能与开发区的发展相适应。 进年来开发区飞速发展，汽车的数量日益增长，再加上开发区工业以 重工业为主，材料和产品的运输量也相当大，东胜区的道路交通已不能适 应社会发展的需要，经常出现交通堵塞交通事故等问题。修建铁西三期 北片道路是东胜经济开发区建设局有效缓解城市发展中的交通压力而采 取的既具现实性又具前瞻性的重要措施，特编制了这个可行性研究报告。 第三章项目建设地点及建设条件 建设地点 东胜区环城路南，宗地宗地二宗地三宗地四宗地五宗 地六宗地七宗地八宗地九宗地十宗地十。 建设条件 自然环境概况 地理位置 鄂尔多斯市东胜区位于内蒙古自治区西南，地理坐标东经 ，北纬之 间，地处鄂尔多斯高原腹地，揽于九曲黄河几字湾怀抱之中，东北距 自治区首府呼和浩特，距包头，距北京。 地形地貌 东胜区地处鄂尔多斯地台向斜北部的伊陕斜坡上，北邻乌兰格尔隆 起。总体构造形态为南向西的缓倾单斜层。地质角度般为度。 东胜区地势西高东低，最高点在西部巴音敖包乡布日嘎斯太村，海拔 ，最低点在东部塔拉壕乡红泥塔村，海拔。 气象条件 东胜区属于温带大陆性气候，大陆度，主要受西北环流与 极地冷空气的影响，气候特征为春季干旱，夏季温热，秋季凉爽，冬季 寒冷。季度更替明显，冬长夏短，四季分明。降水多年平均在 之间，由东向西逐渐减少，东西相差毫米左右。境内日照长 风大植被稀疏，蒸发量大。年平均气温年平均相对湿度东部， 西部最大冻土层东部年平均风速，西部年平均风速 。 水文地质 东胜区境内无常年性河流，各河川均属季节性河流。全区水面面积 ，境内外流水系多集中在东部地区。以东西走向的东胜梁为分水 岭，分别向北流经达拉特旗注入黄河，向南汇入乌兰木伦河经伊金霍洛旗 和陕北注入黄河，流域面积。内流水系均在西部地区，均注入 泊尔江海子乡南部的桃力庙海子，流域面积。地下水补给量为每 年。境内地质构造简单，只在露头较高的地方见有小型褶曲和 规模不大的断裂构造。规模较大的断裂构造和褶曲则隐伏在燕山期构造层 之下。境内丘陵沟壑坡梁台地的含水岩层主要为白垩系的志丹群及三叠 系红色陆相地质和侏罗系煤层，故含水层分布广而稳定。 土壤条件 鄂尔多斯市属于温带干草原向干旱荒漠化草原过渡地带，土壤类型多 为栗钙土或潮土，质地多数为沙壤质土，有机质含量在，全氮 ，速效氮平均为，速效磷平均为， 速效钾平均为。土壤贫瘠沙化，属于典型的露水又露肥土壤。 植被条件 鄂尔多斯地处干旱气候区内，植被以荒漠荒漠草原干草原为主。 干草原的成份很少，而荒漠草原的成份占很大比例。经植被样方调查显示， 生长稀疏的干草原代表植物阿尔泰紫苑小针茅兴安胡枝子等，而且植 侏明显矮化垫状化。而出现多度较大的藏锦鸡儿包大宁棉刺狭叶锦 鸡儿珍珠红砂补血草等典型荒漠草原代表植被。 社会环境概况 行政区划和人口 鄂尔多斯市东胜区现有国土面积，辖个街道办事处，个 镇，个开发区，个村民委员会，个居民委员会。据第五次人口普查 资料，东胜区总人口接近万人，其中城镇人口万人。 经济概况 年，东胜区全区生产总值达到亿元，增长财政收入 完成亿元，增长，继续列居自治区个旗县区首位城镇居民 人均可支配收入和农民人均纯收入分别达到，增长 和固定资产投资实现亿元，增长二氧化硫排放量削 减吨，万元能耗下降。 东胜区整体规划 目前作为城市的政治经济文化中心，多种职能复合，规划近期城 市职能将逐步疏解，政治管理和区域交通枢纽的功能弱化。远期成为区域 传统产业及商业贸易服务中心。 交通 鄂尔多斯市东胜区交通通讯发达，北邻包头，东靠晋冀，南连陕甘， 西接宁夏。国道包东高速公纵横穿市区，包神准东铁路沿市 而过，呼西光览贯通，成为内蒙古西部信息交通枢纽。 第四章工程设计方案 本可研研究内容包括区域内道路工程道路绿化工程及道路照明工 程。下面就针对研究内容分专业的进行工程方案介绍。 道路工程 设计原则 在东胜区控制性详细规划的指导下，结合道路交通的发展统规划， 合理安排，分期实施，逐步完善 从实际出发，正确处理基础设施建设需求与建设投入的关系 结合当地实际，因地制宜，并积极采用新工艺新技术新材料体 现技术先进经济合理安全可靠的设计原则 处理好城市建设与环境保护的关系 贯彻为人民生活服务为发展生产服务为各行各业服务的方针。 设计理念 贯彻以人为本的设计理念，确保道路交通的畅通和安全 处理好交通与环境的关系，特别是采取措施最大限度的减少汽车尾气 与噪音对环境的污染，同时注意交通与生态的和谐 贯彻就地取材原则，尽可能采用新技术新工艺新材料，以使工程 达到技术先进，经济合理，适用可靠。 设计主要技术标准 道路建设标准 本设计区域按小城市考虑，以下各项指标按照中小城 道路绿化是整个城市绿化系统的重要组成部分，其主要功能是调节气 候，防风遮阳吸音除尘，改善道路卫生条件，提高城市交通与生活居 住环境质量。道路绿化宽度按照以下建议值确定。 道路绿化所占比重建议值 道路宽度绿化占路幅总宽的比重 不小于 不小于 设计采用规范 城市道路设计规范局部修订条文 城市道路和建筑物无障碍设计规范 城市道路交通规划设计规范 城市道路绿化规划与设计规范 城市道路路基工程施工及验收规范 公路沥青路面设计规范 公路沥青路面施工技术规范 公路建设项目环境影响评价规范 公路环境保护设计规范 公路交通安全设施设计规范 沥青路面施工及验收规范 水泥混凝土路面施工及验收规范 道路交通标志和标线。 总体方案 总体布置方案 铁西三期北片区将新建道路条，总长度，总面积 。 主要节点方案 区内涉及主要交通节点为主干道与主干道主干道与次干道的交叉节 点，般道路相交均采取平交型式，以信号灯控制交通。本次研究区域内 所有道路交叉口均按平交考虑。 规划区道路网平面布局 目前，我国比较常见的道路网结构形式基本分为三类，即方格网式又 称棋盘式放射环式及自由式。方格网式路网适用于地势平坦的中小 城市。该路网的优点是交通分散，灵活性大缺点在于道路功能不易明确， 交叉口多，对角线方向的交通不便。放射式路网般适用于大城市或特大 城市，该路网的优点是有利于市中心区与各分区郊区市区外围相临各 区之间的交通联系，道路功能明确缺点是容易将各方交通引至市中心， 造成市中心交通过于集中。自由式路网般适用于地形比较复杂的山区城 市。这种路网布局的优点是道路布置比较自由，充分结合地形，线形生动 活泼，对环境和景观破坏较小，节约工程投资缺点是绕行距离较大，不 规则街区多。 道路设计方案 道路平面设计 平面设计原则 道路线形应根据地形地物地质水文及各控制因素的要求，结合工 程量的大小，尽量减少道路长度及转折点，以取得技术上的合理性和经济 上的可行性。 平面设计的主要内容 由于道路受地形地物地质水文条件的制约，常需在平面立面上 适当地调整路线转折方向。道路的平面设计就是在满足行车安全迅速 舒适和营运建设经济要求的前提下，使各直线段与曲线段有平顺柔和的 衔接，并在技术标准上与交通要求道路等级相适应，做到技术上可行 经济上合理。 道路网平面规划是在东胜经济技术开发区控制性详细规划的基础上 进行的，其设计内容就是根据路网规划已确定的走向，路与路之间的方位 或坐标关系，以道路中线为准，按照行车技术要求及详细的地形现 状资料和工程地质水文条件来确定道路在平面上的直线曲线路段及其 衔接，具体确定道路平面的展线定线和交通设施的设置。 道路网平面设计成果 经过对道路平面的设计，规划城市道路共条，道路总长度为 ，道路总面积。各条道路具体如下 序号道路名称红线宽度道路等级道路长度道路面积 中央大道主干道 中央路次干道 经路次干道 经三路次干道 合计 注长度宽度单位为，面积单位为。 道路竖向设计 竖向设计原则 根据道路性质行车技术要求排水的需要，结合当地气候地形 地质水文条件和地物现状等，合理地确定有关立面控制点，使控制点之间 以柔和平顺线形衔接，安全适用经济美观。 尽可能做到线形竖向转折少，纵坡平缓排水通畅和路基稳定，适应 交通要求。 充分发挥土地潜力，节约用地，减少土石方及防护工程量，保护城 市生态环境，增强城市景观效果。 竖向规划应满足各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求以及 用地地面排水及城市防洪排涝的要求。 竖向设计主要内容 竖向设计主要包括分析并确定立面控制点的标高分析并确定适当 的纵坡坡长坡度及连接坡段转折的竖曲线。 道路竖向设计 整个区域最大道路纵坡约为，最小道路纵坡控制为。 道路横断面设计 横断面设计原则 道路横断面设计应在城市规划的断面宽度范围内进行。 横断面型式和各组成部分尺寸应按照道路类别计算行车速度设计 年限的机动车与非机动车交通量和人流量交通特性交通组织交通设 施等统确定，以保障车辆和人行交通的安全通畅。 道路横断面型式及适用条件 本规划区道路横断面有种形式，断面适用于城市主干道 断面适用于城市次干道断面适用于城市次干道。 规划道路横断组成 断面 米道路为城市主干路，处于城市商业区，人流和车辆较多。因此断 面形式为四块板人行道非机动车道绿化带机动 车道绿化带机动车道绿化带非机动车道人 行道。 断面采用四块板的横断面