1、“.....同类型转向器，因结构不同效率也不样。如蜗杆滚轮式转向器的滚轮与支持轴之间的轴承可以选用滚针轴承圆锥滚子轴承和球轴承。选用滚针轴承时，除滚轮与滚针之间有摩擦损失外，滚轮侧翼与垫片之间还存在滑动摩擦损失，故这种轴向器的效率η仅有。另外两种结构的转向器效率分别为和。转向摇臂轴的轴承采用滚针轴承比采用滑动轴承可使正或逆效率提高约。转向器的结构参数与效率如果忽略轴承和其经地方的摩擦损失，只考虑啮合副的摩擦损失，对于蜗杆类转向器，其效率可用下式计算.式中，为蜗杆或螺杆的螺线导程角为摩擦角，为磨擦因数。转向器的逆效率根据逆效率不同，转向器有可逆式极限可逆式和不可逆式之分。路面作用在车轮上的力，经过转向系可大部分传递到转向盘，这种逆效率较高的转向器属于可逆式。它能保证转向轮和转向盘自动回正，既可以减轻驾驶员的疲劳，又可以提高行驶安全性。但是，在不平路面上行驶时，传至转向盘上的车轮冲击力，易使驾驶员疲劳，影响安全行驾驶......”。

2、“.....不可逆式和极限可逆式转向器不可逆式转向器，是指车轮受到的冲击力不能传到转向盘的转向器。该冲击力转向传动机构的零件承受，因而这些零件容易损坏。同时，它既不能保证车轮自动回正，驾驶员又缺乏路面感觉，因此，现代汽车不采用这种转向器。极限可逆式转向器介于可逆式与不可逆式转向器两者之间。在车轮受到冲击力作用时，此力只有较小部分传至转向盘。如果忽略轴承和其它地方的磨擦损失，只考虑啮合副的磨擦损失，则逆效率可用下式计算.式.和式.表明增加导程角，正逆效率均增大。受增大的影响，不宜取得过大。当导程角小于或等于磨擦角时，逆效率为负值或者为零，此时表明该转向器是不可逆式转向器。为此，导程角必须大于磨擦角。.传动比变化特性转向系传动比转向系的传动比根据输入齿轮位置和输出特点不同，齿轮齿条式转向起有四种形式，如图.所示中间输入，两端输出侧面输入，两端输出侧面输入，中间输出侧面输入，端输出。图.齿轮齿条式转向器有四种形式采用侧面输入，中间输出方案时，与齿条连的左......”。

3、“.....由于拉杆长度增加，车轮上下跳动时拉杆摆角减小，有利于减少车轮上下跳动时转向系与悬架系的运动干涉。拉杆与齿条用螺栓固定连接，因此，两拉杆会与齿条同时向左或右移动，为此在转向器壳体上开有轴向的长槽，从而降低它的强度。采用两端输出方案时，由于转向拉杆长度受到限制，容易与悬架系统导向机构产生运动干涉。采用齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用斜齿圆柱齿轮与斜齿齿条啮合的齿轮齿条式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。因为斜齿工作时有轴向力作用，所以转向器应该采用推力轴承，使轴承寿命降低，还有斜齿轮的滑磨比较大是它的缺点。齿条断面形状有圆形形和形三种。圆形断面齿条的制作工艺比较简单。形和形断面齿条与圆形断面比较，消耗的材料少，约节省......”。

4、“.....可用来防止齿条绕轴线转动形断面齿条的齿宽可以做得宽些，因而强度得到增加。在齿条与托座之间通常装有用减磨材料如聚四氟乙烯做的垫片，以减少滑动摩擦。当车轮跳动转向或转向器工作时，如在齿条上作用有能使齿条旋转的力矩时，应选用形和形断面齿条，用来防止因齿条旋转而破坏齿轮齿条的齿不能正确啮合的情况出现。为了防止齿条旋转，也有在转向器壳体上设计导向槽的，槽内嵌装导向块，并将拉杆导向块与齿条固定在起。齿条移动时导向块在导向槽内随之移动，齿条旋转时导向块可防止齿条旋转。要求这种结构的导向块与导向槽之间的配合要适当。配合过紧会为转向和转向轮回正带来困难，配合过松齿条仍能旋转，并伴有敲击噪声。根据齿轮齿条式转向器和转向梯形相对前轴位置的不同，齿轮齿条式转向器在汽车上有四种布置形式转向器位于前轴后方，后置梯形转向器位于前轴后方，前置梯形转向器位于前轴前方，后置梯形转向器位于前轴前方，前置梯形。图.转向梯形机构有整体式的和分段式的两种......”。

5、“.....通常是将转向梯形机构布置在前转向桥之后，且高度不低于前桥横梁或其他防撞件当布置在前桥之后有困难时，例如当发动机位置很低或汽车前驱动时，也可以布置在前桥之前。转向梯形理论特性以整体式转向梯形机构为例转向梯形机构实际上不能完全精确地满足公式的要求，而只能以足够的工程精度接近该式。即转向梯形机构使公式中的值不再是汽车的轴距，而是。若令，愈接近，则该转向梯形愈能精确地反映公式的要求，转向亦愈顺畅。如图中的有.梯形臂长度与两主销中心距之比在间，取.即计算结果取转向梯形机构的几何尺寸参数有两转向主销中心线与地面交点间的距离，转向横拉杆两端球铰接中心间的距离转向梯形臂长和梯形底角，根据汽车的总体布置或转向桥的布置图，首先可找出汽车的轴距及转向主销间距，再按，在关系曲线图上找出，则有.当,确定后根据的三种取值方式可求得转向梯形的三种尺寸方案，有了这些方案就可对系列按大小排列的值以图解法确定其相应的值，进而求出的值。计算方案当取.时，则当取.时......”。

6、“.....时，则第种方案则第二种方案第三种方案.转角及最小转弯半径汽车的机动性，常用最小转弯半径来衡量，但汽车的高机动性则应由两个条件保证。即首先应使左右转向轮处于最大转角时前外轮的转弯值在汽车轴距的.倍范围内其次，应这样选择转向系的角传动比。两轴汽车在转向时，若不考虑轮胎的侧向偏离，则为了满足上述对转向系的第条要求，其内外转向轮理想的转角关系如图.所示，由下式决定.式中外转向轮转角内转向轮转角两转向主销中心线与地面交点间的距离轴距内外转向轮转角的合理匹配是由转向梯形来保证。图.理想的内外转向轮转角间的关系第种方案第二种方案第三种方案因此，取第二种方案为最终设计方案。汽车的最小转弯半径与其内外转向轮在最大转角与轴距主销距及转向轮的转臂等尺寸有关。在转向过程中除内外转向轮的转角外，其他参数是不变的。最小转弯半径是指汽车在转向轮处于最大转角的条件下以低速转弯时前外轮与地面接触点的轨迹构成圆周的半径。可按下式计算.意义由于汽车转向器属于汽车系统中的关键部件......”。

7、“.....因而它的发展同时也反映了汽车工业的发展，它的规模和质量也成为了衡量汽车工业发展水平的重要标志之。随着汽车高速化和超低扁平胎的通用化，过去采用循环球转向器和循环球变传动比转向器只能相对地解决转向轻便性和操纵灵便性的问题，要想从跟本上解决这两个问题只有安装动力转向器。因此，除了重型汽车和高档轿车早已安装动力转向器外，近年来在中型货车豪华客车及中档轿车上都已经开始安装动力转向器，随着动力转向器的设计水平的提高生产规模的扩大和市场的需要，其他的些车型也必须陆续安装动力转向器。虽然液压助力型转向器具有很多优点，在目前的技术水准下它仍然存在些不足之处，例如助力较小等。因此，目前液压式动力转向器仍然占据着很大的市场份额，其性能也在不断地提高。对于液压助力型动力转向器的研究有着非常深远的意义。因此本课题在考虑上述要求和因素的基础上研究利用转向盘的旋转带动传动机构的齿轮齿条转向轴转向，通过万向节带动转向齿轮轴旋转，转向齿轮轴与转向齿条啮合，从而促使转向齿条直线运动......”。

8、“.....实现了转向器结构简单紧凑，轴向尺寸短，且零件数目少的优点又能增加助力，从而实现了汽车转向的稳定性和灵敏性。本题是依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型，在给定汽车主要尺寸参数最低稳定车速等条件下，要求本人独立设计出符合要求的转向系统，着重设计计算转向器的结构参数及对其校核计算，转向操纵机构的参数及校核。在对各种结构件进行了分析计算后，绘制出转向系统装配图及主要零件的零件图。通过对转向系统的分析提高了我对所学专业的认知度，掌握了下本人毕业设计的主要工作内容。完成毕业设计有利于综合训练本人的专业知识，为今后的工作打下坚实的基础。通过毕业设计，可以综合训练汽车设计汽车理论机械设计等专业知识，也能够帮助自己对等相关工程软件的理解和掌握。通过设计和撰写设计说明书，增强了本人对事物的分析和判断能力，加强思维的严密性和科学性。第章转向系设计概述.对转向系的要求.汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车轮不应有侧滑。不满足这项要求会加速轮胎磨损......”。

9、“......汽车转向行驶时，在驾驶员松开转向盘的条件下，转向轮能自动返回到直线行驶位置，并稳定行驶。.汽车在任何行驶状态下，转向轮都不得产生自振，转向盘没有摆动。.转向传动机构和悬架导向装置共同工作时，由于运动不协调使车轮产生的摆动应最小。,轻型,商用,转向,系统,设计,毕业设计,全套,图纸,下载第章绪论.概述转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统液压助力转向系电控液压助力转向系统，发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统及线控转向系统。按转向力能源的不同，可将转向系分为机械转向系和动力转向系。机械转向系的能量来源是人力，所有传力件都是机械的，由转向操纵机构方向盘转向器转向传动机构三大部分组成......”。