步环表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.四档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型.轴承寿命验算由故所选轴承合格。.输出轴三档齿轮滚针轴承的选择由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知根据式查表表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.三档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型.轴承寿命验算由故所选轴承合格。.输出轴二档齿轮滚针轴承的选择由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知根据式查表表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.二档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型.轴承寿命验算由故所选轴承合格。.输出轴档齿轮滚针轴承的选择由刘维信汽车设计表变速器各档的相对工作时间或使用率可知根据式查表表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型轴承寿命验算由故所选轴承合格。.倒档齿轮滚针轴承的选择根据式查表表可知根据式查表查表查表选择滚针轴承表.倒档滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型轴承寿命验算由故所选轴承合格。倒档轴齿轮表.倒档双联齿轮滚针轴承参数基本尺寸基本额定载荷极限转速质量轴承代号安装尺寸脂油型圆锥滚子轴承的选择及寿命验算.第二轴两端轴承的选择初选轴承型号和因为挂档时齿轮所受圆周力，轴向力，径向力最大，所以两个圆锥滚子轴承在挂档时所受力最大。轴向载荷分析图如下图.第二轴圆锥滚子轴承受力分析根据力的径向平衡条件有轴承的转速为计算两轴承寿命附加轴向力因为所以轴承被“压紧”，轴承被“放松”。所以被“压紧”的轴承工作所受的总轴向力必须与相平衡，即轴承轴承轴承的名义寿命以转为单位由故所选轴承合格。中间轴两端圆锥滚子轴承的选择初选轴承型号和因为挂档时齿轮所受圆周力，轴向力，径向力最大，所以两个圆锥滚子轴承在挂档时所受力最大。轴向载荷分析图如下图.中间轴圆锥滚子轴承受力分析根据力的径向平衡条件有轴承的转速为计算两轴承寿命附加轴向力因为所以轴承被“压紧”，轴承被“放松”。所以被“压紧”的轴承工作所受的总轴向力必须与相平衡，即轴承轴承轴承的名义寿命以转为单位由故所选轴承合格。故所选轴承合格。.轴的工艺要求倒挡轴为压入壳体孔中并固定不动的光轴。变速器第二轴视结构不同，可采用渗碳高频氰化等热处理方法。对于只有滑动齿轮工作的第二轴可以采用氰化处理，但对于有常啮合齿轮工作的第二轴应采用渗碳或高频处理。第二轴上的轴颈常用做滚针的滚道，要求有相当高的硬度和表面光洁度，硬度应在，表面光洁度不低于▽。对于做为轴向推力支承或齿轮压紧端面的轴的端面，光洁度不应低于▽，并规定其端面摆差。根轴上的同心直径应可控制其不同心度。对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。理论中心距对挡齿轮进行角度变位端面压力角端面啮合角由表查得齿轮齿数之比变位系数之和查图选择变位系数线图可知，则计算精确值.当量齿数根据齿形系数图可知挡齿轮参数分度圆直径中心距变动系数.齿顶变动系数.齿顶高齿根高齿高.齿顶圆直径齿根圆直径挡齿轮强度的计算.齿轮弯曲应力的计算图.齿形系数图斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•法向模数齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，齿形系数，可按当量齿数在图.中查得齿宽系数重合度影响系数，。计算挡齿轮，的弯曲应力，。齿轮接触应力的计算.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。弹性模量.•，齿宽表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮齿轮类型挡和倒挡常啮合齿轮和高挡渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮计算挡齿轮，的接触应力挡齿轮受力的计算.常啮合齿轮参数的计算齿轮校核受力计算常啮合齿轮参数的计算求出常啮合传动齿轮的传动比.因常啮合传动齿轮副的中心距与挡齿轮副以及其他各档齿轮副的中心距相等，初选，即由式得则表.对常啮合齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.常啮合齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.常啮合齿轮强度的计算表.常啮合齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力常啮合齿轮受力的计算表.常啮合齿轮的受力圆周力径向力轴向力.二档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算二档齿轮参数的计算二挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选由式得，则，表.对二档齿轮进行角度变位理论中心距端面压力角端面啮合角变位系数精确值当量齿数齿形系数表.二档齿轮参数分度圆直径中心距变动系数齿顶高变动系数齿顶高齿根高全齿高齿顶圆直径齿根圆直径.常啮合齿轮强度的计算表.二档齿轮的接触应力与弯曲应力弯曲应力接触应力二挡齿轮受力的计算表.二档齿轮的受力圆周力径向力轴向力.三档齿轮参数的计算齿轮校核受力计算三档齿轮参数的计算三挡齿轮为斜齿轮，模数与挡齿轮相同，初选.换挡机构的结构型式与分析换挡机构的结构型式有同步器啮合套和直齿滑动齿轮等三种。同步器虽然结构比较复杂制造成本高精度要求严轴向尺寸大以及存在同步环的使用寿命有待提高等问题，但由于它能保证轻便迅速无冲击无噪声换挡，且对操作技术无要求，从而有利于提高汽车的加速性燃料经济性与行驶安全性，也可延长齿轮寿命，故在现代轿车上得到了最普遍的应用，在现代其他种类的汽车上采用的也日益增多。啮合套换挡用于常啮合斜齿轮，其结构简单制造容易，维修方便，换挡时行程较短且由于同时承受冲击载荷的接合齿齿数多，故冲击及磨损较轻，噪声低，而齿轮又不参与换挡，因而它们都不会过早损坏。目前它仅用于些要求不高的档位和重型汽车变速器上。变速器的操纵机构变速器操纵机构由变速杆拨叉轴拨叉自锁与互锁装置倒档安全装置等组合于变速器盖上图.。应结构简单，操纵轻便，档位清晰，变变速杆的换挡位置见图.合理，挂档准确迅速安全可靠每次只能挂入个档，不误挂倒档，不自动脱档。变速杆由盖得上方装入变速杆由盖的下方装入互锁销,换挡拨叉自锁用钢球挂档倒档用的中间杆互锁钢球图.组合于变速器盖上的操纵机构图.换挡位置图自锁装置为档位定位装置，通过弹簧钢球及拨叉轴上的凹槽定位见图.，以防止自动脱档并保证接合齿的全长啮合。互锁装置防止两档同挂，保证当移动拨叉轴时，其他拨叉轴互被锁住。销球式见图.简单可靠，另有摆动锁块式图.，其中摆动的锁块装在变速器盖上转动锁块式互锁装置图.及三向锁销式图.等。图.摆动锁块式互锁装置图.转动锁块式互锁装置图.三向锁销式互锁装置图.倒档安全装置倒档安全装置又称倒档锁或选档阻力装置图.。当变速器杆头接触到倒档锁销开始挂倒档时，要克服钢球和弹簧的较大阻力，从而产生明显手感而引起注意。.变速器倒档布置方案的选择与分析倒挡布置应注意以下几点倒挡齿轮在非工作位置时，不得与第二轴的齿轮有啮合现象换入倒挡时不得与其他齿轮发生干涉倒挡轴在变速器壳体上的支承不得与中间轴的齿轮相碰。图.为常见的倒挡布置方案。图.方案主要用于小客车上。图.方案用于四挡直齿滑动齿轮的变速器上。小客车常用直齿滑动啮合四挡多数五挡采用方案的改进前进挡常啮合前进挡常啮合倒挡各用跟拨叉轴图.挡布置方案图.方案是对的修改图.用于所有前进档都是常啮合的变速器上图.也是用于所有前进档都是常啮合的变速器上。为了充分利用空间，缩短变速器的轴向长度，有的货车倒挡传动采用图.方案缺点是倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器盖中的操纵机构复杂些。倒档结构方案的选择，应根据其它档布置情况。力求位置合理并缩短变速器的轴向长度。综合以上几种变速器倒挡布置方案，选择图.为变速器的倒挡布置方案。.本章小结本章首先对比了两轴式和中间轴式的优缺点，由于中间轴式变速器的结构工艺性变速器径向尺寸变速器齿轮的寿命变速器传动效率好于两轴式,因此设计的变速器选择中间轴式接着本章确定了倒挡布置方案然后对零部件的结构方案进行了分析，即对齿轮及换挡机构的形式进行了分析最后对倒挡的布置方案以及防止自动脱挡进行了设计。第章变速器主要参数的计算及校核.设计的初始数据表.已知基本数据最高车速发动机率额定转矩总质量转矩转速主减速器传动比车轮半径车轮选.变速器传动比的确定确定Ι档传动比汽车爬坡时车速不高，空气阻力.变速器的特点和设计要求及内容在本次设计中，由于是对传统的变速器进行改进性设计,在给定的发动机最大转矩转速及最高车速发动机标定功率等条件下，主要完成变速器机构的设计，并绘制出变速器装配图及主要零件的零件图。对于变速器的要求保证汽车有必要的动力性和经济性设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒档，使汽车能到推行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出换挡迅速省力方便工作可靠汽车行驶过程中，变速器不得有跳档乱档以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器的工作噪声要低。除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求，满足汽车有必要的动力性和经济性指标。变速器设计的主要内容变速器传动机构方案的选择变速器操纵机构的设计各档齿轮参数计算及其强度校核。参数计算包括变速器传动比计算中心距计算各档齿轮齿