此轴承符合要求。．键的选择和校核键的选择包括键的类型和尺寸两个方面，因半园键对中行好，能绕键槽圆弧曲率中心摆动装配方便设计中选择半园键。结合轴的直径及齿轮宽度选择合适的键。因其主要失效形式是压溃和剪断，般对半园键只进行剪切强度校核。其剪切强度条件为。由于本次设计中选择同类型的键因此只需对最危险的个校核即可。由公式知越大越大，直径越小越大。记键传递的最大扭矩为，则。所在轴直径记，则.。查设计手册，.代入求得.故键的强度足够。......计算载荷的设计方法有三种按发动机最大转矩和挡传动比来确定按驱动轮打滑来确定按日常平均使用转矩来确定。在此设计中采用根据发动机最大转矩和挡传动比来计算。由公式式中传动轴计算载荷，单位猛接离合器所产生的动载系数，在此取发动机最大转矩，单位.液力变矩器变矩系数变速器挡传动比分动器传动比发动机到万向传动轴之间的传动效率计算驱动桥数，为。由公式对万向传动轴进行静强度计算时，计算载荷取，安全系数般取。十字轴设计计算十字轴万向节的损坏形式主要有十字轴轴颈和滚针轴承的磨损，十字轴轴颈和滚针轴承碗工作表面出现压痕和剥落。般情况下，当磨损或压痕超过.时，十字轴万向节便应报废。十字轴的主要失效形式是轴颈根部的断裂，所以在设计十字轴万向节时，应保证十字轴轴颈有足够的抗弯强度。本次设计参考底盘设计吉林工业大学出版，根据不同吨位载重汽车的十字轴总成初选其尺寸十字轴设各滚针对十字轴轴颈作用力的合力为，则式中万向传动的计算转矩合力作用线到十字轴中心之间的距离万向传动的最大夹角，取。则由式可得十字轴轴颈根部的弯曲应力应满足式中十字轴轴颈根部弯曲应力，单位十字轴轴颈直径十字轴油道孔直径合力作用线到轴颈根部的距离弯曲许用值，为。由公式可得满足强度要求。十字轴轴颈的切应力应满足则由已知数据可得满足切应力许用范围。.十字轴滚针轴承的计算滚针轴承中的滚针直径般不小于.，以免压碎。而且差别要小，否则会加重载荷在滚针间分配的不均匀性。活塞环外表面紧贴着汽缸壁。活塞环在活塞和汽缸壁间给了定的密封。这就是，只有活塞环与汽缸壁相接触。顶端两只活塞环是保持气体在气缸被称为压缩环。较底那个环是防止燃烧室进入的油溅到气套内壁，是所谓的油环。在汽车发动机上普遍使用铬合金活塞环，铬合金表面非常光滑，耐磨。在工作时，燃烧的压力对环是非常高的。这能导致它张开，当高气压作用在环上时，这压力使环完全的和汽缸壁接触。燃烧的压力紧紧的压着环根部，并反作用于槽环的根部。因此，高燃烧压力在活塞环和汽缸壁之间形成了紧密的密封.活塞销活塞销使活塞和连杆连接在起。活塞销穿过活塞销孔穿到连杆的顶端。适合曲轴的连杆的顶端要比底端小些，小头伸入活塞的底部，活塞销从活塞的边传入，穿过连杆的小的端，然后从活塞的另端穿出。它把连杆合适的固定在活塞的中心。销是用高强度钢做成的并且是空心的。许多销进行镀铬，使得帮助它有更好的耐磨性。第二章传动轴设计计算在汽车传动系统或其他系统中，经常采用万象传动装置来实现对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。万向传动轴由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。万向传动轴在汽车上应用比较广泛。在发动机前置后轮或全轮驱动的汽车上，由于弹性悬架的变形，变速器或分动器输出轴与驱动桥输入轴的轴线相对位置经常变化，所以普遍采用十字轴万向传动轴。在转向驱动桥中，内外半轴之间的夹角随行驶需要而变，这时此外气门头易于被通过的热气体燃烧，这有可能使活塞频繁冲击打开的气门，使发动机严重损坏。所以阀门能完全关闭，气门间隙在操作机构内是必须的。这意味着操作机构必须离阀门足够远以允许阀门通过气门弹簧使其完全关闭。但是，如果间隙太大，将引起金属轻敲的噪音。在四行程循环时，每凸轮必须旋转打开阀门。记住，个循环相当于曲轴旋转两次。因此，凸轮轴必须以曲轴正好半的速度旋转。这用的传动比完成。齿轮连接到凸轮轴的齿数是齿轮连接到曲轴的两倍。齿轮连结有三种方式.皮带传动齿型带能被使用。这样的带是由合成橡胶做成并且用内部的钢或者玻璃纤维绞合加强。皮带上有齿，或者槽以啮合并且驱动传动齿轮上的齿。皮带般与顶置凸轮阀门传动起被用在发动机上。.链传动在些发动机上，金属链被用来连结曲轴和凸轮轴齿轮。大多数推杆发动机和些顶置凸轮轴发动机都有链。.齿轮传动凸轮轴和曲轴齿轮可能被直接连结，或者相啮合。这类操作联动通常被用在更老的六气缸，直列发动机上。凸轮轴被链或者带驱动，使其朝着曲轴相同的方向转动。但是凸轮轴被曲轴齿轮直接驱动，其将在相反方向上转动。正时皮带被使用，因为他们花费少于链子，而且噪音少。条典型的正时皮带由用玻璃纤维加强的氯丁橡胶合成橡胶做成的。.活塞活塞是四冲程发动机的个重要组成部分。由于这些原因，冷却系统是内燃机必不可少的。.配气机构如果进口门在进气行程的上止点打开并且在这次行程的下止点关闭，它将有的开度。气门在转角内完全打开。然而气门达到全开位置需要定时间，完全关闭也需要定时间。因此阀门在上止点之前被打开，在下止点之后关闭。如果排气门在排气行程的下止点打开并且在这次行程的上止点关闭，它将有的持续。但是像进气门样，排气门需要时间到达充分打开和关闭的位置。因此排气门在下止点之前打开，在上止点之后关闭。进气门在上止点前打开，排气门在上止点后关闭。因此，有的段时期，两个阀门都是开的。这时期被称为气门重叠。排气门的关闭和进气门的开启重叠。在这个时候，新的混合气推动燃烧后的废气从排气门排出。在涡轮增压发动机上气门重叠角被保持在个最小值。这就防止废气倒流入进气管。那些打开和关闭气门的气门传动是为了协调四冲程的工作循环使他们各自上下移动。这些阀门运动必须正好在合适的时刻进行。每个阀门的开启由凸轮轴控制。凸轮是在轴上的蛋形的金属，通过曲轴协调旋转。那金属轴叫凸轮轴，在发动机里的每个气门般有各自的凸轮。当凸轮轴旋转时，凸轮凸起的或者高点的位置，推动气门座。微型,客货两用车,变速器,传动轴,以及,操纵,机构,设计,毕业设计,全套,图纸内燃机.气缸体和气缸盖气缸体是发动机的基本框架。发动机的其他零件都安装在它里面或者固定在它上。缸体里有气缸，水套和油道。曲轴也固定在气缸体底部。除了顶置凸轮发动机以外，凸轮轴都安装在气缸体里面。在大多数汽车里，气缸体由灰铸铁或者种灰铸铁和其他金属的合金混合物做成，例如镍或铬。气缸体是铸件。有些气缸体，特别是在小汽车里的那些，都是由铝做成的。这种金属比铸铁轻得多。但是，铸铁的耐磨性比铝好。因此，在大多数铝制发动机的气缸内镶有铸铁或者钢的轴套。这些轴套叫做气缸套。而有些气缸体完全由铝做成。气缸盖固定在气缸体的顶上，正像屋顶套在所房子上面样。气缸盖下面与活塞顶上的空间形成燃烧室。最常见的气缸盖类型是半球形，楔形和准半球形。这三种说法都是指燃烧室的形状。气缸盖携带阀门，气门弹簧和在摇臂杆上的摇臂，这部分的气门传动机构通过推杆工作。有时，凸轮轴直接安装在气缸盖上并且不用摇臂控制阀门工作。这被叫为顶置凸轮轴装置。像气缸体样，气缸盖是由铸铁或者铝合金制成。.衬垫气缸盖与气缸体用高强度的钢螺栓缚连结。气缸体和气缸盖之间的连接必须密封以便没有燃烧的混合气体泄漏。