1、“.....故侧向力主要作用在刚性支腿架下面。满载小车在主梁跨中央支腿下面采用车轮台车,个组刚性支腿端总静轮压由查得偏斜侧向力为满载小车在主梁左端极限位置刚性支腿下端车轮总静轮压为扭转载荷偏轨箱形梁有垂直载荷和水平惯性力的偏心作用而产生的移动扭矩,其他载荷产生的扭矩较小而且作用方向相反,故不做考虑。偏轨箱形梁弯心在梁截面的对称形心在轴上......”。
2、“.....主梁内力计算主梁垂直平面所受的内力小车位于跨中央对主梁产生的垂直弯矩图垂直面受力分析图小车位于跨中位置时主梁垂直截面内力分析跨中内扭矩为跨中主腹板所受剪力为小车位于悬臂极限位置......”。
3、“.....强度计算主梁跨中的强度计算需要计算主梁跨中截面危险点的强度图主梁截面主腹板上边缘点的应力主腹板边至轨顶距离为主腹板边的局部压应力为垂直弯矩产生的应力为水平弯矩产生的应力为惯性载荷与侧向力对主梁产生的轴向力较小且作用相反。值Ⅲη折算系数,根据值查起重机金属结构......”。
4、“.....计算如表表名称迎风面积形心高度工作风载非工作风载力矩主梁刚腿.柔腿.马鞍下横梁小车司机室大车车轮组.求各部件迎风面积及形心至大车运行轨顶的高度时,分别参照符图从表的值如下桥起重机运行起制动时引起桥架水平惯性力式中制起重机制动时间,制秒。在计算稳定性时,取紧急制动时间,制.秒。桥架重心高度。由于故桥值列表中表名称重量重心高度惯性力桥力矩桥静总刚柔马鞍台车.下横梁......”。
5、“.....制动时引起的小车水平惯性力小车重心高度轨距.起重机满载时垂直于大车运行轨道方向的载重稳定性安全系数验算为满足弯矩和扭力的强度要求,取刚上。下端宽度刚下。考虑车轮和支腿支撑的构造,取刚下。为节省材料又能符合力学的要求,将刚性支腿的构造设计为如下图形式图刚性支腿刚性支腿上截面图截面图刚性支腿下截面图截面图刚性支腿截面计算图刚性支腿上端截面整个截面是由两个截面组成......”。
6、“.....柔性支腿设计柔性支腿下端宽度设计于刚性支腿相同柔下根据取柔上图柔性支腿支腿上截面图柔性支腿上端截面柔性支腿下端截面和刚性支腿下端截面各尺寸样图柔性支腿下端截面柔性支腿上截面柔性支腿中间截面柔性支腿下截面和刚性支腿下截面各尺寸样,截面性质样在此不再做计算。.下端梁设计图下端梁总尺寸下端梁的两端截面计算图下端梁截面.上马鞍设计上马鞍设计与主梁直接相连,截面比较细小......”。
7、“.....因为上马鞍不在支腿平面与支腿直接刚性连接,所以所受作用力相对较小。当防爬靴提起高度碰及行程开关时它面接通行走控制电路,面点亮松轨指示灯,行走电动机正向或反向接触器动作,起重机启动运行。停车时,操纵杆手柄扳回位,行走电动机失电,此时行走制动器不立即刹车,起重机可以籍惯行滑行段距离。经过段延时,然后制动器才失电抱闸停车,同时防爬电机失电,防爬靴下落至路轨上,碰动行程开关......”。
8、“.....顶轨指示灯亮。吊具系统吊具开闭锁只有在着箱开关全部动作后,才能动作。开闭锁动作完成后才能进行起升动作。.总体设计.设计参数起重量小车自重小车轨距起升速度起大车运行速度大起升高度.跨度有效悬臂长度刚柔悬臂全长刚柔沿海工作风压Ⅱ非工作风压Ⅲ材料钢工作级别.主梁设计基本尺寸设计取主梁高度根据设计的实际要求和结构的要求取选用主梁为偏轨式箱形主梁主梁宽度初选.变截面长度初选为主梁上下翼缘板厚主腹板副主板......”。
9、“.....轨道,集装箱,起重机,金属,结构设计,毕业设计,全套,图纸.轨道式集装箱门式起重机总概本起重机专供集装箱货场上做集装箱的装卸车及堆垛之用。在龙门起重机的行走距离内可以进行吊箱过三箱的作业,为扩大起重机的作业范围,本机具有两侧米的外伸距,加上龙门架跨度内的米工作长度,形成米长的小车作业线。起重机可以在门架跨度内堆存排集装箱在外伸距处作车道的集装箱装卸车作业。同时......”。
[定稿]40吨π型结构轨道式集装箱门式起重机金属结构设计开题报告.doc
[定稿]40吨π型结构轨道式集装箱门式起重机金属结构设计说明书.doc
CAD-集装箱门式起重机最后稿123.dwg
(CAD图纸)
CAD-门式起重机支腿最后稿12.dwg
(CAD图纸)
CAD-门式主梁最后稿12.dwg
(CAD图纸)
CAD-小车架12.dwg
(CAD图纸)
外文文献翻译--GPS在轮胎式集装箱起重机上的应用.doc