歇尔试验结果凝固试样与固化样品室平均温度，联合国稳定固化样品随着时间推移增加。但是，固化后样品比联合国，这是个固化环氧沥青混凝土性能，这是不同于其他沥青混合料常见类型。结果表明，高温处理具有良好机械性能影响环氧沥青混凝土。性能测试表明环氧沥青混凝土具有良好温度稳定性表。马歇尔稳定度和固化样品分离性能优于联合国凝固，表明高温中发挥了重要作用形成结合强度。因此，它有利于铺桥面高温。弯曲对比试验结果和交流改性沥青样品，如表所示。环氧沥青混凝土弯曲强度为，远高于改性沥青。变形程度在跨中挠度环氧沥青混凝土比其他两种材料。此外，在压缩强度使用单轴压缩试验。表固化环氧沥青混凝土样品裂解性能测试结果温度在最大负荷水平变形最大负载空隙率劈裂强度劲度模量表弯曲试验对不同类型沥青混合料材料破坏强度最大应变弯曲劲度模量交流改性沥青混合料环氧沥青混合料低温性能环氧沥青混凝土沥青变形混合物是由弯曲和劈裂试验在低测试温度。低温劈裂试验结果如表所示。与与改性沥青混合料，环氧沥青混合料具有较好低温。随着温度降低，最大应变与改性沥青混合料下降在更大程度上比环氧沥青对比试验结果在。在和，动态改性沥青混合料稳定性是次，是和次，分别为。环氧沥青混凝土，其在变形几乎为，动态稳定性次在。因此，无论是动态稳定性和环氧沥青温度特石家庄铁道大学四方学院毕业论文性比其他两种沥青混合料要好多。同时，环氧沥青混凝土具有超级在浸水马歇尔试验水稳定性。因此，环氧沥青混凝土具有更好抗水损害。如果铺装层相差太多，从钢板热收缩系数，温度应力裂缝和滑移可能发生在。因为收缩往往在低温区失败，我们实验温度设定为和时环氧沥青混凝土线收缩系数之间和为钢板。对铺装层收缩系数差异和钢板不太大，尤其是在个特别低温度下，特别是在几乎是时。间接张力分裂近年来研究方法表明，间接拉伸试验可用来描述沥青混合料疲劳特性。劈裂试验对环氧沥青混合料浇注式沥青混凝土混合物和高等级沥青混凝土表明，环氧沥青混凝土抗疲劳性能是最好。环氧沥青混凝土铺装钢桥疲劳性能可以得到更准确反映在铺装层与钢板看作个整体，研究对象。根据有限元分析计算结果，对铺装层出现型加劲肋顶部最大拉伸应力和拉伸应变图，点交通荷载作用下，其方向垂直于驾驶课程。以点为圆心，用跨度梁和宽桥面上截获。负载和支持，如图所示。在疲劳试验加载力可以分解为基于应力，即，对复合梁铺装层最大拉应力对铺装层桥梁，平等。当疲劳试验载荷，梁加载波形正弦，和加载频率为，复杂梁显示在在循环载荷室温无损伤，倍最大值，表明环氧沥青混凝土铺装设计系统可以满足业务和在室温下年负荷要求。为了进步检验了桥面过载性能，利用复合梁。它还不在室温损坏时，加载力增加到最小值还是和负载保持次循环和常数。裂缝复杂梁在跨中后循环加载和，倍最小值最大值。复梁裂在跨中最大值和，次循环加载后最小值。表弯曲试验对不同类型沥青混合料材料破坏强度最大应变∧弯曲劲度模量交流改性沥青混合料环氧沥青混合料石家庄铁道大学四方学院毕业论文，全长，跨度。这是中国最长也是世界第三长连续箱梁电缆斜拉桥。钢桥面铺装技术是大跨度钢箱梁桥施工，这仍然是在世界上没有很好解决个关键点，所以这是在建设最困难技术。南主桥采用是全焊接，单箱单室箱梁是在南主桥。桥面钢箱梁正交异性板结构，厚度为。铺路材料设计温度范围为。根据流量分析和超载估算，日均客流量，流动密度每年在未来年预计将中型车辆。铺路材料是环氧沥青混凝土路面结构层厚度为。是大跨径钢桥面环氧沥青混凝土上使用第个例子。为了保证摊铺质量两层奠定表面，环氧沥青两层之间传播，为更好固定。钢桥面环氧沥青之间粘合材料是环氧沥青混合料密度为。被选择作为环氧锌底漆厚度为防锈涂料。特殊防水层在桥面铺装防水材料，粘结层和油漆防锈功能系统，因为设计。年月日投入使用。桥面环氧沥青混凝土铺装工作非常出色，在低温和高温，现在，桥面情况是非常好。在实验基础上，室内和室外，环氧树脂沥青混凝土表现出明显优势，使用时作为道路钢桥面铺装材料。许多门研究结果表明，环氧沥青混凝土更严格要求比成型温度和时间，其他混合物成型工艺，结构紧凑等，更甚是环氧沥青混凝土建筑要测试道路之前，实际紧性及对施工工艺和质量控制进步研究是需要铺设桥面。最近，这种技术已被用于在中国许多重点工程，如润扬长江大桥，杭州海湾大桥和苏通长江大桥。这些成果在铺设大跨径钢桥表现出良好应用前景。，石家庄铁道大学四方学院毕业论文，，，，，，，石家庄铁道大学四方学院毕业论文，Ⅴ，，，，，，，，石家庄铁道大学四方学院毕业论文，石家庄铁道大学四方学院毕业论文，