答器使用数字信息，来传递信息信号方面和从下个停车信号到列车距离，并利用这些信息来生成列车速度检查模式。然后，用电脑比较实际速度和这种模式。如果实际速度超过该模式速度，制动系统将启动，不同于，不需要司机核实。当列车速度接近危险模式，它将给司机报警，当列车速度达到它最大功率危险模式时系统将自动刹车。分散年是国外个智能系统。允许毎列列车根据从中央逻辑系统获得停车位置信息算出其适当速度，在高交通流量时制动时间可以实现模式控制。通过使用般信息设备和个分散式系统使地面设备成本降低，这个系统包含灵活性可以在缩短列车间隔地面设备不改变时车辆性能得到改善，可操作性通过提高司机对线路运用。随着信息技术如此迅速发展，个新铁路交通控制系统出现了。该系统可以使列车知道自己位置信息和与他人距离，这个新系统叫做先进列车管理和通信系统。是个基于信息技术和技术新轨道控制系统。日本铁路信号系统技术特点分散技术特点起初被用于支持日本新干线安全高速运行，然后被运用于传统铁路系统用于缩短行车间隔。但因为技术限制它不能有效工作，在此背景下基于自律分散系统自律分布数字化列车控制系统被发明了。在每列车系统可以计算出自己速度，东日本铁路发明了种采用了数据交流技术新干线，官方称此为。这个系统用于线称为，而在日本新干线则称为。在系统中地面设备持续将允许速度信息提供并显示在驾驶室内。中央逻辑系统传递信号到轨道电路，信号是关于速度信息，因为车轮轨道电路短他们作为培养检测信号这个逻辑器件可以确定轨面上列火车位置通过监控水平对收到信号功率。设定界限和速度轨道电路图案是维系列车进展，这是必要火车交通管制。在系统中央逻辑体系进行了大部分列车间隔控制，中央逻辑系统对车载系统发出指令控制了制动系统。在铁路运输控制中列车间距是个重要理念。在这种控制模式下系统首先要不断识别两连续列车间隔。然后系统控制他们速度保证个安全距离。为实现这种距离控制许多新功能是必要。例如精确定位装置列车与地面设备高速交流。和传统最大区别在于是个聪明车载系统。每列列车依据中央逻辑系统提供停车位置计算它适当允许速度。管理和技术通信特征有点停止列火车关键是控制停止距离，关键信息是精确列车位置和火车应停止。我们知道了服务宗旨，使基本职能新清晰。在另个词设备在地面上火车停下来只传送信息，然后火车本身确认其位置之间距离，计算并停止位置之后，火车弧度和梯度法和刹车以适当时刻。理想距离控制模型火车应知道彼此位置。该模型实现是给予无线通信技术发展。在铁路整体被分为几个控制领域，在这些领域建立起地面设备无线电基站。在每个控制地区地面设备有多种功能，如列车定位远程控制开关控制，水平交叉控制和安全维护。无线电基站和车载设备进行信息交换。在适当时间间隔取决于站点服务覆盖范围，每个基站和相应地面控制装置相关联。车载电脑根据从地面设备得到控制信息控制制动器，而它通过车载移动无线电基站发送列车位置信息到地面设备。第步是用车载电脑确定控制程序列车准确位置，当火车进入或通过了区间边界，原来位置将被记录下来，然后车载电脑检测火车速度并处理火车速度信息，火车位置得到跟踪。然而，当火车通过地面上定位装置，它位置信息将被修正。位置被系统检测到有组织被地面控制设备，虚拟块所控制区域划分，位置信息在相关自动闭塞中，这些数据都在路边或车载电脑上进行处理。根据无线电信号传输距离制约，般两个基站建立三英里远地方。四种不同频率交替使用防止两个邻居基地台信号干扰。车载系统实际操作使用频率是在每个区域最合适地面无线电基站，每个基站必须连接列车通过。般来说，我们能推测出每列火车在通讯基站周期。因此，周期分为几个时段。因为将有沟通空间差异和里德所罗门码系统采用，并且里德所罗门码可以提前改正。是基于分散自律系统技术。在系统地面设备是分散，通过网络连接，根据从地面设备得到信息生成允许速度。每列车车载设备能自动控制制动设备，地面系统是由中央控制系统和列控系统控制。该系统提供设备，优点是减少了对整个系统禁用设备影响。更近步说，它可以使步步来建立个系统成为可能。如果个基站没有工作，相邻基站则负责这项工作，所以整个系统可以继续工作。结论研究结果显示新列控系统是通过应用最新信息和当地使用了超过年控制技术发展。将来自动列车控制系统将只有车载系统而丢掉了地面系统，由于运用，技术中信息和交流技术是实现未来列控系统关键。，，，，，，，，，，，，，，