1、“.....直列发动机上。凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲轴相同方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。条典型正时皮带由用玻璃纤维加强氯丁橡胶合成橡胶做成。附件外文原文,缸体由灰铸铁或者种灰铸铁和其他金属合金混合物做成，例如镍或铬。气缸体是铸件。有些气缸体，特别是在小汽车里那些，都是由铝做成。这种金属比铸铁轻得多。但是，铸铁耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机气缸内镶有铸铁或者钢轴套。这些轴套叫做气缸套。而有些气缸体完全由铝做成。气缸盖气缸盖固定在气缸体顶上，正像屋顶套在所房子上面样。气缸盖下面与活塞顶上空间形成燃烧室。最常见气缸盖类型是半球形，楔形和准半球形。这三种说法都是指燃烧室形状。气缸盖携带阀门，气门弹簧和在摇臂杆上摇臂，这部分气门传动机构通过推杆工作。有时......”。

2、“.....这被叫为顶置凸轮轴装置。像气缸体样，气缸盖是由铸铁或者铝合金制成。衬垫气缸盖与气缸体用高强度钢螺栓缚连结。气缸体和气缸盖之间连接必须密封以便没有燃烧混合气体泄漏。这通过使用气缸盖衬垫实现。这是个夹层衬垫，即在两片铜之间放片石棉，这两种材料都能禁得住在发动机内高温和高压。油底壳油底壳通常由钢冲压形成。油底壳和气缸体下半部分同被叫做曲轴箱他们把曲轴封闭起来。润滑系统中机油泵从油底壳抽取油并把油输送到发动机内全部正在工作部分。机油流出后又流回油底壳。因而在油底壳和发动机工作零件之间有机油不断流动循环。进气配气定时如果进口门在进气行程上止点打开并且在这次行程下止点关闭，它将有开度。气门在转角内完全打开。然而气门达到全开位置需要定时间，完全关闭也需要定时间。因此阀门在上止点之前被打开，在下止点之后关闭。排气配气定时如果排气门在排气行程下止点打开并且在这次行程上止点关闭......”。

3、“.....但是像进气门样，排气门需要时间到达充分打开和关闭位置。因此排气门在下止点之前打开，在上止点之后关闭。气门重叠进气门在上止点前打开，排气门在上止点后关闭。因此，有段时期，两个阀门都是开。这时期被称为气门重叠。排气门关闭和进气门开启重叠。在这个时候，新混合气推动燃烧后废气从排气门排出。在涡轮增压发动机上气门重叠角被保持在个最小值。这就防止废气倒流入进气管。配气机构那些打开和关闭气门气门传动是为了协调四冲程工作循环使他们各自上下移动。这些阀门运动必须正好在合适时刻进行。每个阀门开启由凸轮轴控制。顶置凸轮轴气阀传动凸轮是在轴上蛋形金属，通过曲轴协调旋转。那金属轴叫凸轮轴，在发动机里每个气门般有各自凸轮。当凸轮轴旋转时，凸轮凸起或者高点位置，推动气门座。这行动强迫阀门向下移动。这过程能使进气门在进气行程打开，或者排气门在排气行程打开。因为凸轮轴继续旋转......”。

4、“.....当这发生时，气门弹簧紧紧地关闭气门口，叫做气门座。现代汽车发动机里阀门位于发动机顶上汽缸盖。这被称为顶置气门结构。另外，当凸轮轴位于汽缸盖上面时，这种方式被称为是顶置凸轮轴结构。些高性能发动机有两个单独凸轮轴，分别负责开关进气门和排气门。这些发动机被称为双顶置凸轮轴发动机。推杆气阀传动凸轮轴也装在发动机底部气缸体内。为了将凸轮运动传给气门需要些附属装置。在这种布置中，凸轮凸角推动凸轮挺杆。当凸轮凸角在凸轮挺杆下出现时，它推动凸轮挺杆向上运动离开凸轮轴。凸轮挺杆推动控制摇臂推杆。摇臂以通过它中心为轴而旋转。当摇臂侧上升，其另侧下降，正如块跷跷板样。摇臂向下移动那边推动气门杆以打开气门。因为推杆气阀传动有另外部分，所以很难以高速运转。推杆发动机般在低速运转，从而产生比相同大小顶置凸轮轴较少功率。记住，功率反映了工作能力。气门间隙当发动机处于压缩行程和做功行程时......”。

5、“.....以防止气体逃离燃烧室。如果阀门不完全关闭，发动机将不能发挥全部动力。此外气门头易于被通过热气体燃烧，这有可能使活塞频繁冲击打开气门，使发动机严重损坏。所以阀门能完全关闭，气门间隙在操作机构内是必须。这意味着操作机构必须离阀门足够远以允许阀门通过气门弹簧使其完全关闭。但是，如果间隙太大，将引起金属轻敲噪音。凸轮轴驱动机构在四行程循环时，每凸轮必须旋转打开阀门。记住，个循环相当于曲轴旋转两次。因此，凸轮轴必须以曲轴正好半速度旋转。这用传动比完成。齿轮连接到凸轮轴齿数是齿轮连接到曲轴两倍。齿轮连结有三种方式皮带传动齿型带能被使用。这样带是由合成橡胶做成并且用内部钢或者玻璃纤维绞合加强。皮带上有齿，或者槽以啮合并且驱动传动齿轮上齿。皮带般与顶置凸轮阀门传动起被用在发动机上。链传动在些发动机上，金属链被用来连结曲轴和凸轮轴齿轮。大多数推杆发动机和些顶置凸轮轴发动机都有链......”。

6、“.....或者相啮合。这类操作联动通常被用在更老六气缸，直列发动机上。凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲轴相同方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。条典型正时皮带由用玻璃纤维加强氯丁橡胶合成橡胶做成。附件外文原文,,,,,,,,缸体由灰铸铁或者种灰铸铁和其他金属合金混合物做成，例如镍或铬。气缸体是铸件。有些气缸体，特别是在小汽车里那些，都是由铝做成。这种金属比铸铁轻得多。但是，铸铁耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机气缸内镶有铸铁或者钢轴套。这些轴套叫做气缸套。而有些气缸体完全由铝做成。气缸盖气缸盖固定在气缸体顶上，正像屋顶套在所房子上面样。气缸盖下面与活塞顶上空间形成燃烧室。最常见气缸盖类型是半球形，楔形和准半球形。这三种说法都是指燃烧室形状。气缸盖携带阀门......”。

7、“.....这部分气门传动机构通过推杆工作。有时，凸轮轴直接安装在气缸盖上并且不用摇臂控制阀门工作。这被叫为顶置凸轮轴装置。像气缸体样，气缸盖是由铸铁或者铝合金制成。衬垫气缸盖与气缸体用高强度钢螺栓缚连结。气缸体和气缸盖之间连接必须密封以便没有燃烧混合气体泄漏。这通过使用气缸盖衬垫实现。这是个夹层衬垫，即在两片铜之间放片毕业设计论文外文资料翻译系部机械工程系专业机械工程及自动化姓名学号外文出处附件外文资料翻译译文外文原文。指导教师评语此翻译文章简单介绍了内燃机原理，详细描述了内燃机各零部件在内燃机工作时所起到作用，翻译用词比较准确，文笔也较为通顺，为在以后工作中接触英文资料打下了基础。签名年月日注请将该封面与附件装订成册。附件外文资料翻译译文内燃机我们知道，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机......”。

8、“.....因此两者工作原理大体是相同。作为日常使用燃料本身，柴油能量密度最高，比液化天然气高出近倍，比汽油高出以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸。由于两者挥发性和燃点不同，导致使用这两种燃料发动机有不同点火方式。汽油发动机特点体积小重量轻起动性好。汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要套控制何时让火花塞工作点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电时刻和火花能量大小，才能保证汽油机工作正常，汽油机燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高部位。此外，由于汽油燃点较低，汽油机压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机优点在于其体积小重量轻价格便宜起动性好，最大功率时转速高工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛应用......”。

9、“.....都是采用汽油发动机作为自己动力系统。传统柴油发动机特点热效率和经济性较好。柴油机采用压缩空气办法提高空气温度，使空气温度超过柴油自燃燃点，这时再喷入柴油柴油喷雾和空气混合同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机供油系统也相对简单，因此柴油发动机可靠性要比汽油发动机好。由于不受爆燃限制以及柴油自燃需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率情况下，柴油机扭矩大，最大功率时转速低，适合于载货汽车使用。但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大柴油机喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。由于上述特点，以前柴油发动机般用于大中型载重货车上。小型高速柴油发动机新发展排放已经达到欧洲号标准。传统上，柴油发动机由于比较笨重......”。