1、“.....并且自行车使用方式落在了如何上。自行车使用目包括通勤物理锻炼休闲活动以及日常运动使用自行车方法可以分为全程骑行转化到另种交通工具长距离骑行短途骑行，等等。通过调查使用自行车时间框架，我们定义了每天小事，每周天，以及季度，在这些时间段里消费者喜爱自行车超过其他交通工具。当各部分准备好后，自行车使用结果发生了。图用分析自行车使用状况对于短暂发展分析从自行车使用准备到后续动作为了以不同角度去理解自行车用内容，这章节检视了短暂发展，从自行车使用准备阶段到自行车使用完成之后后续,并需要在新土地发展框架中强制执行。自行车使用负面影响对策为了防止自行车事故，我们可以出台诸如事故保护教育对策，建造交通设施和交通信号灯，以及发展自行车警示功能。以社会,,,,,,,,,会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立。就自行车交通法律而言，自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒......”。

2、“.....道路交通行为需要准备条条款将自行车骑乘者定义为道路上需被保护弱势群体。尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升，自行车事故发生率大大地增加。最近这三年来，重大自行车事故增加了并且受害者是老年人。最危险境地是使用者在十字路口死角骑车。自行车偷车贼也比以前更多了。在荷兰，由于每个人手中自行车拥有率很高，偷车贼数量也很大。在街头经常发生偷车行为导致人们对于使用外文文献提升自行车使用设计策略研究介绍自行车，种纯粹依靠人力运转机器，最早是被发明用来作为转移和运输工具......”。

3、“.....骑自行车可以让骑车者在状态下消耗千卡路里，让它变成了种比其他物理锻炼更有效有氧运动。除此之外，考虑到国家每年在交通堵塞上付出总数达到了亿元花费，增加自行车交通会产生经济效果远比分解交通堵塞所引起效果大，节省能源，并且也具有环境效益。并且，千米自行车骑行可以减少二氧化碳排放。因此，自行车是种非常具有环境效益交通工具。然而，现今在南韩自行车使用率仍然低于发达，需要建立可靠公共转乘系统。图自行车使用方式取决于自行车使用目与此同时，自行车租赁系统引入，提升了都市人在都市中自行车使用，正在被南韩当地政府缜密得考虑。在由法国巴黎主导自行车运输系统证明成功之后，南韩当地政府也尝试着去安装类似系统。自行车运输系统前景看起来很乐观且它会担负起部分对于公共交通需求并且让人们对自行车感到熟悉，最终可以提升自行车在公共之间使用......”。

4、“.....作为种鼓励在公众中使用自行车方法，当地政府给了那些骑自行车道商店和百货上帝和闹事商业街道自行车使用者多种不同优惠。为了这个目，需要发展种着重强调实用和便携生活友好展以适应老年人身体以及心理需求,同时自行车设计定制指根据个人喜好和特征构造自行车车身以及设计。除此之外，提升公众对于自行车使用兴趣以及刺激人们去使用自行车努力应该在社会基础框架内做出。不仅仅是对于自行车使用者经济支援诸如减税和碳排放减免权，并且需要教育项目和公共设施去促使普通人严肃地考虑自行车使用。尤其是，对于学前儿童自行车教育会使得他们在生当中都积极得考虑使用自行车。克服恶劣自然环境恶劣自然环境诸如被波动等高线所影响路面状况以及被恶劣变化所影响天气状况。为了克服，比如，斜坡路状况，自行车可以装备个电动马达或者个机构去增加能量传送。以设备方式，自行车升降机可以装在斜坡上。应对不宜天气状况，例如雨天，寒冷天气，以及炎热天气......”。

5、“.....当然，不是所有自行车都需要装盖子，我们需要去清晰化那些需要带盖子自行车目标用户。自从以汽车为导向道路对自行车使用，自行车道，交通信号以及其他被提供边界设施增加了困难。通道状自行车道，根据政府宣称，将会被铺设在首尔闹市区，将会成为对抗恶劣环境种有效手段。国道和乡村道路掩盖着山峦地区，造成了另外种对于自行车使用艰难。为了使得长距离自行车旅行变得可能，需要建造跨越整个国家自行车道网络。条法律条款强制考虑自行车使用环境使用背景用法在每页你材料上分析自行车使用状况这章分析了自行车使用依靠法实现条件。激活自行车使用首先需要什么这个部分，意思就是说，适当功能，结构，和价格。谁这个部分包括使用者年龄性别地位生活方式等等。哪里部分涉及到环境包括路面状况交通信号以及其他设施。同样地，自行车，使用者，环境组成了自行车使用三大元素。对这些来说可以增加为自行车使用理由相当于为什么......”。

6、“.....道路结构以及政府交通政策将机动车放在了首要位置,让本来就不利自行车使用状况更为糟糕。自行车交通换乘在南韩只有，远远低于日本以及荷兰同时，南韩自行车量产工业基础也被削弱了，将第占有率市场转向了中国生产自行车。结果，贸易逆差大幅恶化以至于现今出口了需求中自行车。这样种对自行车使用漠不关心已经导致了自行车使用率降低和相关产业削减。这份研究检视了自行车设计功能，作为种自行车使用流行化重要因素。根据调研，这份研究报告建议结构靠拢那些物质基础,社会基础,和自行车工业最终，它检验了自行车设计功能可以在此类结构内容中有所表现。理解围绕自行车时使用自行车方式包括骑行全程和转乘到另种交通工具。如果个人将自行车仅仅作为移动到目地工具，那么必须牺牲点时间如果涉及到快速而又安全移动。在这种情况下，个人可以使用巴士，火车，或者地铁从个站点快速移动到另个站点，然后骑乘自行车到达最终目地。如果是出于身体锻炼和旅行目......”。

7、“.....在这种情况下，人们会以放弃使用其他交通工具代价仅仅使用自行车。因此，自行车使用方式因为自行车使用目而各有不同。为了支持这种相互关系动作月工资的发放人事关系管理聘用合同管理规定登记册人力资源部经理负责员工请销假的管理公司管理规定登记册人力资源部经理收集国家相关国家和政府有政策资料人力资源部人事政策关规定经理人事档案的收集整理和保存档案管理规度考核标准人力资源部经理汇总公司的考核情况，提出改进意见......”。

8、“.....并且自行车使用方式落在了如何上。自行车使用目包括通勤物理锻炼休闲活动以及日常运动使用自行车方法可以分为全程骑行转化到另种交通工具长距离骑行短途骑行，等等。通过调查使用自行车时间框架，我们定义了每天小事，每周天，以及季度，在这些时间段里消费者喜爱自行车超过其他交通工具。当各部分准备好后，自行车使用结果发生了......”。

9、“.....这章节检视了短暂发展，从自行车使用准备阶段到自行车使用完成之后后续,并需要在新土地发展框架中强制执行。自行车使用负面影响对策为了防止自行车事故，我们可以出台诸如事故保护教育对策，建造交通设施和交通信号灯，以及发展自行车警示功能。以社会,,,,,,,,,会基础缺失针对自行车骑乘社会基础并没有被满意地建立。就自行车交通法律而言，自行车相当于辆机动车,如果个行人被辆行驶中自行车撞倒，自行车骑乘者得负责任。道路交通行为需要准备条条款将自行车骑乘者定义为道路上需被保护弱势群体。尽管自行车使用推广法案自年就已详尽计划，在这个法案上还有更多需求。学前教育和初中教育对在学生中推广自行车使用没有投入足够关注也没有充分机会让普通人通过诸如文化季，自行车竞赛，体验屋，或主题公园等体验自行车文化。简而言之，仅仅只有很少机会能够提供给普通人去得知用脚踏车优点和方法。自行车事故发生随着近期自行车使用者数目上升......”。