1、轮轴向力方向相反，轴向力可互相抵消部分。.齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大。齿宽可根据下列公式初选直齿轮,斜齿轮。综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮，齿宽选为。.各档齿轮齿数的分配确定低速档齿轮副齿数在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很。

2、子轴承，其尺寸为取段安装输出轴联轴器，取。中间轴图图中间轴段是啮合套外齿轮，分度圆直径啮合套齿轮与两边的齿轮各留有.的间隙，齿轮的总齿宽为，齿轮间留有间隙，所以，段安装轴承，取孔径为的型圆锥滚子轴承段做成螺纹用于轴的两端固定，取。中桥输出轴图图中桥输出轴段安装齿轮，取，段安装轴承，取孔径为的型圆锥滚子轴承，其尺寸为段根据结构取段渐开线齿轮分度圆直径，段安装联轴器，。前桥输出轴图图前桥输出轴段齿轮分度圆直径，段安装对圆锥滚子轴。

3、能力，应取用大些的压力角。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以分动器齿轮采用的压力角为。.螺旋角螺旋角般范围为。螺旋角增大使齿轮啮合系数增加工作平稳噪声降低另外齿轮的强度也有所提高。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。初选低速档啮合齿轮螺旋角。关于螺旋角的方向，输入轴齿轮采用右旋，这样可使第轴所受的轴向力直接经过轴承盖作用在分动器壳体上，避免了因轴向力二两轴抱死的现象。中间轴齿轮全部采用左旋，因此中间轴上同时啮合的两对。

4、子轴承，查机械设计综合课程设计表选孔径为的型圆锥滚子轴承与之配合其尺寸为.，故取段固定齿轮，故取，根据整体结构取处是齿轮轴上的纸轮，分度圆直径段安装滚针轴承，由于只承受弯矩故可取，滚针轴承尺寸。后桥输出轴图图后桥输出轴为了防止两轴研合到起引起两周对接卡死，输入轴与后桥输出轴间留有.的间隙，段是齿轮轴上的齿轮，分度圆直径段安装轴承，查表取孔径的型圆锥滚子轴承，其尺寸为，故，段根据端盖结构取，段安装轴承，查表选取孔径为的型圆锥滚。

5、在输入轴上。中间轴有旋转式和固定式两种，本设计中采用旋转式中间轴。中间轴与啮合套的齿座做成体，两端通过圆锥滚子轴承支撑。高低速档齿轮均用滚针轴承安装在轴上，常啮合齿轮通过花键固定在轴上。中间轴两端做有螺纹，用来定位轴承，螺纹不应淬硬。用渐开线齿形，取。.压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为加大重合度以降低噪声，应取用小些的压力角对于货车，为提高齿轮承。

6、大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式，般仅用在较低的档位上，例如变速器中的挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在个轮齿上的缺陷。因为在换。

7、，取孔径为的型圆锥滚子轴承段安装联轴器，取。.分动器壳体壳体采用灰铸铁铸造工艺。齿轮上的小齿轮齿宽均选，大齿轮小齿轮间距均选。分动器结构元件.齿轮分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴分开，然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。.轴及相关零件设计轴时主要考虑以下几。

8、个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。.毕业设计任务及要求题目型汽车分动器设计设计参数分动器额定功率最大输入转速最小输入转速高速级传动比低速级传动比。课题内容完成分动器的选型设计计算并绘制相关图纸。装配图张号图齿轮零件图张号图输入输出轴，中间轴张号图动力传动示意图张号图。其中要有计算机绘制的图样。.分动器的功用和设计要。

9、问题轴的直径和长度，轴的结构形状，轴的强度和刚度，轴上花键的形式和尺寸等。轴的尺寸初选在已经确定了中心距后，第二轴和中间轴中部直径可以初步确定，.。在草图设计过程中，将最大直径确定为如下数值输入轴，中间轴，输出轴。轴的结构轴的结构形状应保证齿轮啮合套及轴承等安装固定，并与工艺要求有密切关系。本设计中，输入轴和低速档齿轮做成体，前端通过矩形花键安装半联轴器，其后端通过滚针轴承安装在后桥输出轴齿轮内腔里。高速档齿轮通过普通平键固。

10、杂，轴向尺寸增加，制造要求高，同步环磨损大，寿命低。但是近年来，由于同步器广泛使用，寿命问题已解决。,汽车,分动器,设计,毕业设计,全套,图纸绪论越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中这种情况在坏路上经常会遇到，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的。

11、分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。分动器也是个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输入轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。汽车全轮驱动，可在冰雪泥沙和无路的地区地面行驶。对分动器的设计要求要满足以下几点便于制造使用维修以及质量轻尺寸紧凑保证汽车必要的动力性和经济性换档迅速省力方便工作可靠。不得有跳档及换档冲击等现象发生分动器应有高的。

12、时，由啮合套以及相啮合的接合齿上所有的轮齿共同承担所受到的冲击，所以啮合套和接合齿的轮齿所受的冲击损伤和磨损较小。它的缺点是增大了分动器的轴向尺寸，未能彻底消陈齿轮端面所受到的冲击。本设计中倒挡采用这种换挡方式。同步器换挡现在大多数汽车的变速器都采用同步器。使用同步器可减轻接合齿在换挡时引起的冲击及零件的损坏。并且具有操纵轻便，经济性和缩短换挡时间等优点，从而改善了汽车的加速性经济性和山区行驶的安全性。其缺点是零件增多，结构。

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