主要因素。所以任何减少噪音措施必须针对后壳。后桥结构修正由于主要噪声源直是后壳盖，因此本文通过十字柄和米字柄来控制后壳盖振动。这样做是针对两种频率和时哪种噪音达到最大值。图后桥壳盖上十字柄以十字柄为例，我们与之前噪音相比较。我们标出以前显示范围。让我们惊奇是，后桥壳最大声压由由变为，大概减少了。用米字柄方法也出现了同样结果，后桥壳最大声压由由变为。图后桥壳盖上米字柄图改善前图改善后五结论再根据对对后桥壳振动研究和噪声分析，本文确定了主要噪声源并改善能够减少外力影响结构，逐渐减少噪音辐射表面辐射系数。同时也会产生更少辐射噪声能。最后，我们可以推断出些结论后桥壳背面时主要噪声源。车辆加速时分贝会增大。当在低档时候，低频郑东将会更加剧烈。如果加速话，最大噪声频率将会变低，噪声也将会更加尖声。通过对柄改进可有效减少噪声。但柄数目多少对减少震动和降低噪声没有太大影响。参考文献和车辆动力传动系统振动试验研究发动机和变速器振动和噪音，机械工程师会议，年月，，建模和分析动力扭转反应，噪音与结构振动辐射，瞬态响应，伦敦，学术出版社，年，用方法测量齿轮旋转运动春季科学讲座号讲义，年，，，，，，，，，，，，，，，，，声压级频率主要辐射区域后壳和主减速器壳后壳和主减速器壳后壳声压级相比之下，我们可以得出结论相比之下，我们可以得出结论壳体主要辐射区域包括后壳，主减速器齿轮和后壳体。后壳是主要因素。所以任何减少噪音措施必须针对后壳。后桥结构修正由于主要噪声源直是后壳盖，因此本文通过十字柄和米字柄来控制后壳盖振动。这样做是针对两种频率和时哪种噪音达到最大值。图后桥壳盖上十字柄以十字柄为例，我们与之前噪音相比较。我们标出以前显示范围。让我们惊奇是，后桥壳最大声压由由变为，大概减少了。用米字柄方法也出现了同样结果，后桥壳最大声压由由变为。图后桥壳盖上米字柄图改善前图改善后五结论再根据对对后桥壳振动研究和噪声分析，本文确定了主要噪声源并改善能够减少外力影响结构，逐渐减少噪音辐射表面辐射系数。同时也会产生更少辐射噪声能。最中文字驱动桥振动与噪声研究赖菲邓兆祥张建中国重庆大学机械传动国家重点实验室摘要因为后桥是振动和噪声主要来源，所以通过构建整个后桥装配模型，然后采取瞬态谐波和噪声分析。本文利用技术分析了种小型汽车后桥噪声，然后提出结构改良意见。在不改变其原有结构和做大修改情况下，介绍了通过利用采用柄方法改进主要噪音源结构。仿真结果表明对后桥结构改进可有效减少噪音。关键词驱动桥，振动，噪音，边界元，有限元引言后桥是汽车动力传输机构个主要噪音源。它齿轮传动装置和轴类装置都能产生噪音，外壳振动也能产生噪音。此外，由于后桥是由悬架支撑，后桥弯曲和扭转振动和道路崎岖不平，都能产生很大噪音。随着软件开发硬件现代设计与分析技术发展，使用现代分析技术实验和检测来解决问题已经成为了种趋势。在这篇文章中，将用仿真软件和来分析动态特性和激振力。然后用计算辐射由后桥表面振动产生噪声。在此基础上，准确预测出后桥噪音并采取相应改进措施。采用数值分析方法来研究后桥噪音问题可以节省时间劳动和金钱，同时，它也可以获得更多相关信息。后桥建模及边界条件确定后桥主要是由主减速器差速器半轴和后桥壳组成。它功能是传递发动机扭矩，通过驱动轴驱动车轮，并减速增扭。它也支撑和保护后桥差速器半轴等，同时也对车轮轴向定位并支撑车身和从动轴其它组件。在行驶时，它还承受着力和路面通过车轮传递力矩，并通过悬架传递到车身。利用建立后桥几何和有限元模型边界条件利用进行顺态分析并提取时域信号频域信号不满足满足车辆主减速器广泛运用双曲面斜齿轮，这种锥齿轮运转在十字轴中。由于小大齿轮得轴线不相交，所以偏离些距离。当它们进行啮合时，它们可以在圆周方向很顺畅运转，在齿顶方向接触撞击很轻。为了降低了振动动和噪音，些条件必须要满足使用大重叠系数，保证交配齿轮个或更多之间使用齿数少小齿轮以获得大传动比节省空间装配精确至少达到表面接触表数据齿轮主动齿轮从动齿轮螺旋角齿顶高系数使用进行谐波和噪音分析合计分析与评价做些改进措施完成顶隙系数变位系数分锥角分度圆直径锥距齿宽系数宽度齿顶高齿高齿根高齿顶圆直径直径齿根角顶锥角齿顶角圆齿厚š曲率半径有限元区域划分汽车后桥壳材料是其密度锻铁，杨氏弹性模量，泊松比，剪切模量为，使用系元素。驱动装置材料，其密度个钢公斤方，年轻弹性模量泊松比，剪切模量，利用元素。图齿轮和驱动轴有限元建模图后桥固定装配确定边界条件边界条件下振动分析，包括驱动后桥从动齿轮速度，齿轮初始速度负荷桥壳约束条件。传动齿轮速度影响这种驱动轮型号是，当充满气时车轮直径为。假定车轮线速度是，相当于，因此车轮角速度是。由于主动轮和从动轮传动比是，所以主动轮角速度为。输入轴和输出轴关系表达式是为输出角速度，为输入恒定角速度，角输入轴与连接轴之间角度，输出轴与连接轴之间角度，是输入轴旋转速度。，从动齿轮初始速度负荷事实上车辆在刚起步时速度不可能达到，但逐渐增加到平稳状态。如果起步速度不合适或者不太合适，可能对齿轮产生剧烈冲击。只有应用精确地起步速度，齿轮变形才会有所改善。后桥壳约束条件壳体承受来自齿轮紧密配合时表面冲击产生载荷。这种冲击通过轴和轴承传到壳体并引起壳体震动。图后桥壳约束提取后桥瞬态分析时间瞬态分析主要是为了提取后桥负载数据。这种处理轴承和外壳方法叫做交点法。所以表面节点图需要分析。总共有个节点。通过分析轴承轴向和圆周不同节点，我们可以发现节点反应是几乎相同。所以当处理负荷数据时，我们可以把时域曲线节点与轴承上点等同。这个简化图是合适，也减少了工作量。在得到时域信号后，我们需要把它转换成频域信号以发现什么频率能够引起大振动，然后着重研究这些频率并最终减少振动，在软件里用他们作为负荷数据。从图中，我们可以发现当频率为，时，引起比较大振动。所以在软件谐响应分析里三种不同频率负荷数据是非常重要。由于响应非常相像，所以下图只列出了响应。图在频率为频域响应图在为频率为频域响应后桥噪声分析首先，我们进口位移响应结果及相应谐波频率。然后我们可以用边界元法解决噪音问题。这样做目是要找出发动机主要噪声源，并为进步改进提供证明。些文档指出后桥噪音是由于结构表面振动产生，例如后桥壳。参照有限元建模研究结果，我们知道壳振动主要集中在后盖壳和主减速器壳，它们都位于壳中间部分。所以当我们定点是，我们应着重考虑中间部分噪声辐射。图分布图在频率下声压级如下图后壳声压力图上壳声压力从上图，我们可以把这个主要声源定位在主减速器齿轮和后壳。大量昏黄色出现在这些地方并且这些地方声压级是在和之间。为了便于比较，我们列出计算，所有频率，结果如下表所有频率计算结果频率主要辐射区域后壳和腹部后壳和腹部后壳和主减速器壳声压级频率主要辐射区域后壳和主减速器壳后壳和主减速器壳后壳声压级相比之下，我们可以得出结论相比之下，我们可以得出结论壳体主要辐射区域包括后壳，主减速器齿轮和后壳体。后壳是主要因素。所以任何减少噪音措施必须针对后壳。后桥结构修正由于主要噪声源直是后壳盖，因此本文通过十字柄和米字柄来控制后壳盖振动。这样做是针对两种频率和时哪种噪音达到最大值。图后桥壳盖上十字柄以十字柄为例，我们与之前噪音相比较。我们标出以前显示范围。让我们惊奇是，后桥壳最大声压由由变为，大概减少了。用米字柄方法也出现了同样结果，后桥壳最大声压由由变为。图后桥壳盖上米字柄图改善前图改善后五结论再根据对对后桥壳振动研究和噪声分析，本文确定了主要噪声源并改善能够减少外力影响结构，逐渐减少噪音辐射表面辐射系数。同时也会产生更少辐射噪声能。最后，我们可以推断出些结论后桥壳背面时主要噪声源。车辆加速时分贝会增大。当在低档时候，低频郑东将会更加剧烈。如果加速话，最大噪声频率将会变低，噪声也将会更加尖声。通过对柄改进可有效减少噪声。但柄数目多少对减少震动和降低噪声没有太大影响。参考文献和车辆动力传动系统振动试验研究发动机和变速器振动和噪音，机械工程师会议，年月，，建模和分析动力扭转反应，噪音与结构振动辐射，瞬态响应，伦敦，学术出版社，年，用方法测量齿轮旋转运动春季科学讲座号讲义，年，，中文字驱动桥振动与噪声的研究赖菲邓兆祥张建中国重庆大学机械传动国家重点实验室摘要因为后桥是振动和噪声的主要来源，所以通过构建整个后桥的装配模型，然后采取瞬态谐波和噪声分析。本文利用技术分析了种小型汽车后桥的噪声，然后提出结构改良意见。在不改变其原有结构和做大的修改的情况下，介绍了通过利用采用柄的方法改进主要噪音源的结构。仿真结果表明对后桥结构的改