（定稿）HLJIT4H10变速器设计（全套下载）

格式：RAR 上传：2022-06-25 06:58:30

《（定稿）HLJIT4H10变速器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....查齿形系数图.得.以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得二档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得三档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.，把以上数据代入.式，得四档齿轮校核主动齿轮已知•，查齿形系数图.得.以上数据代入.式，得从动齿轮已知•，查齿形系数图.得.以上数据代入.式，得轮齿接触应力校核.式中轮齿接触应力齿面上的法向力，圆周力......”。

2、“.....为齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度，主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，主从动齿轮节圆半径。表.变速器齿轮许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮档常啮合齿轮和高档齿轮将作用在变速器第轴上的载荷作为作用载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.档齿轮接触应力校核已知•由于作用在两齿轮上的力为作用力与反作用力，故只计算个齿轮的接触应力即可，将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷，将以上数据代入.可得二档齿轮接触应力校核已知•三档齿轮接触应力校核已知•四档齿轮接触应力校核已知•所以，经校核齿轮的接触应力都满足条件，所以......”。

3、“.....齿根弯曲疲劳许用应力校核式中齿根弯曲疲劳极限应力寿命系数相对齿根圆角敏感系数尺寸系数表面系数最小安全系数查机械设计手册可得，将代入式中可得档齿轮，应该选用较大的值。档齿轮的变位端面啮合角挡齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径二档齿轮的变位端面啮合角二档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直齿根圆直径三档齿轮的变位端面啮合角三档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直齿根圆直径四档齿轮的变位端面啮合角四档齿轮参数分度圆直径齿顶高齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径啮合角表......”。

4、“.....变速器齿轮强度校核齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求。工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。本设计初无斜齿轮，故无螺旋角。齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量......”。

5、“.....另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，取为，故，取齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高......”。

6、“.....所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。因此，本次设计的轿车变速器为档变速器。传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为.有的变速器最高档是超速档，传动比为。影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等......”。

7、“.....总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。本设计最高档传动比为.。.变速器各档传动比的确定初级传动比根据本田维修手册查得触及传动比为式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比发动机链轮传动比。变速器触及传动比已知最高车速最高档为超速档，得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式关于链传动比与变速器传动比的分配根据设计的要求与通过找寻资料，查得关于的分配，若要使得车能更好的行驶，节能环保，使得变速器能以最佳的状态进行运作，得分配为。此分配更能有效的使得变速器以最佳的状态下运转，达到要求。变速器各档速比的配置档传动比......”。

8、“.....即则各档传动比都可以确定中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车因从链轮传到变速器时，转矩扩大三倍，故发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.初级传动比为.变速器传动效率，取。轿车变速器的中心距在范围内变化。变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要从汽车诞生时起，汽车变速器在汽车传动系中扮演着至关重要的角色。现代汽车上广泛采用内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的动力性和燃油经济性能在相当大的范围内变化。为解决这矛盾，在传动系统中设置了变速器......”。

9、“.....进行变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数传动比范围中心距各挡传动比外形尺寸齿轮参数各挡齿轮齿数的选择，齿轮轴轴承的设计校核，同步器操纵机构及箱体的设计。在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及国内外变速器设计图册，从经济性和实用性方面着手进行分析,设计出种两轴但在换挡时会有短暂的中断，舒适性差些结构简单效率高功率大车速变化平稳，但它的传动带容易损坏，无法承受较大的载荷结合了手动变速器的燃油经济性和自动变速器的舒适性......”。