船主要需求在东亚，特别是散货船 增长依然保持较强发展势头。 表年三大主力船型成交预测 年份船型集装箱船油船散货船 年万以上万载重万载重 油船 世界原油市场的供需是影响油轮运输的主要因素。随着美国对原油 需求的增加，这种远距离运输的趋势还有上升的空间。估计未来主要原 油出口地将集中在俄罗斯印尼西非巴西及墨西哥湾等地。 集装箱船 由于亚洲出口量增长强劲，集装箱船运价将会继续上涨，船舶仍供 不应求。克拉克松研究公司预测，以后几年对集装箱船的需求将以有 定恢复增长。 散货船 近两年世界散货海运量大幅增加，散货船运力不足，运价持续走强 至少两年。中国近两年进口的矿石和谷物等干散货年均增长，此外， 南北美洲运往亚洲的铁矿石煤炭和谷物大量增加，使散货船的租赁指 数和运价大幅上涨。 散货船受铁矿石煤炭等散货海运量增长船队更新换代需求以及 双壳体化趋势的影响，散货船订单将日益增多。 英国克拉克松科研公司总经理马丁•斯托普福德最近发表的份预 测报告指出，从长期来看，散货船市场的前景是美好的，散货海运总量 将继续上升，年的年海运量估计已经达到亿。 就各主要散货海运量而言，铁矿砂海运量在年创新纪录后将进 入海运低潮，直至年在年才能出现回升势头。到 年，这项海运量已经达到亿，比年的亿上升。 年时，动力煤的海运量已经升至亿，而年间这海运量 将会下降。炼焦煤的运量将继续徘徊在亿左右。年时，整个 煤炭海运量已经达到亿。在今后几年内，谷物的海运量将稳定在 亿左右，年时已经升至亿。年，其他农产品森林产 品钢材和水泥等次要散货的海运量实绩为亿，年已经升至 亿。从散货船供给来看，为满足海运量上升的需求，散货船队的保 有量必须在年的基础上，再增加万载重，年均增长万载 重。 该公司预计，全球将有万载重旧散货船被拆解，年均拆船 万载重。为适应市场发展，在这年间，每年必须建成交付万载 重新散货船，并进入航运市场。到年，包括兼用船在内的全球散 货船队的保有量将达到亿载重，比现役的亿载重增长。 液化天然气船 国际社会对煤热电站环境污染和核电站的安全性日益担心，对生活 清洁能源的需求快速增加。如韩国日本和地中海地区国家对液化天然 气需求量快速增长，中国印度美国和加勒比海地区国家也 开始大量使用这种清洁能源等。 液化天然气需求量快速增长，带动着船舶增多。据英 国研究公司的世界液化天然气研究报告预测， 年需要艘船。当前世界船保有量为艘，世界大约需 新增船艘。这艘船的船价总金额为亿美元，目前 船手持订单量已达艘，预计年船的新船订购量 仅为艘左右。 综上所述，本项目产品市场前景广阔。 市场竞争力分析 国内船舶运力受到国际干散货贸易大幅增长的分流，更由于近期粮 食转运船舶在港口待装卸时间过长而使海上运输压力进步增大，国 内江河海等水上煤炭运输的运力再度吃紧，价格有所上扬。另方 面，目前国内船舶相对较低的运价水平正在受到国际市场运价接连上扬 的挑战和冲击，旦水运价格继续上涨，将增加沿海地区耗煤企业的采 购成本。 风险分析 市场需求量风险 市场需求量风险是指市场对新产品认知程度存在时间差，或市场显 然对项目产品认可，但由于价格等因素影响，不能大量被消费者所接受， 而造成产品积压浪费，不能产生应有的效益。 本项目主要产品为船舶，虽然目前市场上已经有些同类产品出现， 但由于整个市场处于上升趋势，市场容量仍比较大，本项