（定稿）HF3型车门左边框焊接总成的自动焊接装置设计（全套下载）

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《（定稿）HF3型车门左边框焊接总成的自动焊接装置设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长同学朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚谢意！同时也感谢学院为我提供良好的做毕业设计的环境。最后再次感谢所有在毕业设计中曾经帮助过我的良师益友和同学，以及在设计中被我引用或参考的论著的作者。!.上均带有个型的标准夹紧气缸。上附有个方向活动定位销，此上有个系列的薄型气缸和个系列的带导杆薄型气缸。为方便气路分别控制不同的动作，将中的中的带导杆气缸为组组，中夹紧气缸确定为组。系列的薄型气缸为组。和中的夹紧气缸为组。如图图.车门图.本设计是汽车前门左边框焊接总成的自动焊接装置设计所以只需要.紧固方案本夹具典型的紧固方案如下图所示。所有的紧固方式必须采用两个销钉和若干螺栓紧固的方式。有两个销钉孔，两个零件的销钉孔中插入销钉实现定位，定位后再用螺栓紧固。在两个被紧固的零件之间必须加垫片......”。

2、“.....垫片的厚度为。紧固件要求为高强度内六角螺丝，性能等级为.级。支座的与板之间的紧固采用的内六角螺丝连接板与支座之间的紧固采用的内六角螺栓块与压爪和连接板之间的紧固采用的内六角螺丝。销钉必须是是新的带有螺纹的孔，以便在需要时取出。如图.定位销图本章小结通过对车门焊接夹具的了解,掌握夹具的作用,掌握焊接夹具的特点和要求,确定基本定位方案.第三章汽车车门的三维夹具设计本文将阐述利用三维软件进行装焊夹具的设计.主要结构及零件的设计说明部分板板的形状大致与车门形状相似，板的大小要超过零件大小，这样在工作的时候可以防止车门零件被磕碰。板采用材质为。板上钻有三个基准孔。在制造时选用如图示的右下角的基准孔为基准。用于安装制作的销孔与基准孔的公差为.，同个座下的在焊接生产中，为了调整和控制不可避免产生的焊接应力和变形，有些自由度是不必要限制的......”。

3、“.....在焊接夹具设计中，按加工要求应限制的自由度而没有限制的欠定位是不允许的而选用两个或更多的支撑点限制个自由度的方法称为过定位，过定位容易位置变动，夹紧时造成工件或定位元件的变形，影响工件的定位精度。但是在大的钣金件中，为了保证焊接不变形和保护工件不受外力压垮，常常需要多设置若干定位加紧。以下说明钣金件的典型定位方式。个钣金件由个主定位孔和个副定位孔及三个定位面进行定位。定位原理如下图所示。为主定位孔，呈圆形为副定位孔，为了防止与主定位孔配合时出现过定位，其形状呈腰形为定位面。，中插入主定位销以限制，向平动自由度，在中插入销配合中的销可以限制绕轴的转动自由度，个面相当于三个点，限制板件向的移动及绕轴和轴的转动，所以综上面限制板件三个自由度，限制板件两个自由度，限制个自由度。由此，板件得以完好定位。如图......”。

4、“.....对夹紧机构的基本要求如下夹紧作用准确，出于夹紧状态时应能保持自锁，保证夹紧定位的安全可靠。夹紧动作迅速，操作方便省力，夹紧时不应损害零件的表面质量。夹紧件应具备定的刚性和强度，仅仅作用力是可调节的。结构力求简单便于制造和维修。般的，夹紧与支撑成对存在，即假如个零件的边为支撑面，该零件的另面有个配对的夹持面。本夹具采用的夹紧方式出于夹紧状态时，块的下表面通过螺栓紧固在连接板上，上表面作为面的支撑面，块用螺栓紧固在压爪上，下表面作为面的夹紧面。压爪通过铰链与气缸的耳环相连，通过铰链与连接板相连。身装配焊接夹具中的夹紧装置通常采用手动与气动装置，大部分采用气动夹紧装置。夹紧装置的位置与结构设计需合理精确牢靠动作的程序设计需准确简捷。.汽车车门装配焊接夹具设计时要充分分析车身零部件，考虑定位定位装置夹紧装置输送装置及焊枪焊钳之间的干扰问题......”。

5、“.....如定位装置夹紧装置之间的干涉焊枪焊钳与定位装置夹紧装置之间的干涉。焊接夹具要求在汽车车身焊接过程中定位夹紧保证车身零件之间正确的装配关系同时保证车身焊接质量及焊接过程顺利车门焊接夹具的优劣在决定着车门质量。为此，此次装焊夹具的设计必须达到以下要求保证焊件焊后几何形状和尺寸精度符合图纸和技术要求使用时安全可靠，凡是受力的各种器件，都应有足够的强度和刚度便于施工和操作，定位夹紧和松开应省力而迅速，夹具应使装配和焊接过程简化，操作顺序合理容易制造和便于维修零部件应尽量标准化通用化，易于加工制作易磨损件要便于更换降低夹具制造成本，尽量使用标准件。此次所焊接的车门为哈飞左前门部件，设计了其中点焊的第道工序的夹具，选用的焊接设备为悬挂式电焊机，选用的焊钳为型焊钳。本次设计所全程使用技术，图利用软件绘制，图利用软件绘制......”。

6、“.....也参考了诸多焊接工装方面的书籍，采用了些知名企业的焊接工装标准，借鉴了现有的车门装焊夹具。以上种种都让我收益颇多.焊接夹具设计方案的确定.夹具高度。考虑到本地人的平均身高，将夹具的夹紧时的高度定为，为方便取件并考虑到夹紧机构力臂受力足够，夹具打开的最高的高度为。.摆放方案。车的前后方向为方向，车的宽度方向为方向，垂直于地面的方向为方向。垂直零线在前壁板前方距离车体处的平面上，水平零线位于轮胎下方距离车架顶部处，车体中心线为的平面，左边为负，右边为正。考虑到车门整体呈扁平状，并且为方便焊接操作，将零件的摆放方式定为车门按车身坐标来摆放，方向与地面平行，向为板的法线方向。即许多国家都将虚拟制造看作是世纪制造业变革的核心技术之，纷纷从不同方向开展研究。美国拖拉机公司用虚拟设计方法代替常规设计方法，把原来从设计到定型所需的个月时间缩短到不足个月时间......”。

7、“.....并在年获得虚拟环境应用奖。近几年来，虚拟制造技术也引起我国科技工作者的关注，已开展了很多研究工作，据不完全统计，目前全国已有几十家科研机构高等院校和企业正在开展虚拟制造技术方面的研究。国家主题也将“制造系统的可视化虚拟建模与仿真”确定为研究重点。如今，随着先进的计算机理论和技术的不断应用，虚拟制造技术取得了的显著发展，虚拟制造技术的应用成为汽车制造业提高竞争力的重要技术手段。柔性技术的发展与应用在世纪年代到世纪年代，般采用自动流水线制造设备，这可称为刚性自动化方式。自动流水线设备的价格通常相当昂贵，如果要改变产品的品种，自动流水线需要作较大的改动，在投资和时间方面的耗费很大，柔性制造系统的出现改变了这状况。由于柔性技术具有较高的生产率和对产品及市场的应变能力，使其在制造领域得到了广泛的应用，尤其在英国美国日本德国等工业化国家......”。

8、“.....结构上多采用贯通式焊装生产。贯通式焊装生产是指工件的定位夹具系统与工位间输送系统呈分离状态，其功能是将工件移送至下工位。目前对柔性夹具的设计主要是对于传统夹具的创新研究，这类夹具有两种.传统的槽系组合夹具。传统的槽系组合夹具的突出特点是组装灵活多变，使用可靠，尽管它有好的柔性，但是配套元件多而且元件加工精度极高，尤其是夹具装配和调整时间长，初置费用高，生产厂家很少采用，逐渐被冷落。.孔系组合夹具。这是最新发展的柔性夹具，它与传统的槽系组合夹具原理相同只是元件结构和组装方式不同。该系列元件因其结构简单，以孔定位，螺栓连接，定位精度高，刚性好，是现代柔性夹具的主流。使用孔系组合夹具可以大幅节省夹具的设计制造工时，缩短生产准备周期，节约钢材，经济效益十分显著。装焊夹具的柔性设计是夹具设计方面需要解决的关键问题，对于现有焊接夹具创新研究的同时......”。

9、“.....车门,边框,焊接,总成,自动,装置,设计,毕业设计,全套,图纸摘要大多数焊接工装是为种焊接组合件的装配焊接工艺而专门设计的，属于非标准装置，往往需要根据产品结构特点生产条件和实际需要自行设计制造。本次车门焊接夹具的设计亦不例外。焊接工装设计室生产准备工作的重要内容之，也是焊接生产工艺的主要设计内容之。对于汽车摩托车和飞机等制造业，可以毫不夸张的说，没有焊接工装夹具就没有产品。通过在工艺设计时提出所需要的工装类型结构草图和简要说明，在此基础上完成详细的结构和零件设计及全部图样。工装设计的质量对生产效率加工成本产品质量以及生产安全等有直接影响为此，设计焊接工装时必须考虑实用性经济性可靠性和艺术性等。在夹具设计和制造过程中，普遍存在尺寸链为题。在把零件组装成装配体的过程中，也就是将零件上有关尺寸进行组合和积累。由于零件尺寸存在制造误差......”。