1、器。压紧弹簧和布置形式的选择离合器的压紧弹簧的结构形式有圆柱螺旋弹簧矩形断面的圆锥螺旋弹簧和膜片弹簧等。可采用沿圆周布置中央布置和斜置等布置形式。其中膜片弹簧离合器作为压紧弹簧的膜片弹簧，是由弹簧钢冲压成的，具有“无底碟子”形状的截锥形薄壁膜片，且自其小端在锥面上开有许多径向切槽，以形成弹性杠杆，而其余未切槽的大端截锥部分则起弹簧作用。膜片弹簧的两侧有支承圈，而后者借助于固定在离合器盖上的些为径向切槽数目的半铆钉来安装定位。当离合器盖用螺栓固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后支承圈则压膜片弹簧使其产生弹性变形，锥顶角变大，甚至膜片弹簧几乎变平参看图.。同时在膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力使离合器处于结合状态。当离合器分离时，分离轴承前移膜片弹簧压前支承圈并以其作为支点发生反锥形的转变，使膜片弹簧大端后移，并通过分离钩拉动压盘移到膜后移使离合器分离。膜片弹簧离合器具有很多。

2、冲击。.从动盘毂的设计从动盘毂是离合器中承受载荷最大的零件，它几乎承受由发动机传来的全部转矩。它般采用齿侧对中的矩形花键安装在变速器的第轴上，花键的尺寸可根据摩擦片的外径和发动机最大转矩由表.选取。表.从动盘毂花键的尺寸摩擦片的外径发动机的最大转矩花键尺寸挤压应力齿数外径内径齿厚有效齿长.选花键尺寸如下齿数外径内径齿厚有效齿长花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，当应力偏大时可适当增加花键毂的轴向长度。且从动盘毂轴向长度不宜过小，以免在花键轴上滑动时产生偏斜而使分离不彻底，般取倍的花键轴直径。从动盘毂般采用锻钢，并经调质处理，表面和心部硬度般在。其挤压应力不应大于。为提高花键内孔表面硬度和耐磨性，可采用镀铬工艺对减振弹簧窗口及与从动片配合处，应进行高频处理。花键的挤压应力.式中花键的齿侧面压力，。它有下式。

3、面积可取摩擦片有关标准尺寸外径内径厚度.内径与外径比值离合器后备系数的选择后备系数是离合器设计中的个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择时，应考虑摩擦片在使用中磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩防止离合器滑膜时间过长防止传动系过载以及操纵轻便等因素。显然，为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，不宜选的太小为是离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，不宜选的太大当发动机后备功率较大使用条件较好时，可选的小些当使用条件恶劣需要拖带挂车时，为提高起步能力，减少离合器滑磨，可选的大些汽车总质量大，也应选得越大。在选择时，应保证离合器应能可靠地传递发动机最大转矩要防止而且在发动机转矩不大于.的大型客车和重型货车上也有所推广。本设计以沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础，选定汽车发动机最大转矩为。因此该离合器选取单片干式膜片弹簧离。

4、最终，这个离合器将失去从发动机向车轮传递动力的能力。只有当离合器盘和飞轮转速不同的时候，离合器才会磨损。当处于结合状态时，摩擦材料与飞轮紧密接合并同步运转。只有当离合器盘在飞轮上打滑时金属加工网，才会出现磨损现象。因此，假如你在开车时，离合器常常打滑，那么，你的离合器就会迅速磨损。在车上，离合器是由最左的踏板控制的。如果踏板上没有压力，离合器就接合行驶，而踩下离合器金属加工网，则可以让驾驶员换挡。当最右的踏板加速踩下时，离合器踏板将在同时脱开。装有自动变速器的汽车般不需要离合器。在这些汽车上，变速器自动操作，因此驾驶员不必使用离合器来换挡。从动盘对离合器工作性能影响很大，设计时应满足如下要求从动盘的转动惯量应尽可能小，以减小变速器换挡时齿轮间的冲击。从动盘应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，以减小磨损。应安装扭转减震器，以避免传动系共振，并缓和。

5、件的参数选择与计算打下基础。第章离合器摩擦片基本参数的确定.摩擦片尺寸及其他参数选择摩擦离合器是靠存在于主从动部分摩擦表面间的摩擦力矩来传递发动机转矩的。离合器的静摩擦力矩为.式中离合器静摩擦力矩后备系数摩擦因数摩擦面数单位压力摩擦片外径内外径之比。通过这个关系式可判断所设计离合器是否合适。摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸质量和使用寿命都有决定性的影响。当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知适当选取后备系数和单位压力，可估算出摩擦片外径，即.同样也可以根据发动机最大转矩.按如下经验公式选用.式中摩擦片外径，发动机最大扭矩，.和车型及使用条件有关的常数设计原始数据.吨轻型载货汽车单片摩擦离合器由公式.代入相关数据，则得根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表.“离合器摩擦片尺寸系列和参数”即表.离合器摩擦片尺寸系列和参数外径内径厚度单位。

6、优点膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许范围内基本保持不变，因为离合器工作中能保持传递的转矩大致不变相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力。对于圆柱螺旋弹簧，其压力则大大增加。膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。高速旋转时，弹簧压力降低很少，性能较稳定而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降。膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。易于实现良好的通风散热，使用寿命长。膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用，而且正大力扩展到载货汽车和重型汽车上，国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广。

7、确定.式中发动机最大转矩花键毂的外径花键毂的内径花键毂的齿数花键毂的有效长度花键齿工作高度从动盘毂的数目。代入数值得本设计从动盘毂采用锻钢，并采用调质处理。.从动片和波形片的设计从动片要求质量轻，具有轴向弹性，硬度和平面度要求高。材料通常用中碳钢板号。为了减小转动惯量，从动片做的比较薄，般在。根据设计的需要采用从动片的厚度为，材料为中碳钢板号，表面硬度为。波形片材料采用，厚度为.，硬度为，并经过表面发蓝处理。.摩擦片与从动片连接方式摩擦片与从动片的连接方式有铆接和粘接两种。铆接方式连接可靠，更换摩擦片方便，适宜在从动片上安装波形片，但其摩擦面积利用率小，使用寿命短。粘接方式可增大实际摩擦面积，摩擦片厚度利用率高，具有较高的抗离心力和切向力的能力但更换摩擦片困难，且使从动片难以安装波形片，无轴向弹性，可靠性低。在高温下压盘会翘曲变形甚至产生裂纹和碎裂由石棉摩擦材料制成的摩擦片。

8、传动系中是作为个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是种依靠主从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分从动部分压紧机构和操纵机构等四部分组成。离合器主要功能离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的部件，用来分离或给发动机与变速器之间的动力传递。其基本功用有三第在汽车起步时，通过离合器主动部分和发动机曲轴相连和从动部分与变速器第轴相接之间的滑磨转速的逐渐接近，使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来，以保证汽车平稳起步。第二当变速器换档时，通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递，以减轻换档时齿轮间的冲击，便于换档。第三当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩即离合器的最大摩擦力矩时，其主从动部分将产生相对滑磨。这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作。由于离合器上述三方面的功用，使。

9、也会烧裂和破坏。为防止摩擦表面的温度过高，除压盘应具有足够的质量以保证有足够的热容量外，还应使其散热通风良好。为此，可在压盘上设置散热筋或鼓风筋在双片离合器中间压盘体内铸出足够多的导风槽，这种结构措施在单片离合器压盘上也开始应用将离合器盖和压盘设计成带有鼓风叶片的结构在保证有足够刚度的前提下在离合器盖上开出较多或较大的通风口，以加强离合器表面的通风散热和清除摩擦产生的材料粉末，在离合器壳上设置离合器冷却气流的入口和出口等所谓通风窗，在离合器壳内装设冷却气流的导罩，以实现对摩擦表面有较强定向气流通过的通风散热等。为防止压盘的受热翘曲变形，压盘应有足够大的刚度。不过膜片弹簧离合器本身构造能良好实现通风散热效果，故不需作另外设置。.本章小结本章系统的介绍系统介绍了膜片弹簧离合器的结构及工作原理，通过确定所选沈阳金杯汽车制造的金骐车型参数为设计基础进行总体方案的选择设计。为下面各部。

10、，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结果正逐步地向拉式结果发展，传统的操作形式正向自动操作形式发展。因此，提高离合器的可靠性和使用寿命，适应高转速，增加传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器的发展趋势。现代各类汽车上应用最广泛的离合器是干式盘形摩擦离合器。从从动盘数的选择可分为单片离合器双片离合器和多片离合器。对于乘用车和总质量小于的商用车，发动机最大转矩般不大，在布置条件允许下，离合器通常只设有片从动盘。从压紧弹簧和布置形式的选择可分为周置弹簧离合器中央弹簧离合器斜置弹簧离合器和膜片弹簧离合器。压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性传动片式等。弹性传动片式是近年来广泛采用的驱动方式，沿圆周切向布置的三四组薄弹簧钢带传动片两端分别与离合器盖和压盘以铆钉或螺栓联接。.离合器概述对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械。

11、离合器在汽车结构上有着举足轻重的地位。然而早期的离合器结构尺寸大，从动部分转动惯量大，引起变速器换档困难，而且这种离合器在结合时也不够柔和，容易卡住，散热性差，操纵也不方便，平衡性能也欠佳。因此为了克服上述困难，可以选择膜片弹簧离合器，它的转矩容量大且较稳定，操纵轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。,金麒,轻型,载货,汽车,膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载摘要离合器是汽车机械传动系统中不可或缺的个部件，离合器的质量直接关系着车辆的动力性平顺性经济性等多方面的设计要求。载货汽车在汽车行业中应用广泛，设计出结构简单工作可靠造价低廉的离合器，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。膜片弹簧离合器是近年来在轿车和轻型汽车上广泛采用的种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好。本文主要是对载重吨轻型汽车的拉式膜片弹簧离。

12、泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。但是在现有自动离合器的各种结构中，离合器的摩擦力矩的力矩调节特性还不够理想，使用性能不尽完善。例如，汽车以高档低速上坡时，离合器往往容易打滑。因此必须提前换如低档以防止摩擦片的早期磨损以至烧坏。这些都需要进步改善。随着汽车发动机转速和功率的不断提高汽车电子技术的高速发展。

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