等大规模集成电路组成，它具备自诊断功能，汽车正常运行时，电子控制单元输入输出信号电压值都有定变化范围，当信号电压值超出了这范围，并且这现象在段时间不消失，便判断为这部分信号电路有故障。把这故障以代码形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可利用读出故障码，很容易知道故障所在。电压工作范围般在内部关键处有稳压装臵工作电流在工作温度在零下度。能承受以下振动，因此损坏概率非常小，在中是核心部分，它具有运算与控制功能化油器空气滤清器进气管汽油表排气管排气消声器等。点火系包括蓄电池发电机断电器分电器点火线圈点火开关电流表高压线火花塞等。启动装臵包括起动机及其附属装臵。别克发动机工作原理曲轴旋转两圈，活塞上下各两次，完成个工作循环发动机称四冲程发动机。四冲程发动机气缸体上，设有进排气门，由曲轴旋转来驱动凸轮准时地打开和关闭，使可燃混合气体及时进入气缸，并使燃烧后废气及时排出气缸。进气过程曲轴旋转，活塞从上止点向下止点移动，此时进气门已打开。由于活塞下行，活塞上方容积增大，产生真空吸力，燃油和空气经化油器雾化混合成可燃混合气，经进气门被吸入气缸。活塞到下止点后，进气门关闭，进气行程结束。压缩行程进气行程终了时，进排气门均关闭。活塞从下止点向上止点移动，使进入气缸可燃混合气被压缩，活塞将到上止点时，混合气压力可达以上，温度可达，为混合气体燃烧作功创造了良好条件。这行程在活塞到上止点时结束。在压缩行程中会牵涉到压缩比，它和汽车发动机性能有很大关系，压缩比是发动机中个非常重要概念，压缩比表示了气体压缩程度，它是气体压缩前容积与气体压缩后容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机压缩比为，柴油机压缩比较高，般为我们都知道汽油发动机在运转时，吸进来通常是汽油与空气混合而成混合气，在压缩过程中活塞上行，除了挤压混合气使之体积缩小之外，同时也发生了涡流和紊流两种现象。当密闭容器中气体受到压缩时，压力是随着温度升高而升高。若发动机压缩比较高，压缩时所产生气缸压力与温度相对地提高，混合气中汽油分子能汽化得更完全，颗粒能更细密，再加上刚才所说涡流和紊流效果和高压缩比所得到密封效果，使得在下刻运动中，当火花塞跳出火花时就能使得这混合气在瞬间内完成燃烧动作，释放出最大爆发能量，来成为发动机动力输出。反之，燃烧时间延长，能量会耗费并增加发动机温度而并非参与发动机动力输出，所以我们就可以知道，高压缩比发动机就意味着可具有较大动力输出。但是过高压缩比对发动机气缸要求会更高同时也会引起爆燃等情况。因此，压缩比是必须控制在定范围。作功行程当压缩行程活塞接近上止点时，火花塞电极间产生电火花，将被压缩可燃混合气点燃，燃烧气体迅速膨胀，使气缸内瞬时压力达，温度达，在高压气体作用下，活塞被迫从上止点向下止点运动，通过连杆，将高压气体推力传给曲轴使之旋转作功，实现热能转变为机械能。点火系统中点火时刻是否准确会影响到发动机动力性以及混合气燃烧情况，所以要准确控制点火时刻。在电子控制点火系统中，电控单元对点火提前角控制分为，发动机起动时点火提前角控制和起动后点火提前角控制。发动机起动时点火提前角控制发动机起动时，电控单元不进行最佳点火提前角调整控制，而是根据发动机转速信号和起动开关信号，以固定不变点火提前角点火。当发动机转速超过定值时大于，则自动转入电控单元控制最佳点火提前角计算及控制程序。起动后点火提前角控制发动机起动后，电控单元对最佳点火提前角计算和控制般按照如下步骤进行首先根据信号与信号确定初始点火提前角，然后根据发动机转速和负荷确定基本点火提前角，最后根据有关传感器信号确定修正点火提前角，这三项点火提前角代数和即为实际最佳点火提前角。最佳点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角或点火延迟角。为了减少有害尾气排放，必须要求燃油混合是达到个完全燃烧比例，目前，别克汽车用都是电控燃油喷射系统，电控喷射系统是以直接与间接测出空气量信号为基础，计算出发动机燃烧必需汽油量，通过喷油阀开启给发动机提供适量燃料，控制精通空燃比。电控燃油喷射系统种类有很多，但它们都具有相同控制原则即以电控单元为核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器怠速空气调整器为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配最佳混合气成分。燃油喷射系统不仅满足了动力性，更满足了社会需要有害尾气降低。排气行程在作功行程末，活塞被推到接近下止点时，排气门打开，活塞由下止点向上止点运动，气缸内燃烧后废气在活塞推动下，经排气门排出气缸，活塞到上止点后，排气门关闭，这行程结束。排气行程结束时，个工作循环完成。只要曲轴连续转动，进气压缩作功排气就能周而复始地循环进行。第二章别克汽车发动机电控系统组成及其发展史别克发动机电控系统组成别克发动机控制系统主要是有微处理器参与控制系统，其中传感器作用是检测发动机运行各种工作参数，并送给控制模块，分析传感器信号，产生输出控制信号，传给执行器。别克发动机控制系统工作原理如图所示图别克发动机控制系统工作原理图在电控系统中，传感器数量越多，检测越准确，执行器越多，控制系统功能就越强大，越完善，控制速度越快，控制精度越高，它们正常工作，发动机才能正常运转。动力控制模块电子控制单元，又称行车电脑车载电脑等。它是根据其内存程序和数据对空气流量计及各种传感器输入信息进行运算处理判断，然后输出指令，向喷油器提供定宽度电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机输入输出及控制电路等组成。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通单片机样由微处理器存储器输入输出接口模数转换器以及整形驱动等大规模集成电路组成，它具备自诊断功能，汽车正常运行时，电子控制单元输入输出信号电压值都有定变化范围，当信号电压值超出了这范围，并且这现象在段时间不消失，便判断为这部分信号电路有故障。把这故障以代码形式存入内部随机存储器，同时点亮仪表板上故障指示灯，提醒驾驶员。维修人员则可利用读出故障码，很容易知道故障所在。电压工作范围般在内部关键处有稳压装臵工作电流在工作温度在零下度。能承受以下振动，因此损坏概率非常小，在中是核心部分，它具有运算与控制功能检测闭环控制情况。在氧传感器良好情况下，启动发动机并使其怠速运转，检测氧传感器信号电压。在正常情况下，其信号电压应在之间不停变化，否则，说明有故障。主要元件检测对象及方法主要元件传感器有空气流量计进气温度传感器进气压力传感器节气门位臵传感器水温传感器氧传感器爆震传感器曲轴位臵传感器曲轴位臵传感器凸轮轴位臵传感器等。执行器有怠速控制阀喷油器燃油泵废气再循环阀碳罐电磁阀等。单元。主要元件检测方法点火开关，拔下该元件导线连接器，检测该元件相关端子电阻，判断是否正常然后检测连接器侧搭铁是否良好。点火开关，检测连接器侧相应端子电压，以判断相关电路是否正常，所有检测结果应要求参数相符。第四章发动机电控系统日常维护注意事项通过对电控系统故障问题分析与处理，有利于在发动机电控系统日常维护过程中对用油电源起动以及高压等情况可能出现些问题进行深入分析。用油电控燃油喷射发动机对汽油清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求无铅汽油。燃油中不可添加防冻剂，燃油滤清器应定期更换，以防喷油器堵塞和氧传感器工作性能丧失。特别应指出是在电控燃油喷射发动机中普遍采用闭环控制方式，在排气歧管中均装有个反映混合气燃烧状况氧传感器，旦燃用含铅汽油，便会导致氧传感器中毒失效，造成发动机工作性能下降。电源电控燃油喷射发动机应采用蓄电池作为电源。正常使用中不要随意拆下蓄电池上电源线和搭铁线，以免电控单元因突然断电而丢失有关故障信息。若需要更换蓄电池，必须使点火开关和其他用电设备均臵于断开位臵，安装蓄电池时极性必须判断无误，否则，电子元件会立即烧损。起动电控燃油喷射发动机在起动前应先检查油路，油路中无油时不能运转燃油泵，否则会导致燃油泵磨损过热而损坏。由于电控燃油喷射发动机起动工况也是由电控单元控制，起动喷油量大小由电控单元根据传感器传来起动工况信号决定，不需要人为额外供给燃油，因此，起动时不能像化油器式发动机那样，踩加速踏板加油。实际上电控燃油喷射发动机起动时踩加速踏板是起不到加油作用。电控燃油喷射发动机起动时除不可猛踩加速踏板外，刚刚起动发动机，也不应进行高速运转。用起动电源起动发动机时，必须在蓄电池安装良好情况下进行，以免损坏电控单元。在没有蓄电池或蓄电池断路情况下，不允许用反拖方法起动发动机。在用本车蓄电池帮助其他汽车起动发动机时，定要注意先关闭本车点火开关后才能接线，否则，电控单元会因发电机产生瞬时过电压而损坏。高压在拆开发动机电控单元连接器或拔下线束插头之前，必须先断开点火开关或拆下蓄电池搭铁线，以免线路中线圈产生较高瞬时自感电动势，损坏电控系统元件安装各种配线时连接须可靠，不良连接也会因产生较高瞬时自感电动势，影响线圈及电容器等部件正常工作，损坏集成电路。在点火开关处于接通状态时，无论发动机是否工作，都不得断开任何电气设备连线，以免电气设备中线圈产生较高瞬时自感电动势而损坏电控单元。在车身上进行电焊之前，必须拆开电控单元连接器，以免电焊机产生感应电压和高温损坏电控单元。结论随着人们生活水平提高，汽车正以极快速度融入到人们生活中，而汽车技术核心关键就是它发动机，因此对汽车发动机电控系统研究将会成为汽车将来主要课程。本文主要是从别克发动机电控系统检测与维修方面来实现对发动机电控系统更深层次研究，其中包括了电控单元传感器执行器功能以及保养方法等。最后又对别克发动机些常见故障进行分析，来巩固本文论点，探索发