鼓，在它两面上各有个薄制动片或叫盘式制动器制动片。制动片是靠挤住旋转制动盘来停住汽车。制动主缸里流出制动液迫使活塞向里部金属盘移动，这便使摩擦片紧紧地贴住制动盘。这时制动片与制动盘产生摩擦使汽车减速停止，出现了制动行为。活塞分金属或塑料。盘式制动器主要有三种，即浮动卡钳型固定卡钳型和滑动卡钳型。浮动卡钳型和滑动卡钳型盘式制动器使用单活塞。固定卡钳型盘式制动器既可以使用两个活塞有可以使用四个活塞。制动系统是由机械能，液压能或气压能装置驱动。在机械杠杆适合所有汽车驻车制动器中使用。当踩下制动踏板时，杠杆就会推动制动器主缸活塞给制动液施加压力，制动液通过油管流入轮缸。制动液压力施加到轮缸活塞以使制动片被压到制动鼓或制动盘上。如果松开踏板，活塞回到原来位置上，回拉弹簧拉回制动片，制动液返回制动主缸，这样制动停止。驻动制动器主要作用是车内无人时，使汽车静止不动。如果车内安装是独立驻车制动器，那么驻车制动器是由司机手动控制。驻车制动器正常是当车已经停止时使用。向后拉手闸，并把手柄卡在正确位置上。现在，即使离开汽车也不用害怕它会自己滑走。如果司机要再次启车时，他必须在松开手杆之前按下按钮。在行车制动器失灵情况下，手闸必须能停住车。正因为这样，手闸与脚闸分开，手闸使用是绳索或杠杆而不是液力系统。防抱死制动系统是使汽车制动更安全更方便制动装置，它既有调节制动系统压力来防止车轮被完全抱死功能，又有防止轮胎在滑路面上行驶或紧急停车时滑动。防抱死制动系统最早应用在航空飞行器上，而且在二十世纪年代些国内汽车内也安装了这种系统。近来，几个汽车制造商引进了更为复杂防抱死系统。欧洲使用这种系统已有几十年时间，通过对其调查，位汽车制造商坦言，如果所有汽车都安装上防抱死制动系统，那么交通事故发生率会降低。同时，些权威人士预测这种系统会提高汽车安全性。防抱死制动系统可以在秒钟内调节几次制动时车轮上受力，使车轮滑移受到控制，而且所有系统基本上都以相同方式完成。每个车轮都会有个传感器，电子控制装置能连续检测来自车轮传感器传来脉冲电信号，并将它们处理转换成和轮速成正比数值如果其中个传感器信号不断下降，那么这就表明了相应轮胎趋于抱死，这时电子控制装置向该车轮制动器发出降低压力指令。当信号显示车轮转速恢复正常时，电子控制装置会增加制动器液压。这种循环像司机样调节制动器，但它速度更快，达到了每秒循环数次。防抱死制动系统除了上面基本操作，还有两个特点。首先，当制动系统压力上升到使轮胎抱死或即将抱死时候，防抱死制动系统才会启动当制动系统在正常情况下，防抱死制动系统停止运作。其次，如果防抱死制动系统有问题时，制动器会独立地继续运行。但控制板上指示灯亮起提醒司机系统出现问题。目前欧洲汽车生产商，如宝马奔驰宝时捷等广泛使用是波许防抱死制动系统。这种系统基本组成包括车轮转速传感器，电子控制装置和调节装置。每个有个向电子控制装置发出车轮转动情况信号传感器，它般由磁感应传感头和齿圈组成。前面传感器安在轮毂上，齿圈安在轮网上。后面传感器安在后部监测系统上，齿圈安在轮轴上。传感器本身是缠绕电磁核电线圈，电磁核才线圈周围产生磁场。当齿圈齿移动到磁场时，就会改变线圈电流。电子控制装置会监测这种变化，然后判断车轮是否即将抱死。电子控制装置有三个作用，即信号处理，编辑和安全防护。信号处理起到转换器作用，它是将接受脉冲电信号处理转换成数值，为编辑做准备。编辑就是分析这些数值，计算出需要制动压力。如果检测出车轮即将抱死，电控装置就会计算出数值向调节装置发出指令。调节装置当接受到电子控制装置指令后，液压执行装置会调节制动轮缸液压大小。调节装置能保持或减小来自制动主缸液压，而装置本身是不能启用制动器。这种装置有三个高速率电磁阀，两个油液存储器和个带有内外检测阀传动泵。调节装置中电子连接器隐藏在塑料盖下。每个电磁阀都是其独立控制，并作用于前轮。后部制动轮缸受到个电磁阀控制，并依照原理进行调节。当防抱死制动系统运行时，电子控制装置会使电磁阀循环运作，这样既能收回又能释放制动器压力。当压力释放时，它会释放到液压单元。前部制动器电路有个单元。存储器低压存储器，它在低压下存储油液，直到回流泵打开，油液流经制动轮缸进入制动主缸。，，，，，，，，，，，，，，，，，