1、“......选择基准平面命令，参照面，偏距平移输入.。.选择面，选择菜单中的插入拉伸命令进入。.绘制基本曲线，运用直线圆倒角剪切等命令按照设计的尺寸绘制出轮廓曲线。.选择去材料。.选择面，选择菜单中的插入拉伸命令进入。.定义内部草绘，绘制基本曲线，运用直线圆倒角剪切等命令按照设计的尺寸绘制出轮廓曲线，确定后，选择去材料，如图所示。图连杆主体建立连杆大头和小头.建立面，输入.。.以面为基准，向两边使用拉伸命令。.同上，以面为基准，向两边使用拉伸命令，如图所示。图连杆大头建立小头油孔.建立面。.选择面，选择菜单中的插入拉伸命令进入。.定义内部草绘，绘制基本曲线，运用直线圆倒角剪切等命令按照设计的尺寸绘制出轮廓曲线，确定后，选择去材料，如图所示。图连杆小头油孔建立连杆凹槽.选择大头的两个平面，选择菜单中的插入拉伸命令进入。.定义内部草绘，绘制基本曲线，运用直线圆倒角剪切等命令按照设计的尺寸绘制出轮廓曲线，确定后，选择去材料。建立连杆大头部位凸台.选择大头平切口所在平面，如图所示......”。

2、“.....选择菜单中的插入拉伸命令进入。定义内部草绘，绘制基本曲线，运用直线圆倒角剪切等命令按照设计的尺寸绘制出轮廓曲线，确定后，选择去材料。.再根据上步命令，使用拉伸命令。.使用拉伸命令补充其中空位，如图所示。图建立螺栓孔.继续选择凸台的平切口为基准面。.选择菜单中的插入拉伸命令进入。定义内部草绘，绘制基本曲线，运用直线圆倒角剪切等命令按照设计的尺寸绘制出轮廓曲线，确定后，选择去材料。.连杆体完成，如图所示。图连杆体.建立连杆端盖建立连杆端盖的过程比较简单，很多过程与上部分相似，这里不再赘述。建成的连杆端盖如图所示。.式中材料在对称循环下的拉压疲劳极限，取材料对应力循环不对称的敏感系数，取应力幅平均应力工艺系数取.。则连杆小头的疲劳强度的安全系数在制造工况稳定情况下，疲劳强度安全系数可达到.左右，般约在范围之内，基本符合要求。.连杆小头的刚度计算当采用浮动式活塞销时，必须计算连杆小头在水平方向由于往复惯性力而引起的直径变形，其经验公式为......”。

3、“.....则对于般发动机，此变形量的许可值应小于直径方向间隙的半，标准间隙般为，则校核合格。.连杆杆身的强度校核连杆杆身在不对称的交变循环载荷下工作，它受到位于计算断面以上做往复运动的质量的惯性力的拉伸，在爆发行程，则受燃气压力和惯性力差值的压缩，为了计算疲劳强度安全系数，必须现求出计算断面的最大拉伸压缩应力。.最大拉伸应力由最大拉伸力引起的拉伸应力为.式中连杆杆身的断面面积，柴油机，为活塞投影面积取。则最大拉伸应力为.杆身的压缩与纵向弯曲应力杆身承受的压缩力最大值发生在做功行程中最大燃气作用力时，并可认为是在上止点，最大压缩力为.连杆承受最大压缩力时，杆身中间断面产生纵向弯曲。此时连杆在摆动平面内的弯曲，可认为连杆两端为铰支，长度为在垂直摆动平面内的弯曲可认为杆身两端为固定支点，长度为，因此在摆动平面内的合成应力为.式中系数，对于常用钢材取计算断面对垂直于摆动平面的轴线的惯性矩，将式.改为.式中连杆系数则摆动平面内的合成应力为同理，在垂直于摆动平面内的合成应力为.将式.改成......”。

4、“.....。则在垂直于摆动平面内的合成应力为和的许用值为，所以校核合格。.连杆杆身的安全系数连杆杆身所受的是非对称的交变循环载荷，把或看作循环中的最大应力，看作是循环中的最小应力，即可求得杆身的疲劳安全系数。循环的应力幅和平均应力，在连杆摆动平面为在垂直摆动平面内为连杆杆身的安全系数为方面的改善却不明显。因此在柴油机设计时,当运动件不与有关零部件相碰时,都力求缩短连杆的长度。连杆长度即连杆大小头孔中心距与结构参数为曲柄半径有关。连杆长度越短，即越大，则可降低发动机高度，减轻运动件重量和整机重量，对高速化有利，但大，使二级往复惯性力及气缸侧压力增大，并增加曲轴平衡块与活塞气缸相碰的可能性。在现代高速内燃机中，连杆长度的下限大约是.，即.，上限大约是。连杆长度的确定必须与所设计的内燃机整体相适应，连杆设计完成后应进行零件之间的防碰撞校核，应校核当连杆在最大摆角位置上时是否与气缸套的下缘相碰，以及当活塞在下止点附近位置上时活塞下缘是否与平衡重相碰，它们之间的最小距离都不应小于毫米......”。

5、“.....已经根据要求设计出连杆长度为。.连杆小头的结构设计小头结构型式现代内燃机绝大多数采用浮式活塞销，也就是说，在运转过程中活塞的销座中和在连杆的小头中都是能够自由转动的。本连杆的小头的设计采用薄壁圆环形结构，为了耐磨，在小头孔内还压有耐磨衬套。优点是构形简单制造方便，材料能充分应用，受力时应力分布较均匀。连杆小头的构造如图所示。图连杆小头结构型式连杆衬套衬套与连杆小头孔为过盈配合，青铜衬套与活塞销的配合间隙大致在的范围内，在采用粉末冶金衬套时，由于衬套压入后，内径会缩小，因此配合间隙应适当放大，般大致在。在四冲程柴油机中，为减少小头轴承的冲击负荷，间隙应尽量取小些，以不发生咬合为原则。在小头上方开有集油孔或集油槽，靠曲轴箱中飞溅的油雾进行润滑。润滑油的均匀分布可通过衬套上开布油槽来达到。设计衬套宽度与连杆小头等宽，衬套的厚度般为，本设计取。小头结构尺寸小头结构尺寸主要是小头衬套内径和宽度小头外径小头孔直径和润滑方式。柴油机......”。

6、“.....连杆杆身的结构设计杆身结构型式连杆杆身的截形十分重要,它应能在保证强度的前提下有尽量较轻的重量,此外,还要有利于该截面形状向大端小端的过渡,因此柴油机连杆杆身常采用工字形截面。连杆杆身采用工字形截面，其长轴位于连杆摆动平面，这种截面对材料利用得最为合理，这是由于连杆在摆动平面内上下两端的连接相当于铰支，而在垂直连杆摆动平面的方向，其上下两头的连接则相当于两端固定的压杆，故后者稳定性好，允许的失稳临界力大。若想使连杆在相同载荷作用下，这两个平面内的稳定性相同，则必须,据统计，这使连杆在垂直摆动平面内有较大的抗弯能力。连杆杆身截面的高般大约是截面宽度的倍，而大约等于为气缸直径。为了使杆身能与小头和大头圆滑过渡，杆身截面是由上向下逐渐增大的。强度无法满足要求，目前德国在该钢种的基础上开发了强度级别更高的钢种，正在推广应用。粉末烧结锻造连杆的特点是经济效益显著，般认为粉末烧结锻造连杆与锻钢连杆相比，材料可节约，生产成本可降低......”。

7、“.....又受到成本的限制，发展不快。钛合金连杆可大幅度地降低连杆的质量，但金属钛的抗拉强度比较低。高强度轻量化低成本是发动机连杆的发展趋势，我国的发动机锻钢连杆制造技术与国外差距不大，但在连杆轻量化方面还相当落后。我国的钛合金连杆纤维强化铝合金连杆粉末冶金锻造连杆的研究才刚刚起步。虽然连杆加工本身所包括的工艺内容并不复杂，但由于材质外形尺寸以及要求的加工精度，经常给加工带来不少困难。锻造毛坯的精度及刚性差孔加工的精度低连续带状切屑的断屑平面加工的毛刺因夹压和内应力的重新分布而产生的几何变形等，是加工工艺长期以来需要研究和解决的主要技术问题。所以，连杆的工艺设计只有通过现场的不断改善，才能最终达到设计的目标。采用三维模型进行产品开发，其过程如同实际产品的构造或加工“制造”装配过程样反映产品复杂的几何形状及相互之间的位置或装配关系，使产品开发过程更加符合开发工程师习惯和思维方式。这样，工程师可以更加专注于产品设计本身，而不是产品的图形表示。利用三维装配模型实现动态模拟后，可以进行干涉检验......”。

8、“.....绘出位置速度加速度曲线，并分析其运动特征，为相关计算提供依据，保证了产品开发的可靠性，同时有利于缩短产品的开发周期。.设计研究的主要内容对柴油机运行过程中连杆机构受力分析进行深入研究，其主要的研究内容有.对连杆进行运动学和动力学分析，分析连杆中各种力的作用情况，并根据这些力对连杆的主要零部件进行强度刚度等方面的计算和校核，以便达到设计要求。.根据已知的柴油机的性能特点，严格按照柴油机设计手册的要求，进行了该柴油机连杆的设计，选定了连杆的结构型式大小头及杆身的结构和尺寸，以及润滑方式定位方式等，再进行强度和刚度的计算，完成连杆的设计过程。.利用软件对连杆进行了三维几何建模，在利用软件进行连杆的前处理过程中，包括实体建模定义材料属性定义单元类型网格划分求解过程，包括施加约束施加载荷进行求解计算后处理过程，包括结果的观察分析和检验。经过这三个环节，就完成了基于的连杆强度分析。第章连杆的结构设计与分析.连杆的运动和受力分析连杆是柴油机传递动力的主要运动件......”。

9、“.....连杆小头随活塞作上下运动,连杆大头随曲轴作高速回转运动。连杆杆身在大小头孔运动的合成下作复杂的摆动。其作用是将活塞顶的气体压力传给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆组在工作时工作条件恶劣承受着三方面的作用力.气缸内的燃气压力.活塞连杆组的往复运动惯性力.连杆高速摆动时所产生的横向惯性力。这三种力的大小和方向随着曲轴转角的变化而不断地变化。综合起来的结果使连杆处于种交变的复杂受力状态。由于连杆为细长杆件，当受压缩和横向惯性力作用时，若连杆杆身刚度不足，则会产生弯曲变形。若在垂直于摆柴油机,连杆,设计,有限元分析,毕业设计,全套,图纸第章绪论.选题的目的和意义内燃机自十九世纪后期出现以来，经过百多年的不断研究和改进，已经发展到比较完善的程度，它以热效率高功率和转速范围宽广比重量较小的优点，在动力机械中占有极其重要的地位，广泛应用于国民经济和军事装备的各个领域。连杆是内燃机中的重要的传动零件之，其作用是连接活塞与曲轴，将作用在活塞上的力传给曲轴......”。