1、“.....因此，当比较不同检测器输出时候，交通管理机构必须谨慎使用。在执行技术评估和分析数据时，重点是放在基于底层技术，该检测器上。这不是确定满足系列要求具体检测器用途，而是在于他们是否使用传感技术测量交通数据并报告流量数据，为现在和未来应用提供准确需要。明然，可以有许多实现技术装置，其中些在任何时候可能比另外些更好地被利用。因此，这种技术可能会在未来应用中被实现......”。

2、“.....在技术评估过程中实地测试使用检测器，在表中列出。并非在表格所有注脚中显示所有检测器可以使用。表给出了检测技术优点和缺点个总结。其中些有着特定用途，这意味着个特定技术可能适合些，但并非所有应用。本表中未涉及个因素是检测器成本。这个问题也是具体应用。例如，较高成本检测器可能需要具体数据应用或多个检测区域适用于多车道覆盖被归纳入更昂贵检测器是适当......”。

3、“.....假设显示有关应用要求，部分，适当技术。以上检测器操作理论以下段落简要说明了微波，被动红外，主动红外，超声波，被动声波，视频图像处理检测器基本工作原理。微波雷达在美国使用微波雷达车辆检测器发射频率为，由联邦通讯委员为了此目而分配频率。它们输出功率由联邦通讯委员监管和由制造厂商认证，从而符合联邦通讯委员要求。没有进步认证要求遵从交通部门它们部署......”。

4、“.....首先发送在个恒定频率电磁波能量。在其检测范围之内，它可以采用发送和接收信号频率与车速成比例不同多普勒原理来测量车辆速度。因此，检测到个频移就表示辆车通行。这种类型检测器无法检测到停止车辆，因此，不适合应用到需要车辆存在地方，如在信号灯或停车吧。第二种类型微波雷达检测器发送个锯齿波，也称为调频连续波，发射频率随时间不断变化而变化。它允许在检测器测量车辆范围内检测固定车辆并计算测量所花费时间......”。

5、“.....两个范围箱之间距离也就是需要车辆行驶距离除以所花费时间然后简单地计算下就得到了车速。由于这种检测器可以检测到停止车辆，它有时也被称为作为个真实存在微波雷达。被动红外检测器被动红外检测器，可以提供车辆通行和存在数据，但是不可以测速。他们在检测器测量范围内使用位于光学焦距处光敏检测器测量平面上向外发散红外能量。被动检测器不向外发射自己能量......”。

6、“.....当车辆进入检测区，它会产生能量变化。在能量变化是与车辆绝对温度和汽车金属表面发射率成正比发射率等于在相同外界温度条件下由燃料燃烧发出能量与完美散热器散发出能量实际上比值。当在大气中有水汽，雨，雪或雾时，到达检测器能量会减少。当这种类型检测器应用在典型大约英尺米距离交通监控中时，不会因为这些大气成分而可能产生显着性能减弱。主动红外检测器主动红外检测器功能类似于微波雷达检测器......”。

7、“.....在近红外光谱波长约微米上发射，其中部分能量被在其检测范围内车辆反射回接收检测器。激光雷达可以提供车辆通行，存在和速度等信息。速度是衡量注意到车辆跨越两个红外线光束，整个路面扫描已知距离所花费时间。测量速度要注意是在已知距离上需要扫描个路面上车辆通过两个红外光束时间。些激光雷达检测器也有能力通过测量来分类车辆，并确定它们资料......”。

8、“.....超声波检测器超声波车辆检测器可以接收定范围和多普勒速度数据。然而，最普遍和低成本超声波检测器只提供测量范围内车辆通行和存在数据。超声多普勒检测器，还可以测量车速，它是个比现有检测器更昂贵个等级检测器。超声波检测器能发射至取决于制造商声波。这些频率在以上发声地区都有。部分发射能量经过道路或车辆表面反射后被仪器接收部分接收和处理后验证了车辆通行和存在。个典型超声波检测器以脉冲形式发射超声波能量......”。

9、“.....检测门设置目是确定路面范围和抑制从道路本身反射回检测信号。当车辆进入检测范围，范围是从检测器到车辆顶部，小于从检测器到道路范围，从而使检测器产生个车辆检测信号。被动声呐检测器行驶车辆产生声波能量或者从车辆内发出可听见各种声音而且还有由车辆轮胎和路面相互作用而产生声音......”。