练了自己，也锻炼了意志力，训练了自己的动手操作能力，提升了自己的实践技能。积累了社会工作的简单经验，为以后工作也打下了点基础。在实习的那段时间，才发现作为学生，我们的工作太过于轻松，生活真的很不容易，此刻，对父母有种愧疚感。生活学习还在继续，理想和现实之间需要我用自己的努力脚踏实地的去走过，活着很累，但要坚强!最后，感谢德州市恒力玛瑞电机制造有限责任公司给了我这样个实习的机会，能让我到社会上，到实践中接触学校书本知识外的东西，也让我增长了见识开拓眼界，让我取得了定的进步。此外，我还要感谢我的实习指导老师，在实习期间指导我在实习过程中需要注意的相关事项。谢谢!。从总布置画的尾部图分析可知，尾部上要放置后车窗发动机舱门车灯。后围左右立柱要与左右侧围尾立柱相焊接，断面尺寸选择为.，它的曲线和客车整车侧围曲线相同。俯视的曲线和整车后部俯视曲线相同，侧视曲线和后窗上部曲线相同，断面尺寸选择为.。后窗下横梁的位置在后窗玻璃下端低点，水平放置，断面尺寸.，它的曲线和整车尾部俯视曲线相同。后窗左右两边各设置根立柱，端面尺寸选择为.。总布置根据发动机确定了发动机舱门的大小和位置。沿发动机舱门的上沿放置短横梁，断面尺寸选择为.，它的曲线和客车尾部俯视曲线相同。以上三根横梁都是不断开的，两端与后围左右立柱焊接在起。我设计的前后围如图图前后围顶盖骨架设计与分析本车为中型长途客车，顶盖部位设有空调和个安全窗口。因此，应留出其位置，使其能够安装上去，故在设计顶盖的中间纵梁时，可以根据安全窗和空调的尺寸确定。顶盖的设计比较的复杂。首先，顶盖根据侧窗立柱的数量，先确定为六根，位置和窗立柱的位置相对应，以形成个环，以利于力的传递。由于顶盖的受力较大，顶盖横梁的断面尺寸选择较大的.，它们的曲线和客车顶部的曲线相同。接着，考虑空调的安放，空调的尺寸设计为，断面尺寸选择为.。根据国家安全法规的要求，在顶盖上布置通风窗兼安全窗，我根据各种资料选择了通风窗的尺寸为。同时考虑灯的安装以及行李架。第六章型双层客车车身骨架强度计算.车身结构受载分析理论分析和实践表明，对于型双层客车全承载车身，弯曲强度的强度问题重点是底架，而扭转工况时的强度问题的重点是在骨架，特别是在门立柱窗立柱等部位。型双层客车车身不开门侧侧壁的抗弯刚度是很大的。在前后轴中间开门会使侧壁的抗弯刚度大大减小。因此，尽量避免在轴间开门的方案是可取的。型双层客车整个骨架总成中，最易发生破坏的是骨架和纵梁的交叉点横梁和立柱的连接点横梁和纵梁断面的变化处纵梁和横梁的开孔处立柱和横向杆件的交接点车轮外侧立柱和横向杆件的交接点窗框门框风窗和后窗四角处。在骨架的设计中，如果不注意消除以上这些部位的应力集中，就会造成车架在使用过程中损坏。实践表明，客车车身骨架损坏的最大危险应力是由于车身受扭矩时的斜对称载荷所引起的。斜对称载荷之所以危险是因为有薄壁杆件特别是在开口截面构成的超静定空间结构受扭矩时其个别杆件急剧变形所致，当薄壁杆件两端被刚性固定而产生约束扭转时，将会是正应力增大。型双层客车车身骨架的最薄弱环节，是在轴距范围内的乘客门立柱及近邻窗立柱的上下部位，当客车在不停的加速或减速的过程中，乘客以手支撑在扶手上或是在力主或窗立柱上，使车身受扭，整个剪力流汇总以后形成的力会使顶盖侧边梁相对于裙部梁产生位移。这时，窗立柱和门立柱都将承受纵向弯曲变形，当变形达到定限度时，便会在侧窗上下角和车门上角产生横向裂纹，这种损坏现象已为大量的事实所证实。当客车以较高的车速急转弯时，各个立柱受到乘客的力使受到横向的压力。用弹簧拉力随车的实测结果表明，当型双层客车急转弯时最大的力心加速度不大于.，人手作用在立柱上的瞬时最大压力不会超过。故此，立柱的横向抗弯刚度可以得到保证。从结构和使用角度来考虑，我们关心的是使构件出现最大应力的载荷工况。这种结构的特点是车身下部与底架组合为整体，车身也能分担部分弯曲和扭转载荷。但由于仍保留底架，大客车的轻量化受到定限制。承载式车身为进步减轻自重及使车身结构合理化，在大客车和轿车上采用无车架的承载式结构。根据大客车车身上下部受载程度的不同，又分为基础承载式和整体承载式两种。基础承载式这种结构是将车身侧围腰线以下部分设计成主要承载件，车顶则考虑为非承载件。这种结构的底部纵向和横向构件般可用异形钢管薄壁型钢或薄板制造，高度可达以上，因此，车身地板下面的空间可以用作行李舱，然而这种结构的地板离地距离大，适用于长途客车和旅游客车。根据国内外车身发展现状，基础承载式主要使用格栅式车身骨架基础承载式，它的特点是该结构系由截面尺寸相近的冷弯形钢杆件所组成，易于建立比较符合实际结构的有限元计算模型，从而可以提高计算精度允许设法变动杆件数量和位置，有利于调整杆件中的应力，从而可以达到强度设计的目的作为基础承载间的格栅底架具有较大的抗扭刚性，可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作在承载相同的情况下，冷弯型钢的成本比无缝钢管约低冷弯型钢可以定尺或倍尺供应，故可提高材料利用率以冷弯型钢代替钢板冲压件，即可简化构件的成型的过程，又能节省部分冲压设备，同时也便于大客车的改型与系列化，为产品多种生产创造了条件。整体承载式这种结构整个车身都参与承载，又名为全承载式车身结构。车身的上下部结构构成个统的整体，在承受载荷时，会自动调节以强济弱，使整个车身壳体达到稳定平衡状态。通过理论分析和结构上深入研究，发挥材料的最大性能，设计成强度的空间结构，从而使车身的质量最轻而强度和刚度最大。整体承载式主要缺点由于取消了车架，来自传动系和悬架的振动噪声将直接传给车身，除车厢本身又是易于引起空腔共振箱，因此会大大恶化乘坐舒适性，为此，必须采用大量的隔声防振材料，从而成本和质量都会有所增加改型比较困难。据统计，型双层客车车身的质量约占整车质量的，车身成本的百分比有的已经超过来了。因此，车身设计技术的先进与否不仅影响汽车本身的结构性能，而且还对汽车的节能降耗有直接的影响。从车身轻量化和车身疲劳强度方面来考虑，车身开发中人存在着相当多的关键技术亟待研究解决。正因为如此，我国在“九五”期间就将车身开发技术列为重点攻克的课题之。型客车车身骨架是客车的主要承载部件，是整车的基体。其结构性能的好坏直接关系到这个车的使用性能。在结构上要求其满足汽车总布置的要求强度上要求其能受静载荷和运动中所受到的各种动载荷它必须具有足够的弯曲刚度和扭转刚度，以使车身骨架和装于其上的其他总成和部件在汽车运行的多种工况下，不致产生过大的变形而损坏或破坏汽车正常的工作条件另外在满足上述条件的情况下，车身骨架质量要尽量轻，以达到节能节材的目的，并易于高速行驶。因此，在保证其各种使用性能的前提下，使之重量最小，是车身设计中日益关心的问题是实现车身轻量化，降低成本，提高整体承载能力的主要途径。型双层客车车身属于整体承载式车身。全承载技术的运用骨架的有限元分析，实现整车轻量化，辅之传动系统的合理匹配，保证了被动安全性能，延长了整车的使用寿命。第五章型双层客车车身骨架主要尺寸及结构形式确定车身骨架材料及型式薄壁杆件的截面形状对其截面特性有很大的影响，与刚度有关的截面特性是弯曲惯性矩和扭转惯性矩等。薄壁杆件的截面形状可分为闭口和开口两类，它们的截面特性有较大的差别。在材料面积和壁厚保持不变的情况下，闭口截面的抗弯性能稍次于开口截面，但闭口截面的扭转惯性矩要比开口截面大得多了。因此，从提高整个型双层客车车身和构件的扭转刚度出发，宜多采用闭口截面，但是还需要考虑构成截面的其他因素，如结构功能配合关系以及制造工艺等等。因此，实际车身骨架构件的截面形状往往是比较复杂的。.结构形式设计左右侧围骨架设计与分析左右侧围骨架是型双层客车车身结构的主体部分，其侧窗下沿部分为主要承载部件，它将车身和底架两侧外伸梁连接成整体。建立总成图形库建立不同档次车型的各总成图形库，以便在绘图过程中灵活拼凑。将底架，侧围骨架，前后围骨架，蒙皮，地板，乘客门，侧窗，顶风窗，座椅，行李仓及各种附件分车型设多级目录，用标准图号以文件形式存入计算机内，形成专业的绘图环境。由于客车设计的继承性，许多图纸大同小异，做同类设计时，就可以借用已经存入计算机的各种图纸，加以相应的修改就可生成想要的新图。相关总成直接调用在设计时，总布置和各个分总成起采用计算机绘图，相关总成可直接调用，从而减少不必要的重复工作，提高总体设计的效率。如绘制侧围蒙皮时要先画出侧围骨架图形，用计算机绘图就可将已画好的侧围骨架拷贝份使用，节约时间，也避免了重复制图可能出现的错误。.型双层客车应用的设计优点精确。用作图可以精确到小数点后面位，边界的标准比人工方法更可靠。方便快捷。用绘图时进行拷贝，编辑等工作，加快了绘图速度。如型双层客车乘客区座椅布置，用传统的手工制图需个个地画出每个图，而可用阵列命令画出多个相同的实体。如果对系统进行二次开发，形成专业的绘图环境。则绘图速度更快。修改图形只需要对有错误的部分重新编辑，其速度比手工快倍。图面整洁，清晰。用技术作出图形，因格式规整，线条均匀，字符优美，整洁清晰，令人赏心悦目。致性。型双层客车车型的制图需要有很多绘图人员共同参加，手工制图会因个人绘图风格不同而达不到致的效果，用技术由于使用的方法相同，使最后绘出的套图纸可以保持高度的致性。有利于客车设计的系列化，通用化。系列化，通用化设计是客车技术发展的方向，在搞好基础车型的同时，发展不同档次的变型产品，有利于客车底盘，总成，车身附件，附属设备等配套产品的统及定点生产，降低生产成本。用技术设计变车型时，可有效缩短设计时间，提高了设计的效率。系统用于客车设计从角度看已不存在问题，其关键是对软件进行二次开发，形成专业绘图环境，加速研究图形扫描及识别技术，从而实现绘图自动化。第三章型双层客车车身骨架设计原则和依据.车身骨架的作用车身骨架设计应满足车身刚度和强度要求，刚度不足，将会引起车身的门框窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死，低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度，此外，还会影响到安装在地架上的总成的相对位置，而结构强度不够则引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂，车身装配中，车身骨架是车身装配的个基础，它的尺寸和形状误差直接影响车身装配件的安装，因此，在车身骨架制造中，必须对它的尺寸和变形进行严格的控制。.本课题型双层客车骨架的设计原则型双层客车根据要求采用半承载式车身，根据半承载式车的特点知其车身要承担部分的载荷从而适当减轻车架质量，所以在车身骨架设计中，首要考虑的关键是车身骨架的强度与刚度，同时还要满足车身总布置的要求，使用环境以及市场定位的要求，所以设计中应遵循以下几个原则.在保证车身骨架强度与刚度的要求下，满足车身总布置的要求，如有冲突，二者必须协调解决.保证有良好的加工工艺，以减少加工难度.通过优化设计，尽量减少车身骨架的重量.在设计骨架总成结构的形式时，应充分考虑到其系列化变形的要求,降低成本，提高经济效率。.在保证总布置及强度条件下，尽可能降低成本，提高经济效率。型双层客车体骨架设计应满足车身刚度和强度的要求。刚度不足，将会引起车身的门框，窗框，发动机舱口及行李箱口等的变形，导致玻璃破裂，车门卡死低刚度必然伴随有低的固有振动频率，易发生结构共振和声响，并削弱结构接头的连接强度此外，还会影响安装在底架上的总成的相对位置。而结构强度不够则将引起构件早期出现裂纹和疲劳断裂。大中型客车般采用骨架式结构。焊装.研制成功先进适用的客车车身专用焊接装备。这些设备结构完善，配套齐全，使用方便，实现了车身焊接的胎具化，提高了产品的质量和劳动生产力，减轻了工人