（定稿）HLJIT5H100五档二轴式变速器设计（全套下载）

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《（定稿）HLJIT5H100五档二轴式变速器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....余志生.汽车理论第版.北京机械工业出版社，陈家瑞.汽车构造.下册.第三版.北京.人民交通出版社，.王宝玺，贾庆祥.汽车制造工艺学第版.北京机械工业出版社，徐灏.机械设计手册.机械工业出版社，.殷玉枫.机械设计课程设计.北京机械工业出版社，蔡春源.简明机械零件手册.北京冶金工业出版社，杨可桢，程光蕴，李仲生.机械设计基础第五版.北京高等教育出版社，张金柱汽车工程专业英语.北京化学工业出版社，增大轮齿根部齿厚，加大齿根圆角半径，采用高齿，提高重合度，增多同时啮合的轮齿对数，提高轮齿柔度，采用优质材料等，都是提高轮齿弯曲强度的措施。合理选择齿轮参数及变位系数，增大齿廓曲率半径，降低接触应力，提高齿面硬度等，可提高齿面的接触强度。采用黏度大耐高温耐高压的润滑油，提高油膜强度，选择适当的齿面表面处理和镀层等，是防止齿面胶合的措施。用移动齿轮的方法完成换挡的低档和倒挡齿轮......”。

2、“.....换挡瞬间在轮齿端部产生冲击载荷，并造成损坏。.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求不同的工作条件，对齿轮传动有不同的要求，故对齿轮材料亦有不同的要求。但是对于般动力传输齿轮，要求其材料具有足够的强度和耐磨性，而且齿面硬，齿芯软。合理选择材料配对如对硬度的软齿面齿轮，为使两轮寿命接近，小齿轮材料硬度应略高于大齿轮，且使两轮硬度差在左右。为提高抗胶合性能，大小轮应采用不同钢号材料。考虑加工工艺及热处理工艺变速器齿轮渗碳层深度推荐采用下列值时渗碳层深度时渗碳层深度时渗碳层深度表面硬度心部硬度对于氰化齿轮，氰化层深度不应小于.表面硬度。对于大模数的重型汽车变速器齿轮，可采用等钢材，这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶面粒。.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为，功率最高转速，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。输入轴.输出轴挡.二挡三挡.四挡.五挡.倒挡......”。

3、“.....式中弯曲应力计算载荷•应力集中系数.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合上的摩擦力的方向不同，对弯曲应力影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.模数齿形系数，如图.所示齿宽系数直齿。斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•斜齿轮螺旋角应力集中系数.齿数法面模数齿形系数，可按当量齿数在图.中查得重合度影响系数，.齿宽系数斜齿，取。当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围，即，挡倒挡直齿轮许用应力在，即。图.齿形系数图挡主从动齿轮弯曲应力挡主动齿轮弯曲应力.挡从动齿轮弯曲应力.二挡主从动齿轮弯曲应力二挡主动齿轮弯曲应力二挡从动齿轮弯曲应力.三挡主从动齿轮弯曲应力三挡主动齿轮弯曲应力.三挡从动齿轮弯曲应力.四挡主从动齿轮弯曲应力四挡主动齿轮弯曲应力.四挡从动齿轮弯曲应力五挡主动齿轮弯曲应力五挡从动齿轮弯曲应力.五挡从动齿轮弯曲应力.倒挡齿轮的弯曲应力，.，.......”。

4、“.....，从动齿轮齿轮接触应力校核轮齿接触应力.式中轮齿的接触应力齿面上的法向力，圆周力，计算载荷•节圆直径节点处压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，钢材.齿轮接触的实际宽度为主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮斜齿轮，为主从动齿轮节圆半径。将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力如下渗碳齿轮挡和倒挡，常啮合齿轮和高档。行正变位，以消除根切现象。总变位系数减少，对齿轮齿根总的厚度越薄，齿根越弱，抗弯强度越低。但是由于轮齿的刚度减小，易于吸收冲击振动故噪声要小些。另外，值越小，齿轮的齿形重合度越大，这不但对降噪有利，而且由于齿形重合度增大，单齿承受最大载荷时的着力点距齿根近，弯曲力矩减小，相当于齿根强度提高，对由于齿根减薄而产生的削弱强度的因素有所抵消。根据上述理由，为了降低噪声，对于变速器中除去二挡和倒挡以外的其他各挡齿轮的总变位系数要选用较小些的数值，以便获得低噪声传动。般情况下......”。

5、“.....随着挡位的降低，值应该逐挡增大。二挡和倒挡齿轮，应该选用较大的值，以便获得高强度齿轮副。挡齿轮的值可以选用.以上。齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。.各挡齿轮齿数的分配在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的挡数传动比和传动方案来分配各挡齿轮的齿数。应该注意的是，各挡齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。如图.是本次设计的变速器的传动方案。档主动齿轮档从动齿轮二档主动齿轮二档从动齿轮三档主动齿轮三档从动齿轮四档主动齿轮四档从动齿轮五档主动齿轮五档从动齿轮倒档中间轴齿轮倒档主动齿轮倒档输出轴齿轮图.变速器的传动示意图确定挡齿轮的齿数及传动比挡传动比取整得。轿车可在之间选取，取，则。则挡传动比为对中心距进行修正取整得......”。

6、“.....确定二挡齿轮的齿数及传动比二挡传动比取整得。，则。则二挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定三挡齿轮的齿数及传动比三挡传动比取整得。，则。则三挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定四挡齿轮的齿数及传动比四挡传动比取整得。，则。则四挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定五挡齿轮的齿数及传动比五挡传动比取整得。，则。则五挡传动比为对中心距进行修正取整得，为标准中心矩。确定倒挡齿轮的齿数及传动比初选倒挡轴上齿轮齿数为，输入轴齿轮齿数，为保证倒挡齿轮的啮合不产生运动干涉齿轮和齿轮的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，即满足以下公式.已知把数据代入.式，齿数取整，解得，则倒档传动比为输入轴与倒挡轴之间的距离输出轴与倒挡轴之间的距离.变速器齿轮的变位确定挡齿轮变位系数法面模数.端面模数.法面压力角端面压力角.理论中心距中心距变动系数.查表得.，则总变位系数根据齿数比.......”。

7、“.....分配变位系数得.，则.图.选择变位系数线路图确定二挡齿轮变位系数法面模数.端面模数最高挡通常是.，有的变速器最高挡是超速挡,传动比为。影响最低挡传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻的商用车在之间，其他商用车则更大。本次设计的变速器最高挡传动比范围是.。.变速器各挡传动比的确定主减速器传动比发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。已知最高车速最高档为超速档，传动比.车轮滚动半径由所选用的轮胎规格得到发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式最低挡传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用挡通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力加速阻力为零......”。

8、“.....用公式表示如下.式中车辆总重量坡道面滚动阻力系数对沥青路面发动机最大扭矩•主减速器传动比变速器传动比为传动效率车轮滚动半径最大爬坡度般轿车要求能爬上的坡，大约由公式.得.已知.•.，把以上数据代入.式满足不产生滑转条件。即用挡发出最大驱动力时，驱动轮不产生滑转现象。公式表示如下.式中驱动轮的地面法向反力，驱动轮与地面间的附着系数对混凝土或沥青路面可取之间。已知取.，把数据代入.式得所以，挡传动比的选择范围是初选挡传动比为.。变速器各挡传动比的分配等比级数分配其它各档传动比，即.中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车发动机最大输出转距为•变速器挡传动比为.变速器传动效率，取。.轿车变速器的中心距在范围内变化。初取。.外形尺寸确定变速器的横向外形尺寸，可根据齿轮直径以及倒挡中间齿轮和换挡机构的布置初步确定......”。

9、“.....乘用车四挡变速器壳体的轴向尺寸为。商用车四挡变速器壳体的轴向尺寸可参考下列数据选用四挡五挡六挡当变速器选用的挡数和同步器多时，上述中心距系数应取给出范围的上限。为了检测方便，中心距最好取为整数。轴向尺寸为.，取为。.齿轮参数确定模数齿轮模数是个重要参数，并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求等。少数情况下，汽车变速器各挡齿轮均选用相同的模数，变速器用齿轮模数的范围如表.。所选模数值应符合国家标准的规定，如表.。选用时，应优先选用第系列，括号内的模数尽可能不用。啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿形。由于工艺上的原因，同变速器中的接合齿模数相同。其取用范围是乘用车和总质量在的货车为总质量大于.的货车为。选取较小的模数值可使齿数增多，有利于换挡。滑动齿轮换挡啮合套换挡同步器换挡图.换挡机构形式啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。用啮合套换挡......”。