火花塞巨大能量。火花塞线圈能容忍运行发动机热量和天气极端变化。为了做它们任务火花塞线圈相当粗，大多数粗有助于隔绝细导体撞到中心。最后绝缘材料屈服于大自然力量和发动机热量，开始变硬开裂变干或损坏。当发生时它们不能传送必要电压给火花塞，发生不点火。那意味着所有汽缸没有个运行。为了纠正这个问题火花塞线圈必须更换。火花塞线圈给发动机规定周密路线。塑料夹子经常被使用来分离线圈以便他们在起没有接触。这是必要，尤其当导线是新时，但是当导线老化时，在潮湿时期导线开始漏电和相互之间串电导致启动困难或发动机运转困难。火花塞线圈按特定顺序从分电器盖到火花塞。这叫做点火次序，是发动机设计部分。每个火花塞在压缩行程末尾点火。每个汽缸压缩行程在不同时刻，所以对独立火花塞线圈给出正确汽缸规定路线是重要。例如个普通发动机点火顺序是，。在，汽缸从前方到发动机左前方汽缸为号后方编号。所以在发动机左侧汽缸从，编号然而右侧从，编号。在些发动机上，右岸，而左岸，。修理手册告诉你正确点火顺序和特定发动机汽缸布局。我们需要知道另件事是分电器旋转方向，顺时针方向还是逆时针方向，分电器盖末端位于第缸。我们旦有这个信息，我们就开始为火花塞导线规定路线。如果导线安装不正确，发动机可能回火或发动机不运行。导线正确安装是重要。火花塞点火系统存在原因是服务于火花塞。点火系统提供足够电压穿过火花塞尖端间隙，在精确地时刻发动机每个火花塞每分钟按点火顺序点火数千次。在火花塞需要更换之前现代火花塞被设计能持续上千英里。这些用电奇物在许多机构里流行，在规定发动机正确工作热量范围。火花塞热量范围显示在火花塞尖端是否足够热以至于烧掉余渣，但是在发动机里不足够热以至于导致点火延迟。当火花塞如此热以至于火花塞过早地开始发光并点燃可燃混合气时造成点火提前，在点火之前。大多数火花塞包含阻制无线电设备干扰电阻器。火花塞间隙也是重要，火花塞安装在发动机之前间隙被设置。如果间隙太宽没有足够电压跳过间隙造成不点火。如果间隙太小，不适应火花点燃少量可燃混合气也会造成不点火。电子点火系统这个章节描述早期触点式及电容器式点火系统和现代电子点火系统主要差异。总而言之，如果你不熟悉点火系统工作方式，我强烈地推荐你首先读机械点火系统第章节。在电子点火系统白金触点和电容器被电子取代。在这些系统里为了引起线圈点火，有几种方法用来代替白金触点和电容器。种方法用个金属齿轮，通常地每个气缸个齿轮。这叫做电枢。当齿轮传动和发送信号给控制模块控制点火线圈时磁线圈意识到。其他系统使用叶轮电子眼发送信号给电子设备那时是该触发线圈点火时候。这些系统仍然需要通过旋转分电器外壳来调节初始时刻。这个系统优点除了维修快捷外，控制模块能够比机械式点火系统提供更高初级电压。在发送到线圈之前电压被加强，所以线圈能产生大约，伏火花，与机械点火系统共同。自从初级绕组不再需要时，这些系统仅仅有个从点火开关到线圈信号线。在些汽车上控制模块被固定在使用白金触点固定分电器里位置。在其他设计上控制模块被固定在外部线圈分电器外，使控制模块与集成线圈连接。在些通用汽车发动机上控制模块在分电器外，线圈被固定在分电器顶部为个统点火线圈。大众叫它高能量点火或简称。这些系统为了更长更大火花提供允许火花塞使用更宽间隙高电压。大火花也允许更好燃油经济混合物仍然确保发动机平顺运行。早期电子点火系统已经限制了或没有电脑控制，所以使离心真空点火提前正时成为分电器部分。在些更后系统中，分电器里面是空并且所有起动被个或者凸轮轴或者曲轴连接锯齿状轮子传感器控制。这些设备叫做凸轮轴位置传感器或曲轴位置传感器。在这些系统里，分电器任务是通过分电器盖和旋转器分配火花到正确缸体。为了发动机平滑运行，计算机处理正时和正时提前是必要。无分电器点火系统现代汽车已经从个机械系统分电器向个完整地没有移动部件固体状态电子点火系统演变。这些系统完全由车载电脑控制。代替分电器，有多个线圈每个线圈为个或两个火花塞服务。个典型缸发动机有三个线圈起安装在个线圈包装里。火花塞线圈在独自线圈每侧产生并运行适当火花塞。在同时间线圈控制两个火花塞点火。个火花塞在压缩行程点火点燃可燃混合气产生能量，然而其他火花塞在进气行程点火不产生能量。在些汽车上，每个缸体在火花塞上方直接安装独立线圈。为了更好可靠性这个设计完全地消除高压火花塞线圈。这些系统大多数使用这种被设计火花塞持续，多英里，减少了维护成本。，，外文资料翻译系别中德机电学院专业汽车检测与维修技术班级汽修班姓名学号指导教师年月，，，，，，，，，，，，，，，，，，，外文资料翻译系别中德机电学院专业汽车检测与维修技术班级汽修班姓名学号指导教师年月