模型 地理分析 自行决断的服务 设备选址规划 交通学报 , 定位采集单元在多计数和规模报酬递减网络中的应用 欧洲运筹学 , 广告牌选址模型 地理与环境模型 个交通网络的车辆检查站的选址规划 地理分析 , 基于流量捕捉法的新能源汽车选址规划研究 社会经济规划科学 , 中位法与流量捕捉法再生能源充电站规划模型比较 运输地理学 , 基于 流量捕捉 与候选点分散定位再生能源站选址规划研究 网络空间经济学 , 基于启发式算法的加油站和再生能源站选址规划 欧洲运筹学杂志 等 佛罗里达氢气站最佳 选址规划 策略 ,国际氢能期刊 , 型进行改进， 可 得到个快速充电站成本配电网络充电设备征地成本等流量捕获优化模型。 第种模型优化主要偏重充电站的服务能力最大化第二种是把充电站的盈利最大化作为目标。最后把所得两种结果进行比较，分析两种规划方法对总成本的影响。本文选择巴塞罗那作为案例分析。 最优选址规划问题 关于网状分布的加油设施的文献 有很多 ， 其中根据 它背后的人性消费假设大致可以分为两个方向种是被称之为中值模型，这个模型由 最先提出来的，之后 和 最小化了消费者家庭到加油设备之间的距离另种是通量模型，该模型最大化提高了每个加油设备的所提供的燃 料的质量。 考虑到 公共加油设备应 被 当 作 设在家庭内和办公场所内的私人充电站的之外的另个选择 ，通量 模型似乎是最适合公共快速充电站 选址规划 。 利用通量 方法 可构建流量 捕获选址模型 ，该模型 由 最先提出 ，之后通过 和 进步改进。改进之后在沿路确定的设备建设位置可以使设备得到最大化利用，并满足沿线消费者的需求。 和 还 发现了 多个改进方法和运用程序 。 考虑到非传统汽车电动汽车和氢气汽车的局限性， 和 构建了个 选址规划模型 。 在 的基础上考虑了汽车行驶能力，因此在出发地和目标地之间必须建设综合车站以保证汽车顺利的补给燃料 。 等 人对该模型进行了研究和改进。 电动汽车充电次 只能 行驶 。最近几年电动汽车 主要行驶 在城市 里 行驶每天的行驶距离大概为 ， 所以可以运用 模型来进行充电站的选址规划 。因此，传统 的 选址模型可以直接运用，等电动汽车发展到可以行驶在城市之间则需要运用 模型进行选址规划。 选址规划模型 综上所述，由于 电动汽车原始数据矩阵的信息，构建整个城市交通路径和交通流量模型。个是来自 年巴塞罗那 交通 署调查交通流量数据另外个是加泰罗尼亚自治政府公布的道路分布情况。 通过 最短路径算法可以估算出路网的交通流量 。 表 方法 和方法 性能比较 捕捉流量百分数 模型 加油站的数量 建设总成本 € , 模型 成本最小化 加油站的数量 建设总成本 € , 节约百分比 第 类 节 点第 本身 存在定的特殊性 和 案例分析 结果 ，城市内充电站选址可以运用 流量捕获选址模型求解。 下面是根据原模型的两种方法比较和运用 方法传统的 流量捕获选址优化模型 方法二基于建设成本的改进型 流量捕获选址优化模型 方法是建设充电站的个数定时，确定充电站建设位置使其可以最大限度的捕获汽车流量。方法二则假设捕获汽车流量定时，电动汽车充电站的建设成本最小。在这优化模型当中充电设备的数量是可以优化的，不是作为个固定的参数引入。 这两种优化模型对必须满足沿路的充电需求。下面将详细的描述这两种优化模型。 方法模型解析 方法是基于传统流量捕获的选址规划模型 。目标函数 的目的是在使用的充电设备数量固定不变，其可以最大限度地满足电动汽车充电需求。该模型的二元决策变量如下 ，当 位置存在充电设备时为 ，否则为 ，利用二元变量表示路径是否被捕获，当路径 被捕获则为 ，不能捕获为 。 第组约束方程式 可以确保在条路径当 中 至 少有 个公共充电设备对过往车辆进行充电。约束方程式 确保了快速充电站的个数达到要求数 约束方程 确保在路径当中了定有 充 电设备 存在 。约束方程 防止了路径被多个充电站重复捕获充电。约束条 件 和 用 二进制来定义决策变量。          ,      ,    式中 由 路径组成 可以建设充电站的位置 在 与 之间的 支路上的节点数 在支路 上 车流量 辆 年 充电站建设的数量 方法二模型解析 模型二也是基于 传统流量捕获的选址规划模型。然而，该规划模型 目标是在满足最小的充电需求的基础上，求 解 快速充电设备最小建设 成本 。如方 法，模型二的二进制决策变量如下 𝑥𝑘，当 𝑘位置存在充电设备时为 ，否则为 ，利用二元变量表示路径是否被捕获，当路径 被捕获则为 ，不能捕获为 。 约束方程 充电设备必须满足路径中的最小充电需求 约束方程式 可以确保在条路径当 中 至 少有 个公共充电设备对过往车辆进行充电约束方程 确保在路径当中了定有充电设备存在。约束方程 防止了路径被多个充电站重复捕获充电。约束条 件 和 用 二进制来定义决策变量。          ,      ,    式中，与模型参数不相同的有 之路上每年的电动汽车充电最小需求量 辆 年 在 位置建设充电站的成本欧元 案例研究 选择 了巴塞罗那作为此次案例分析的对象。通过分析所给的两个献 等 计及快速充电站微网规模规划 年第 届欧洲能源市场国际会议 , 灰色关联分析法个图形的交换中心绝对中心和中位数的最优定位 运筹学， 中心设备选址规划 地理分析 流 量 捕获 选址 容可行性研究的范围针对药业集团重庆药品及功能性食品科工贸产业基地建设项目，可行性研究的范围主要包括对企业承办项目建设的条件进行分析对产品市场进行分析预测对生产所需的物料供应生产协作的可能进行分析按拟建产品及规模，进行工艺分析，对关键设备的选型土建方案及配套公用设施的确定对项目的环境保护职业安全卫生消防及节能等进行论证。对项目建设方案进行工程投资估算及财务评价，提出可行性研究的结论等。对项目建设的进度提出计划安排。可行性研究的主要内容市场分析土建公用系统办公生活辅助系统。总投资及资金来源本项目总投资为亿元，其中建设投资亿元，铺底流动资金亿元。项目建设资金筹措方式主要是银行贷款亿元，其余由企业自筹资金和申请政府支持解决。主要数据及技术经济指标主要数据及技术经济指标序号名称单位数据备注主要数据年产值万元药品生产万元药品流通厂区总用面积合亩厂区建筑面积人员总数人指派新增人员工艺设备总数台套新增项目总投资万元新增年产品销售收入万元年销售税金及附加万元年利润总额万元二主要技术经济万元指标财务内部收益率税前投资利税率投资利润率盈亏平衡点投资回收期年可行性研究的主要结论药业集团重庆药品及功能性食品科工贸产业基地建设项目，通过对企业承办条件产品方案和国内外市场预测分析总投资及资金来源本项目总投资为亿元，其中建设投资可行性研究的主要内容市场分析土建公用系统办公生活辅助系统。值万元药品生产万元药品流通厂区总用面积合亩厂区建筑面积人员总数人指派新增人员工艺设备总数台套新增项目总投资万元新增年产品销售收入万元年销售税金及附加万元年利润总额万元二主要技术经济展目标。另外，集团在此之前以医药生产为主，本项目的建设也是集团由药品行业向功能性食品领域扩展的重要尝试，最终实现产业多元化的发部分内容简介主要数据及技术经济指标主要数据及技术经济指标序号名称单位数据备注项目建设资金筹措方式主要是银行贷款亿元，其余由企业自筹资金和申请政府支持解决。环境保护职业安全卫生消防及节能等进行论证。对项目建设方案进行工厂家少。据了解全国氧化铁黑生产厂家主要有两家广西百合和天津。去年广西百合扩产倍，由吨年增长为万吨。三是我们的产品质量好，成本低，易占领市场。所以以铁黑为起点，逐步扩产增加品种。目前及长远规划根据以上分析，以铁黑为突破口，当铁黑达到万吨，在氧化铁行业必然引起大的影响，然后在上万吨级的铁红铁黄。国家吨年以下氧化铁企业属关闭型，所以先上吨年铁黑生产装置，在二年内，扩产到万吨。第二期，当铁黑生产稳定，投资回收大部分后，设计上万吨级的铁红铁黄。将本地废液全部消化掉，并形成利用废液生产氧化铁的生产大户。第三步当生产稳定后，技术向外扩张，逐步取代现有氧化铁生产工艺，领导全国氧化铁行业。产品方案公称能力吨年设计能力吨天年操作日天产品与国家产业政策的要求。该产品方案的实施，其科技含量高，属于创新技术，不但解决当地废液问题，同进也解决了氧化铁行业资源消耗，是符合国家的产业政策和行业发展规划的。产品的质量标准及模型 地理分析 自行决断的服务 设备选址规划 交通学报 , 定位采集单元在多计数和规模报酬递减网络中的应用 欧洲运筹学 , 广告牌选址模型 地理与环境模型 个交通网络的车辆检查站的选址规划 地理分析 , 基于流量捕捉法的新能源汽车选址规划研究 社会经济规划科学 , 中位法与流量捕捉法再生能源充电站规划模型比较 运输地理学 , 基于 流量捕捉 与候选点分散定位再生能源站选址规划研究 网络空间经济学 , 基于启发式算法的加油站和再生能源站选址规划 欧洲运筹学杂志 等 佛罗里达氢气站最佳 选址规划 策略 ,国际氢能期刊 , 型进行改进， 可 得到个快速充电站成本配电网络充电设备征地成本等流量捕获优化模型。 第种模型优化主要偏重充电站的服务能力最大化第二种是把充电站的盈利最大化作为目标。最后把所得两种结果进行比较，分析两种规划方法对总成本的影响。本文选择巴塞罗那作为案例分析。 最优选址规划问题 关于网状分布的加油设施的文献 有很多 ， 其中根据 它背后的人性消费假设大致可以分为两个方向种是被称之为中值模型，这个模型由 最先提出来的，之后 和 最小化了消费者家庭到加油设备之间的距离另种是通量模型，该模型最大化提高了每个加油设备的所提供的燃 料的质量。 考虑到 公共加油设备应 被 当 作 设在家庭内和办公场所内的私人充电站的之外的另个选择 ，通量 模型似乎是最适合公共快速充电站 选址规划 。 利用通量 方法 可构建流量 捕获选址模型 ，该模型 由 最先提出 ，之后通过 和 进步改进。改进之后在沿路确定的设备建设位置可以使设备得到最大化利用，并满足沿线消费者的需求。 和 还 发现了 多个改进方法和运用程序 。 考虑到非传统汽车电动汽车和氢气汽车的局限性， 和 构建了个 选址规划模型 。 在 的基础上考虑了汽车行驶能力，因此在出发地和目标地之间必须建设综合车站以保证汽车顺利的补给燃料 。 等 人对该模型进行了研究和改进。 电动汽车充电次 只能 行驶 。最近几年电动汽车 主要行驶 在城市 里 行驶每天的行驶距离大概为 ， 所以可以运用 模型来进行充电站的选址规划 。因此，传统 的 选址模型可以直接运用，等电动汽车发展到可以行驶在城市之间则需要运用 模型进行选址规划。 选址规划模型 综上所述，由于 电动汽车原始数据矩阵的信息，构建整个城市交通路径和交通流量模型。个是来自 年巴塞罗那 交通 署调查交通流量数据另外个是加泰罗尼亚自治政府公布的道路分布情况。 通过 最短路径算法可以估算出路网的交通流量 。 表 方法 和方法 性能比较 捕捉流量百分数 模型 加油站的数量 建设总成本 € , 模型 成本最小化 加油站的数量 建设总成本 € , 节约百分比 第 类 节 点第