1、完全接合，在分离轴承和分离杆内断之间留有的间隙。般为，取。构和设计情况提出改进意见和措施，找出设计的不足和所受的条件限制，提出解决方案根据计算结果绘制图纸并撰写说明书。第章离合器结构原理分析.离合器机构类型的分析汽车离合器有摩擦式液力式和电磁式三种类型，但摩擦式离合器用得最为广泛。摩擦离合器的类型很多，主要有周置式离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器膜片弹簧离合器。周置式离合器主要用在商用载重汽车上，螺旋弹簧沿着压盘的圆周作同心圆布置中央弹簧离合器，采用个圆柱螺旋弹簧或用个矩形断面的锥形螺旋弹簧做压簧并布置在离合器正中间的结构形式，称为中央离合器。中央离合器的压簧不和压盘直接接触，因此压盘由于摩擦生成的热量不会直接传递给弹簧使其回火失效。中央弹簧的压紧力通过杠杆。

2、和减振弹簧的工作变形量.限位销与从动盘缺口侧边的间隙.式中，单位摩擦面积滑磨功许用值，本次设计车型.汽车起步时离合器结合次所产生的总滑磨功总滑磨功可根据下式计算式中，为轮胎的滚动半径汽车总质量汽车起步时所用变速器挡位传动比，.主减速器传动比，.发动机转速车论的滚动半径为式中，计算常数，子午线胎.车轮半径，本设计中综上所述并代入数值，得.，.。所以。故认为该离合器单位面积滑磨功符合要求。膜片弹簧的强度校核由上述分析可知.，.，。根据图.膜片弹簧特性曲线图，设式中，工作压力弹性模数，钢材取.泊松比，钢材取.碟簧部分内截锥高大端变形整理上面两式得.把有关数值代入上式，得.确定弹簧工作点的位置取离合器接合时大端变形量.，.由式算得膜片弹簧压紧力校核后备系数.式中，.，。

3、在范围内，本设计选取.。代入数值。摩擦片厚主要有.三种尺寸，取值范围见表.，本次设计取.。表.干式离合器摩擦片尺寸系列外径内径厚度外径内径厚度摩擦因素摩擦片数离合器间隙的选取摩擦片的摩擦因素取决于摩擦片所用的材料及其工作温度单位压力和滑磨速度等因素。摩擦片的材料主要有石棉基材料粉末冶金材料和金属陶瓷材料等。石棉基材料的摩擦因素受工作温度单位压力和滑磨速度影响较大，并且它的粉尘对环境有污染，而粉末冶金材料和金属陶瓷材料的摩擦因素较大且稳定。本设考虑到经济性和实用性选取了粉末冶金材料的摩擦片。摩擦因素，取.。摩擦面数为离合器从动盘数目的两倍，本设计为单盘故摩擦面数。离合器间隙是指离合器处于正常接合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中仍。

4、弹簧数目以上减振弹簧的总压力当限位弹簧与从动盘毂之间的间隙被消除时，弹簧传递扭矩达到最大。.式中，的计算应按的大者来进行每个弹簧工作压力减振弹簧的尺寸确定在初步选定减振器的主要尺寸后，即可根据布置上的可能来确定和减振弹簧设计的相关尺寸。弹簧的平均直径般由结构布置决定，通常选取左右。本设计选取。弹簧钢丝直径.式中，扭转许用应力,算出后应该圆整为标准值，般为左右。代入数值，得.，符合上述要求。减振弹簧刚度减振弹簧的有效圈数.式中，为材料的扭转弹性模数，对钢，代入数值，得.。减振弹簧的总圈数.。减振弹簧在最大工作压力时最小长度式中，.为弹簧圈之间的间隙。减振弹簧的总变形量减振弹簧的自由高度减振弹簧的预变形量减振弹簧安装后的工作高度从动片相对从动盘毂的最大转角最大转角。

5、.。单位压力单位压力决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器的使用寿命有很大的寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率的大小摩擦片尺寸材料及其质量和后备系数等因素，对于离合器使用频繁发动机后备系数较小载质量大或经常在坏路面上行驶的汽车应取小些当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦外缘处的热负荷，应取大些后备系数较大时，可适当增加。本设计摩擦片材料选取粉末冶金材料。的范围为，本次设计选取.。摩擦片的主要尺寸本设计是以中型载货汽车为参考而进行设计的，有关参数如下所示最大总质量发动机最大扭矩.最高车速发动机的最大功率发动机最高转速变速器主减速比.传动比.。摩擦片的主要尺寸有外径内径厚度。摩擦片外径，可根据发动机最大功率选取.式中，般载货汽车单片，本次设计取。内径。

6、统作用于压盘，并按杠杆比放大，因此可用较小的弹簧力得到足够大的压盘压紧力。膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了压紧弹簧及分离杆机构而作成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器双片离合器，单片离合器由于受到压紧弹簧结构布置和设计的限制，其转矩容量也受到限制。其次还有斜置拉式螺旋弹簧离合器金属陶瓷离合器湿式离合器。膜片弹簧离合器与其他形式的离合器相比，具有系列优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴。

7、把数值带入上式，得.，符合之间。离合器刚开始分离时，大端的变形量为.式中为压盘升程.式中每对摩擦片间隙.，代入数值，得.，.。摩擦片磨损后，最大磨损量.其中在之间，本设计取.，代入数值得.。故.求离合器彻底分离时分离轴承的载荷膜片弹簧小断分离轴承处有分离轴承力与膜片弹簧压盘接触处的变形和的关系式.取.，代入数值得.。求分离轴承行程轴向变形和小端分离轴承的轴向变形的关系式作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作工程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠使用寿命长。结构应简单紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装维修调整方便等。所谓使用可靠，指的是离合器机构或零部件在预定期内直能正常工作。这意味着在使用中要。

8、操纵机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器，或使之柔和结合的套机构。它起始于离合器踏板，终止于离合器壳飞轮壳内的分离轴承。按照分离离合器的操纵能源不同，离合器操纵机构可分为人力式和气压式两类。前者是以驾驶员的肌体作为惟的操纵动力，后者是以发动机驱动的空气压缩机作为主要操纵动力，而以人力作为辅助和后备的操纵动力。离合器盖总成压盘分离杆压紧弹簧起组装在离合器盖内，组成离合器盖总成。,中型,载货,汽车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要.第章绪论.引言.汽车离合器的现状发展汽车离合器的现状汽车离合器的发展.本文研究的主要内容第章离合器结构原理分析.离合器机构类型的分析.膜片弹簧离合器的结构和工作原理.膜片弹簧离合器的特性.离合器的设计原则.本章。

9、意保养，其耗费的劳动量也要尽量小。这就取决于制造和装配质量结构设计和使用状况。很多情况下，离合器不能可靠工作就是和不完善的技术保养零部件缺少必要的润滑和调整有关。.本章小结本章着重介绍了离合器的类型分析，膜片弹簧离合器的结构和工作原理，对膜片弹簧弹性特性的影响以及离合器的设计原则，并分析了本文所选类型的特性。通过本章节可以清楚的了解离合器的工作原理和结构，为后面的设计提供定的理论基础。第章膜片弹簧的设计与计算.离合器主要参数的选择后备系数后备系数是离合器设计中个重要的参数反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应该考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑磨时间过长防止传动系过载及操纵轻便等因素。小轿车载货车，本次设计选。

10、此经过变速器的第轴和传动系统的中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。从动盘主要由从动片摩擦片从动盘毂等三个基本部件组成。为了使单盘离合器结合柔和，起步平稳，从动盘般具有轴向弹性。具有轴向弹性的从动盘结构大致有整体式分开式和组合式几种。扭转减振器发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期地不断变化着的，这就使的传动系统中产生扭转振动。如果其振动的频率与传动系统的固有频率相致，就会发生共振，这对传动系统零件寿命有很大影响。此外在不分离离合器的情况下进行紧急制动或猛烈接合时，瞬间将造成对传动系统极大的冲击载荷，从而缩短零件的使用寿命。为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，提高零件的寿命，通常在各种轿车，货车的传动系中都装有扭转减振器。

11、结第章膜片弹簧的设计与计算.离合器主要参数的选择后备系数单位压力摩擦片的主要尺寸摩擦因素摩擦片数离合器间隙的选取.膜片弹簧基本参数的选择内截锥高度和厚度的确定大端外径和小端外径的选择自由状态下圆锥底角的选择分离指数的选择膜片弹簧的小端内径及分离轴承作用半径的确定切槽宽度及分离半径的确定压盘加载点半径和支承环加载点半径.膜片弹簧的校核外径的校核滑磨功的校核膜片弹簧的强度校核.本章小结第章扭转减振器的设计计算.扭转减振器的特性及主要参数的选取扭转减振器的角刚度减振器摩擦力矩预紧力矩减振弹簧的分布半径减振弹簧数目减振弹簧的总压力.减振弹簧的尺寸确定.从动片相对从动盘毂的最大转角.限位销与从动盘缺口侧边的间隙.限位销直径的确定.从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸.本章小结。

12、尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。按其分离轴承运动的方向可分为推式和拉式两种。拉式膜片弹簧离合器较推式在性能上有更多的优点，但由于受到分离轴承机构设计拆装复杂等因素的困扰，因此在本设计选用推式的结构形式。.膜片弹簧离合器的结构和工作原理离合器的结构发动机的飞轮是离合器的主动部件如图.所示，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面。发动机转矩即靠飞轮与主动盘面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在。

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