1、“.....主动钢绞线特点使它可以近似被那些金属线大小抗疲劳性和内部润滑性符合钢绞性设计特点金属线所代替。有些叙对变电镀，同向顺捻每根细金属线或金属绳，通常这些金属性能应达到直径毫米，并且断面负荷达到吨，随着钢绞线带式系统张力增加应特别注意尽量减少金属线接头数量，当主动钢绞线承重吨时，每部分都是如此。顺着传送带每间隔到米有个直径大约毫米三角皮带轮，显然这些皮带轮应具有坚固齿轮结构，但实际上这些皮带轮被设计为表面可替换橡胶值得滑轮，这些滑轮成对出现在交接臂上，传送带本身能平衡每个滑轮上负载，如图五所示，在所有传动机设计中都应基本考虑避免钢绞线脱轨情况发生，应谨慎设计悬垂链，众所周知，悬垂链本身就能避免滑落，在设计中，钢绞线带式系统应用同样，但是若有效防止滑落发生却极有可能增加负载条件和限制初始扭矩。图五钢绞线带式输送机在设计最主要不同在于将从动传送带于主动钢绞线分开较好设计方案......”。

2、“.....而分开它们是方便于在设计上给与更多灵活性，并且能够引起传统带式输送机没有涉及理念，且能更广泛应用在许多领域，传送带可以是直得，也可以是弯曲，如图八所示，它可以允许达到角度仍保持主动带基本特征，但得结合两个环形从动带，这特征被用于钢绞线传动带安装调试。其他设计原理广泛应用于前面提到，当住主动系统里传送带较足时操作，这独特特征，使得主动单元也可以同些电子设备相连，但得将其防止在无尘干净环境中，这种灵活性也使得从动装置可以放置在传送机任点，也可以将货物直接通过主动钢绞线传递，钢绞线带式输送机其他部分拉力系统涉及独特性，毫无疑问，它将比槽形带式输送机更复杂占据更多空间。图八存在许多原因但其最根本原因在于每条主动钢绞线和从动带常须承担设备拉力牵引。从动带上拉力微不足道，它必须满足主动带上张力作用，尤其是在个长平面输送机，拉里几乎都由主动单元承受这种传送机......”。

3、“.....在整台传送机开动前，这种效应被储存在从动带拉力系统中，当然当传送机停止运行时，将被释放。在个长达米传送机可以被拉伸米，同槽形带式输送机相比，钢绞线传送机占据如此大空间最主要时期必须满足主动钢绞线和长期拉伸和相对高弹性拉伸作用。固定拉伸范围大约是，在它首次运行几百小时后，这已被制造商消除在制造阶段，但传统做法还是在钢绞线接头处留有足够空间，以便于引入额外钢绞线时需要模数选择可以控制弹力，减少弹力，减少所占空间，同时有效弹性可以保证获得较低终止扭矩。从锻件方面信息可以看出钢绞线带式系统同槽形带式系统有许多方面完全相同，但也存在些不同之处。大多数传送机是较短且低功率，毫无疑问，槽形带式输送机带动许多传送机发展，然而在些长距离或者起吊升起来运输货物领域，细胶线带式输送机展示其特殊优点，且其独特设计时它来这些领域成为唯选择。若想准确定义出钢绞线传送带应用领域是有些困难......”。

4、“.....每种情况下，它们被选择是由于些方面特征，基本上钢绞线传送带般不适合那些短普通传送机应用领域，这主要取决于终端设备大小，另外终端设备花费包括传送机每部分，在钢绞线传送系统中，般不给予考虑动力需求花费，在摘要中，当前钢绞线传送带竞争领域似乎是供率低于千瓦斜面输送机，或者是长度少于米水平输送机，并不是钢绞线传送带竞争主要领域。当这些参量进步提高时，钢绞线带式输送机选择首要产品成为更有竞争力。在水平输送机中，摩擦损失能量是相当大，这边增加了钢绞线传送带运行费用，此外在其他方面并没有什么本质区别。在钢绞线带式系统中较有意义发展是对当前锻件改进，未来几年这应是首要花费，在运行费用方面，这包括对主动钢绞线每根金属线股线都要加强，最初试验结果展示其抗老化其寿命是传统金属绳倍，钢绞线带式系统最近发展表明，其完全可以同长距离绳索运输相竞争。虽然现在还没有被考虑......”。

5、“.....长达米钢绞线带式输送机系统。位于西澳大利亚附近，设备整体部分由量太钢绞线带式输送机串联组成，并且经由陆路运输将吕土岩从矿山运到精制厂。在凉台传送机交叉处，货物表皮左旋，通过花道进入第二个传送机，在两台输送机间，主动传送机角度和张力单元系统都应相互协调适应。传送机必须标准化且几乎各部件零件均可互换。长度米米标高米米货物铝土岩密度额定功率年产量吨带宽毫米运行速度主动带千米直径间距米功率如果条件许可，钢绞线传送机将能获得进步发展，可以将传送带长度扩展到更长。作者非常感谢得到公司帮助和相关资料。本文涉及传送带输送机标高来自带式输送机抗阻力数据来自附录，，，，，，，合物寿命因素有热障光照和氧化等，因此必须发展特种橡胶化合物来增加其寿命。主动钢绞线特点使它可以近似被那些金属线大小抗疲劳性和内部润滑性符合钢绞性设计特点金属线所代替。有些叙对变电镀......”。

6、“.....通常这些金属性能应达到直径毫米，并且断面负荷达到吨，随着钢绞线带式系统张力增加应特别注意尽量减少金属线接头数量，当主动钢绞线承重吨时，每部分都是如此。顺着传送带每间隔到米有个直径大约毫米三角皮带轮，显然这些皮带轮应具有坚固齿轮结构，但实际上这些皮带轮被设计为表面可替换橡胶值得滑轮，这些滑轮成对出现在交接臂上，传送带本身能平衡每个滑轮上负载，如图五所示，在所有传动机设计中都应基本考虑避免钢绞线脱轨情况发生，应谨慎设计悬垂链，众所周知，悬垂链本身就能避免滑落，在设计中，钢绞线带式系统应用同样，但是若有效防止滑落发生却极有可能增加负载条件和限制初始扭矩。图五钢绞线带式输送机字数钢绞线带式输送机发展托马森英摘要早期带式输送机发展被认为是与钢绞线带式系统相同需求而发展起来，其本质就是各种设计原理与槽形带式输送机突出部分优缺点进行比较，而这部分发展恰恰表明......”。

7、“.....就是对其外形轮廓改进，这些使得在些大型钢绞线设计建造中，考虑安装长达千米螺纹槽系统个。钢绞线带式输送机发展在年时，最初带式输送机不便于操作，而且仅涉及些简单外形，直到年后，随着世界范围内谷物货量大量增加，促使传送带技术有了较大改进。第种形式传送机是在个槽形及其内运行水平传送带，其工作原理是引进导轮系统用滚动摩擦来替代滑动摩擦，以便减少传送中摩擦损失。随着需求不断增长以及大量集中装卸货物需要，使得在这时期最普遍货物带式输送机。草型带式输送机以及钢绞线带式输送机都获得较大发展。在年后期，大量使用带有锥形或蝶形滚动导轮槽形带式传送机，直到年才过时被淘汰。年倾向于将直线集中器或跨轮引入到传送机发明设计中，这使得托马斯罗宾在年获得该产品专利权，被认为是历史上第台槽形带式输送机。从那时起，许多重大改进在跨轮传送带和操作结构等些细节方面。但在年早期......”。

8、“.....在外型上并没有改进。同最初机器相比，钢绞线带式输送机真正意义上获得较大成功发展是在年，而在年，最早期设计形式之，如图所示。图中包括两条平行无较差皮带制成胶质传送带，被按定距离贴附在弯曲金属表面上，使得这种帆布式槽形带式输送机正常运行，也有许多相似输送带类型，但它们承受从动带被刚性贴附在主动带上，这些基本相同缺点这也导致许多缺点例如主动带并不能完全与草图设计吻合，或者是润滑剂承受重压，最终从主动带脱落等。图钢绞线传动带系统成功地克服了这些缺点，并且这技术被大范围用在传送机长距离应用中。现在种单臂长米螺纹槽系统已经被考虑在设计中。钢绞线传送带系统设计原理基本不同在于采用种圆形金属线形式主动带，而不是传统将从动带附着在主动带上。第步改变致力于克服通过三角皮带轮式运行中水平传送带被钢绞线替代所产生困难。第二步改变是着眼于钢绞线传送带系统本身可以进行操作......”。

9、“.....主动带主要依附于从动带上，这些钢绞线被放置在传送带表面压制好滑轨上，它或许是紧依靠摩擦力是钢绞线传送带在主动带上向后滑行，然而同所有带式输送机依靠摩擦力在传送带上运载货物相比，钢绞线时仅需满足在传送带和主动钢绞线间摩擦力应大于在传送带和货物之间摩擦力，这应使得传送带制动器仅仅牢固在主动钢绞线上。钢绞线带式输送机也可用于特殊形式表面，在斜面传送机整体系统中等级是，些特殊形式可达，在传动钢绞线上不存在打滑脱落现象。钢绞线带式输送机伴随着发动机进步发展而发展，当发动机功率达到千瓦时被认为是最杰出设计由此而开始建造长达米，功率千瓦传送机。钢绞线传送给与槽形传送机除在工作方式上不同，其它些末端输出单元是相似，也联合从动带与主动带，个典型例子是上部卸货装置，如图六所示图六明显地，除传动单元终端设备之外其他设备要比传统槽形带式输送机复杂得多，并且占据更多空间......”。