塑性中压缩於性粘土和稠密中性於土时，正如之前所涉及到的，对砂土层对于於性粘土对于於土。所以这里的加权平均值的定义为最后的值。兰州交通大学毕业设计论文根据公式由单线隧道开挖引起的总沉降槽宽度为。单线隧道施工引起的地表沉降假如和是已知的，地表沉降能够通过公式计算所得，如表所示，表中注明。表表明假如地表各点到隧道水平中线的距离大于，沉降将小于，这意味着这些点在隧道开挖施工是将受到微小的影响，所以总沉降槽宽度视为，这个将接近双线隧道施工引起地表沉降双线隧道施工后的最大沉降，双线隧道之间距离越接近，隧道开挖施工时引起的附加沉降将越大。在这个工程中涉及到的有两隧道之间的净距，隧道直径。因而通过公式，这意味着，双线隧道施工后地表最大沉降为。在第二条隧道施工时沉降的发展过程以下是对在第二条隧道施工时沉降发生过程的分析。在第条隧道已经完成而第二条隧道没有开始开挖期间，由第条隧道施工引起的最大沉降为，如以上所述，随着两隧道中心线的距离减小，由第条隧道施工引起的地表沉降也会逐渐减小，通过运用公式和，我们能够获得，当和相对地。第二条隧道施工引起的附加地表沉降等于由双线隧道施工引起的最大总沉降兰州交通大学毕业设计论文减去第条隧道施工引起的地表沉降。。这点在对称相似的隧道线，第二条隧道中性线上累积地表沉降包含两部分，第部分是由第条隧道施工引起的地表沉降第二部分是有第二条隧道施工引起的沉降，它能够通过公式计算出来，这里第二条隧道中性线上总沉降为第条隧道中性线上的累计总沉降也包含两部分，在第条隧道施工中引起的沉降中第二部分是由第二条隧道施工引起的沉降，它能够通过公式计算出来，其中，。因此第条隧道中性线上的总沉降为。经过以上分析，第二条隧道中性线上的总沉降为小于第条隧道中性线。双线隧道竣工时任意点的总沉降在双线隧道施工时引起的地表的任意点的沉降都能够根据以下公式被计算出来，其中计算点到第条隧道中心线的水平距离计算点到第二条隧道中心线的水平距离在区段中，左边隧道首先开始施工，然后是右边隧道，最后两条隧道竣工，地表任意点的沉降都能够计算假如计算点位于左边隧道的左边，则等于该点到左边隧道中心线的距离，于是，比如，则。假如计算点位于左边隧道或右边隧道的中心线的中部，比如，则这个值代表双线隧道施工引起的最大沉降，位于隧道线附近的地表。兰州交通大学毕业设计论文假如计算点位于右边隧道的右边，举例，则。所以，由第条隧道施工或第二条隧道施工引起的各自或累积的沉降都能够计算出来，如图所示沉降预测和监测数据的比较监测第条隧道施工引起的地表沉降，为了评估第条隧道施工产生的沉降，左边隧道中心线上地表面的十个沉降观测点是在长为的区段上，每相邻两个观测点间的距离为，这些点列举的，左边隧道首先施工并通过区段，六个月后，右边隧道也经过区段，表列出了左边隧道通过区段天后的沉降监测数据，此时右边隧道还未到达这里大约距离区段。左边隧道中心线上地表个观测点的沉降平均值为，右边隧道中心线上地表个观测点的沉降为。这些沉降完全由左边隧道到施工时和施工完成天后引起的。图比较了理论沉降值与实际观测左边隧道中线上的沉降值，由此可见理论值大概等于个观测值的平均值。兰州交通大学毕业设计论文图显示了观测沉降值的比较，其数据是左边隧道施工天后的监测数据和右边隧道中心线上地表沉降计算值。右边隧道中心线上大约的沉降仅是因为左边隧道施工引起的。在的情况下，。所以观测值与理论值的偏差为，由此可知以上理论公式是可信可靠的。双线隧道施工引起的的累积沉降，图显示了号观测点上的地表沉降。当左边隧道掘进到这里并达到稳定，最终的沉降为，当右边隧道经过时，附加沉降在段时期里增加，最终固定在，在这时，号点总沉降达到，已经非常接近理论值。兰州交通大学毕业设计论文图显示了位于右边隧道的右边任意点的观测数据，该点与左边隧道中心线间的距离为，距离右边隧道中心线。左边隧道施工引起的沉降为，当右边隧道完成时在改点造成共的沉降。当左边隧道经过时，该点沉降时当右边隧道经过时，该点沉降时根据公式，在该点的总沉降为，非常接近观测值。进而通过集中对左边隧道和右边隧道的监测数据的分析，显示了最大沉降点分布在左右隧道的中间部分，它们中大多数点分布在隧道线附近的地表，其值的范围在。相比理论值，其偏差是可以接受的。因此以上对双线隧道施工沉降的计算公式都是可靠的。在两隧道之间不同距离下地表最大沉降对于必须大于，公式只是适用于在时计算由双线隧道施工时造成的沉降，所以，对于北京的大多数地铁，当隧道直径为，隧道中心线间距离最好大于，这样做才会在第二条隧道施工时第条隧道的总沉降有微小的增加。图显示了随着两隧道间净距的减小总沉降呈线性增长，假如净距小于兰州交通大学毕业设计论文沉降槽宽度的监测，为了得出沉降槽宽度，号点周围区段的监测数据被应用，监测点在同线上，监测点的直线走向对于隧道中心线方向是垂直的。总共个监测点布置在号点附近，其中两个点布置在左边，其余的布置在右边，两个监测点间的距离为。记录数据列于表并绘制成图。由此可见计算值与沉降监测值极为相符。其曲线总走势也类似于的正常沉降曲线。许多外部点监测的沉降值为。也如同图所示观测点的实际监测沉兰州交通大学毕业设计论文降为，该点到最大沉降线的距离为。所以由单个隧道施工引起的最小沉降槽宽度至少位。根据这个趋势，宽度会增至，这个非常接近于计算值。因此在本文中关于计算沉降槽宽度的公式是正确的，而且适用于监测在北京地铁在沙土中隧道施工所引起的沉降。结语通过以上分析，总结了以下结论假如土质参数选择正确，北京地铁在沙土构造物中隧道施工引起的沉降通过运用和的公式能被准确地预测出来。当运用公式计算沉降时，随着塑性模量的减小最大沉降将会增大，土壤弹性模量应该通过各地层的有效弹性模量的平均值计算出来。沉降槽宽度系数应该被视为各种土质的平均值。由单个隧道施工引起的沉降槽宽度大约为。当两隧道间净距小于倍的隧道直径时由双线隧道施工引起的最大沉降位于两隧道中心线之间。如果两隧道净距大于时由隧道施工产生的影响将减小到最小限度。两隧道中线中部沉降对于外部如果不对称，最先施工的隧道的地表沉降将大于晚施工的隧道。兰州交通大学毕业设计论文时结构设计。并绘制区间隧道标准断面图区间隧道标准断面配筋图区间隧道纵断面图区间隧道结构平面图风道结构设计图。对区间隧道主体结构设计中结构型式及结构支护参数及尺寸进行计算结构计算包括结构二维计算。对荷载与荷载组合进行计算。进行施工组织设计。施工单位的施工组织设计实施性施工组织设计应包括以下内容隧道工程说明书，工地详细平面布置图，工程预计进度表，各工程项目分月完成工作量表，各项资源计算表及说明，组织机构设置，劳动力分月表，各项材料分月需要量表，施工机具需要量及使用起讫日期表，材料及备品需要量表，技术复杂工序及新施工方法的技术操作规定，保证质量及安全的技术组织措施等。编写设计说明书。应包括自然条件，工程概况，设计依据及各项技参数的选定和设计内容等分别用中英文撰写毕业设计摘要字左右，并用计算机打印。设计要求根据所给资料，参照地铁设计规范和地下铁道工程施工及验收规范，混凝土结构设计规范，设计并用制图软件绘制隧道纵横断面图。进行衬砌结构的设计和计算。参照标准图进行隧道衬砌结构设计，利用给定或自编的程序计算衬砌结构的内力并检算其抗压和抗拉强度。进行施工组并绘制区间隧道标准断面图区间隧道标准断面配筋图区间隧道纵断面图区间隧道结构平面，参照区间隧道设计规范和标准，进行线路平纵断面设计结构设计包括主体结构设计附属结构设计和临时结构设计。兰州交通大学毕业设计论文兰州交通大学毕业设计论文任务书课题北京地铁线区间隧道含指导教师签字系主任签字主管院长签章兰州交通大学毕业设计论文兰州交通大学毕业设编写英文的摘要。设计要求根据所给资料，参照地铁设计规范和地下铁道工程施工及验收规范，混凝土结构设计规范，设计并用制图软件绘制隧道纵横进行施工组织设计。参照标准图进行隧道衬砌结构设计，利用给定或自编的程序计算衬砌结构的内力并检算其抗压和抗拉强度。课题类型导师陈志敏学生姓名宿稳平学号专业土木工程调研资料的准备北京地铁线区间断面图。隧道含区间迂回风道处的地质资料和地形图，地铁设计规范和地下铁道工程施工及验收规范，混凝土结构设计规范，和部分外文书籍。二毕业设计目的设北京地铁线区间隧道含区间迂回风道，其结构的设计使用年年限为年，按荷载基本效应组合计算，衬砌结构的抗震作用符合度抗震烈度，地下工程的主要部件的防火等级为级。在战时应能满足人防工程的要求。三思路与预期成果根据相关的规范地铁隧道设计规范和设计要求进行设计，并能够按期的完成毕业设计，基本掌握地铁隧道的设月完成工作量表，各项资源计算表及说明，组织机构设置，劳动力分月表，各项材料分月需要量表，施工机具需要进行施工组织设计。施工单位的施工组织设计实施性施工组织设计应包括以下内容隧道工程说明书，工地详细平面布置图，工程预计进度表，各工程项目分月完成工作量表，各项资源计算表及说明，组织机构设置，劳动力分月表，各项材料分月需要量表，施工机具需要量及使用起讫日期表，材料及备品需要量表，技术复杂工序及新施工方法的技术操作规定，保证质量及安全的技术组织措施等。编写设计说明书。应包括自然条件，工程概况，设计依据及各项技参数的选定和设计内容等分别用中英文撰写应包括自然条件，工程概况，设计依据及各项技参数的选定和设计内组织措施等。编写设计说明书。施工单位的施工组织设计实施性施工组织设计应包括以下内容隧道工程说明书，工地详细平面布置图，工程预计进度表，各工程项目分对荷载与荷载组合进行计算。对区间隧道主体结构设计中结构型式及结构支护参数及尺寸进行计算结构计算包