能，也在工作方式治学态度上言传身教。尤其是在多次修改论文的过程中他以极大的耐心帮助进行修改我的论文，使我深受感动。同时感谢所有曾经教导过我帮助过我的老师，正是因为他们多年来孜孜不倦的教诲才使得我的专业技能有很大的提高。同时，感谢同学们在学业上的帮助和宿舍室友们的帮助，我们起讨论，互相帮助，在学习中增进友谊....据统计，型双层客车车身的质量约占整车质量的，车身成本的百分比有的已经超过来了。因此，车身设计技术的先进与否不仅影响汽车本身的结构性能，而且还对汽车的节能降耗有直接的影响。从车身轻量化和车身疲劳强度方面来考虑，车身开发中人存在着相当多的关键技术亟待研究解决。正因为如此，我国在“九五”期间就将车身开发技术列为重点攻克的课题之。型客车车身骨架是客车的主要承载部件，是整车的基体。其结构性能的好坏直接关系到这个车的使用性能。在结构上要求其满足汽车总布置的要求强度上要求其能受静载荷和运动中所受到的各种动载荷它必须具有足够的弯曲刚度和扭转刚度，以使车身骨架和装于其上的其他总成和部件在汽车运行的多种工况下，不致产生过大的变形而损坏或破坏汽车正常的工作条件另外在满足上述条件的情况下，车身骨架质量要尽量轻，以达到节能节材的目的，并易于高速行驶。因此，在保证其各种使用性能的前提下，使之重量最小，是车身设计中日益关心的问题是实现车身轻量化，降低成本，提高整体承载能力的主要途径。型双层客车车身属于整体承载式车身。全承载技术的运用骨架的有限元分析，实现整车轻量化，辅之传动系统的合理匹配，保证了被动安全性能，延长了整车的使用寿命。第五章型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定车身骨架材料及型式薄壁杆件的截面形状对其截面特性有很大的影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩和扭转惯性矩等。薄壁杆件的截面形状可分为闭口和开口两类，它们的截面特性有较大的差别。在材料面积和壁厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大得多了。因此，从提高整个型双层客车车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。.结构形式设计左右侧围骨架设计与分析左右侧围骨架是型双层客车车身结构的主体部分，其侧窗下沿部分为主要承载部件，它将车身和底架两侧外伸梁连接成整体。因此从理论上着手，以发挥材料最大潜力，就有可能设计出等强度的空间结构，使车身质量轻，而强度和刚度较大。左右侧围骨架的斜撑结构大大改变了平行布置结构的滑移变形和底架变形。这点在工程结构上三角形桁架上得到充分证明。左右侧骨架受载时上下左右互相制约，可有效提高车身结构的强度和刚度。实践证明斜撑结构可使斜撑弯矩下降，轴向力增加，窗立柱总应力下降，大大改善窗柱的强度。采用斜撑结构可使骨架式车身结构的侧围构件的弯矩减小，轴向力升高，窗立柱应力下降，可充分利用材料的力学特性，有效提高结构的强度和刚度。缺点是轴间开门的车身结构可使车身刚度不均匀升高，车门处应力升高，所以应注意对车门处的加强，从而保证车身扭转刚度分配均匀。需要补充的轮罩和乘客门区域，前后轮罩区域相对于整个侧壁，刚度削弱。所以此处更应加强。乘客门的设置，使侧壁强度和整车抗扭刚度大大削弱，所以建议将乘客门前立柱与前围立柱并焊，分散应力集中。在设计骨架区的结构时，其纵横短梁要分部匀称，间隙不能太大，否则受力太大，断裂的危险性随之增加，所以应正确设计骨架间的跨度。根据总布置所给参数综合分析，门立柱所受到的应力比较的大，要保证粘贴玻璃，所以门立柱要选用断面尺寸较大的矩形钢.，同时前门立柱与底架的外撑梁连接。与前围的连接问题上，选用相同的型材.来与前围的右立柱焊接，它的曲线和前围右立柱的曲线相同。侧窗立柱之间的距型双层客车车型的制图需要有很多绘图人员共同参加，手工制图会因个人绘图风格不同而达不到致的效果，用技术由于使用的方法相同，使最后绘出的套图纸可以保持高度的致性。有利于客车设计的系列化，通用化。系列化，通用化设计是客车技术发展的方向，在搞好基础车型的同时，发展不同档次的变型产品，有利于客车底盘，总成，车身附件，附属设备等配套产品的统及定点生产，降低生产成本。用技术设计变车型时，可有效缩短设计时间，提高了设计的效率。系统用于客车设计从角度看已不存在问题，其关键是对软件进行二次开发，形成专业绘图环境，加速研究图形扫描及识别技术，从而实现绘图自动化。第三章型双层客车车身骨架设计原则和依据.车身骨架的作用车身骨架设计应满足车身刚度和强度要求，刚度不足，将会引起车身的门框窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死，低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，此外，还会影响到安装在地架上的总成的相对位置，而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂，车身装配中，车身骨架是车身装配的个基础，它的尺寸和形状误差直接影响车身装配件的安装，因此，在车身骨架制造中，必须对它的尺寸和变形进行严格的控制。.本课题型双层客车骨架的设计原则型双层客车根据要求采用半承载式车身，根据半承载式车的特点知其车身要承担部分的载荷从而适当减轻车架质量，所以在车身骨架设计中，首要考虑的关键是车身骨架的强度与刚度，同时还要满足车身总布置的要求，使用环境以及市场定位的要求，所以设计中应遵循以下几个原则.在保证车身骨架强度与刚度的要求下，满足车身总布置的要求，如有冲突，二者必须协调解决.保证有良好的加工工艺，以减少加工难度.通过优化设计，尽量减少车身骨架的重量.在设计骨架总成结构的形式时，应充分考虑到其系列化变形的要求,降低成本，提高经济效率。.在保证总布置及强度条件下，尽可能降低成本，提高经济效率。型双层客车体骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门框，窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。而结构强度不够则将引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。大中型客车般采用骨架式结构。这种结构骨架般由扭转刚性很高的封闭断面的矩形管构成，因此强度和刚度较高，外蒙皮只起装饰的作用。其优点是改变客车外形比较容易车门和窗的开口部可以增大外蒙皮无铆钉，可以实现较漂亮的外观采用合理的设计优化可以减轻重量。缺点所有零件均由焊接装配，焊接质量不易掌握型材防腐难度较大。整个骨架分为前围后围左侧围右侧围和顶盖五大部分。前围骨架客车前面车身的骨架，供安装仪表板前灯具保险杠雨刮前风窗等后围骨架客车后面车身的骨架，供安装后风窗后门后保险杠后灯等顶盖骨架车身顶盖的骨架，将前后左右骨架连在起构成封闭结构。同时，供安装空调部件通风窗灯具行李架等附件车身顶盖的特点连接侧围，协同侧围起工作车身受扭时，顶盖主要以剪切变形为主具有安装顶窗行李架顶灯空调装置扬声器扶手等开口与侧围前后围地板道构成车室空间整体。重视顶横梁的弧度。在其它条件不变时适当的弧度可以改变车身横断面的扭心高度，降低车顶蒙皮所受到的剪力流，从而降低窗立柱弯矩但弧度过大会使顶盖的水平抗剪刚度减小。左侧围骨架客车左侧面车身的骨架，供安装侧窗司机门行李舱门等右侧围骨架客车右侧面车身的骨架，供安装侧窗乘客门行李舱门厕所门等。车身的侧围，与车架结合，构成了保证车身必要的弯曲刚性的主元。特点按结构需要必须开设车门车窗及轮拱等开口主要承受弯曲和扭转载荷。要求保证车身功能性门窗等保证足够强度和刚度。.本课题骨架的设计依据总长总宽总高轴距前悬后悬车轮半径低地板高度高地板高度前乘客门宽度后乘的组合灯具，富于变化车身高度增加，整车造型以小圆角过渡为主，各主要表面如前后围等局部造型更富于变化，粘接侧窗的采用使整车外表更加平整。综合性能对于各种大中型客车，要求在安全方便快捷的基础上，能更舒适环保，充分体现以人为本的要求。用户对客车的要求有低污染低消耗低地板对城市客车，价格适中以及高比功率良好的动力加速性高安全可靠性高舒适性外观优美合适的座位数等即“三低”“三高”等要求新技术电脑技术当代客车如能在整车各个方面都由个电脑模块控制，并通过电脑模块收集车辆各方面的使用信息和车辆的各种使用状况，车辆整车性能将有新的突破。代用燃料发动机城市客车将大量使用气体燃料，其中主要是压缩天然气，另外混合动力客车也将越来越多。制动性能城市客车般行驶于路况比较复杂的城市道路，制动系统的使用频率很高，对车辆制动性能的要求也很严格，不仅要跑得快，而且要站得住，因此，等装置将成为标准装备。操纵性能配置液压转向助力器自动变速器等，以便于操纵，降低驾驶员的劳动强度，避免车辆起步换挡时的冲击，行驶平稳，提高乘坐舒适性，而且还能提高传动系统的可靠性，降低维修成本。客车的转向系统将尽可能采用吸能式转向轴和方向盘，当正面受强烈冲击时，方向机转向轴最大可移，方向盘最大可变形，最大限度地缓和内部硬物对驾驶员产生的冲击。传动系统将安装永磁式缓速器，此装置在客车下长坡或由高速减速时，将发挥出非常稳定的制动力，增强行驶时的安全感，还能减轻驾驶疲劳，延长制动摩擦片和轮胎的使用寿命。新材料各种适用于客车的新材料将不断开发和利用，如高强度的车体骨架，并扩大非金属材料及新型装饰材料在车辆上的应用，以适应市场要求。新工艺客车制造商将不断采用新工艺，例如将提高车身涂装工艺标准，以便车身骨架防腐能力更强外形更为美观，逐步实现产品生产的模具化，减少人为影响因素。第二章在型双层客车设计上的应用.前言客车是批量生产的复杂的机械产品。传统的手工设计，从图纸绘制到产品批量生产，般需要年时间。如果应用计算机辅助设计技术，可使新车开发周期由过去年缩短为年，汽车系统支持方案设计，总体设计和详细设计等设计过程的各个阶段。汽车由个基本功能模块组成造型，分析设计，自动绘图，动态模拟，数控。自动绘图支持着详细设计阶段，是汽车最重要的基础。.绘图软件介绍是属于交互式计算机绘图软件包之，使用简单的交互方式，用户可以输入命令，揭示及数据，通过计算机转换成图形显示。绘图软件包的特性对话方式输入信息，使用简便，易学易懂适用机种多绘图命令功能强大，并具备扩充能力用途广泛。系统的设备组成系统所需设备由计算机和附加于基本计算机之上的外部设备组成。计算机计算机是系统的核心部分，各种外部设备均连结在计算机上。系统可以使用各种不同类型的计算机，微型计算机，小型计算机，大型计算机均可。外部设备外部设备是用以完成各种特定功能。个完整的系统应当包括以下几种外部设备。绘图仪绘图仪是用以产生图形的硬拷贝。最常用的绘图仪有笔式绘图仪，打印机式绘图仪和静电绘图仪。打印机打印机是可以产生字符信息的硬拷贝。主要有点阵式打印机，字模打印机，激光打印机和喷墨打印机。显示器显示器用以监视计算机的工作过程。系统可以采用单色显示器，也可以采用彩色显示器。输入设备如同文字处理系统需要有键盘输入字母，数字和符号样，系统也需要输入设备输入命令，提示及数据。场，没有出现国外客车大批量拥入中国市场的现象。据统计，近年来的客车年产销量均在万多辆，年的全国从事旅游运营的大中型客车达多万辆。国产客车的各大型龙头企业已具有相当先进的设备和工艺方式完善的管理经验和与之配套的营销网络，在设计研制生产方面具备了整套完善的技术力量保障措施，能够研制和生产不同档次不同类型的客车客车底盘总成例如，厦门金龙郑州宇通苏州金龙扬州亚星等大型客车厂家。国产客车能够取得如此成就，其主要原因在于