速器选挡换挡动作，实现自动换挡。汽车变速器般结构简单式变速器基本结构由壳体传动部分和操纵部分组成。壳体壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件材料为灰铸铁，常用。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油放油口，油面检查尺口，还应考虑散热。传动部分是指齿轮轴轴承等传动件。轴几何尺寸通过强度刚度计算确定。因主要决定于刚度，而碳钢与合金钢弹性模量近乎相等，所以般用碳钢常用钢。只有齿轮与轴制成体或轴载荷严重才用合金钢。轴与齿轮多为花键联接对中性好，能可靠传递动力，挤压应力小等。轴花键部分和放轴承处经表面淬火处理。轴多用滚动轴承支承，润滑简单，效率高径向间隙小，轴向定位应可靠。润滑方式多用飞溅，只要粘度适宜可甩到壁上。操纵部分主要零件位于变速器盖内。组成式变速器结构特点简单式变速器有效率高构造简单使用方便钧优点矿但档数少，变化范围小牵引力速度范围小，只宜在档数不多些车工采用。若增加范围，则使变速器尺寸加大，轴跨度增加，为了既增加档数又不使轴跨度过大，可采用组成式变速器。所谓组成式变速器，通常由两个简单式变速器组合而成，其中档数较多称为主变速器，较少称为副变速器。组成式变速器优点可以减少齿轮个数，而且档数越多减少齿轮个数优点愈明显。同简单式变速器相比，它可缩短轴长度，减少整个变速器外部尺寸和重量，并且能方便地得到不止个倒档。所以当前进档数超过六个档时，几乎都用组成式变速器。第页传动比变化率大若主变速器传动比变化率，副变速器则若使简单式变速器，结构往往很难合理。组成式变速器缺点档组间传动比有对应关系，不易使每档，速度及牵引力都很理想。换档操纵麻烦，有时要操纵两个变速部分，若为插花换档还不便记忆。为了减少操纵动作，最好能顺序换档。为此要求重视档次编排十使第灭档组传动比全部大于第档组，达到多数相领排档变换只需操纵主变速目，这样才最为方便。通用通用可称得上是汽车自动变速器鼻祖了。世界上第个自动变速器就是年应用在美国通用奥斯莫比尔汽车上，它是台串联式行星齿轮结构液控变速器。而应用于凯迪拉克最新六速自动变速器，则可称得上是世界上最先进液力自动变速器了。对于液力自动变速器来说，它内部其实也有挡位之分，只是取消了离合器。挡位越多，则换挡平顺性就越好。目前常见自动变速器般都是四速，即有个前进挡。则有个前进挡，齿数比分别是挡挡挡挡挡挡。显然，它比速自动变速器具有更大速比和更小速比级差，因此变速时也就更加平顺。除了挡数更多以外，还具有很多独有特殊绝技驾驶换挡控制系统通过它，司机将车辆从自动挡变成无需离合器高性能五速手动挡。司机把排挡杆推到位置上后，轻轻碰就可以在指定范围内利落流畅地实现加减挡。在司机切换控制状态下，变速器控制模块会监控车辆速度发动机扭力以及所使用挡位来决定是否自动加挡，避免对动力总成造成破坏。每个挡位上都有滑行离合器，能在所有五个挡位上进行发动机制动。性能运算降挡系统在连续高速行驶后，阻止升挡，保持发动机制动。变速器控制模块根据驾驶行为来决定是否启动这装置。如果系统发现车辆拐弯前速度下降，变速器可能会连降两挡以避免失速。性能运算换挡系统它在关闭油门高速水平加速时自动调节挡位，在油门重新打开时降挡迅速提升动力。变速器控制模块旦察觉高速水平指令，这项功能立即启动。第页这款变速器还有在崎岖山路上减少挡位搜索换挡稳定功能，带有制动助力降挡监视功能，电控发动机制动，以及适应这些高动力高扭力新式发动机所需新型双片式扭力变换器。另外，还配备了性能卓越下坡刹车辅助系统。中国汽车变速器市场中国汽车变速器市场正处于高速发展期。年中国汽车销售万辆，年汽车产销量将突破万，年汽车销售规模将达到万辆。在汽车行业市场规模高速增长情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。年我国汽车变速器市场规模达亿元人民币，并且以每年超过速度增长，预计年有望达到亿元。，，，第页中文字，，，，第页，，，，，，，第页第页中文字，，