1、发展，技术创新的同时，应当看我我们存在的问题。要采取积极地应对方案力争在较短时间内能有所进展。目前，我国该行业存在的问题是，行业整体新产品开发能力弱工艺创新及管理水平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次缺乏有国际影响力的产品品牌行业整体散乱情况依然较为严重。因此，我国的发展之路仍是任重道远。研究的意义传动系统通常由变速装置，起停和换向装置，制动装置及安全保护装置等基本部分组成。变速装置是传动系统中很重要的组成部分，它的设计的好坏直接关系到传动效率，燃油消耗率，汽车的使用寿命，甚至能否启动。而轮边减速器是传动系统的最后部分，它起到了减速增扭和改变传动方向的作用，直接将动力传输到轮胎上，因此轮边减速器的设计也至关重要。尤其是大型非公用车，由于空间限制，必须将更多的传动比分配到驱动桥上，因此轮边减速器可以大大的改善整车的结构和。

2、齿宽系数.模数的确定将所有系数及.代入式.解得.，故取轮系的模数。.啮合参数计算由于本齿轮副没有变位，因此可直接按照标准齿轮的参数公式进行计算。在两个啮合副太阳轮与行星轮,行星轮与齿圈中，其标准中心距为两个啮合的标准中心距相等，不需要采用变位。.行星齿轮系几何尺寸计算其中齿顶高系数，顶隙系数齿数比分度圆直径中心轮与行星轮的中心距.行星轮与内齿圈的中心距.基圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径齿顶圆压力角端面重合度验算和效率的计算在设计行星齿轮传动时，根据给定的传动比来分配各轮的齿数，这就是人们研究行星齿轮传动运动学的主要任务之。在确定行星齿轮传动的各轮齿数时，除了满足给定的传动比之外，还应满足与其装配有关的条件，即同心条件，邻接条件和安装条件。除此之外，还要考虑到与其承载能力有关的其他条件。装配条件的验算对于所设计的行星齿轮传动应满足。

3、是在满足传动速比，传动效率和传动强度的条件下，设计出结构简单，效率高，成本低，易加工，工艺性好的传动机构。主要工作任务就是根据已知条件选择齿轮副的齿数和模数，并校核其齿轮副的齿面接触强度和齿根弯曲强度。同时还要设计其连接件和其他的些零配件，如连接用的花键，和支撑用的轴和轴承等。还要考虑到固定用的挡圈和连接螺栓等。在设计的同时，还要考虑其装配条件，如装配顺序，装配基准和公差等。当然，还要了解下目前我国的轮边减速器发展状况，已考虑其细节问题，可以达到与市场结合。根据陕西同力重工有限公司的市场调查表明我国非公用车的工作环境普遍为车辆行驶路面工程道路，路面松软，硬实度差，道路阻力大，道路附着系数小。且运营环境的空气质量也很差，扬尘浓度很高，对作业工人的身体伤害很大，还有就是承载运输量大，作业强度高。纵观国内减速器的发展现状，我们在保持行业的可持。

4、轮齿弯曲强度初算齿轮模数。在增大。行星轮数目时，各个行星轮上的载荷均匀或采用载荷分配不均匀系数进行补偿，因此只需要分析和计算其中的套即可，中心轮在每套中即在每个功率分流上所承受的输入转矩由.计算.中心轮所传递的转矩，.行星轮数目。代入数据可得.中心轮的模数可由.估算.算式系数，对于直齿轮传动，对于斜齿轮传动啮合齿轮副中小齿轮的名义转矩，.应是功率分流后的值使用系数综合系数计算弯曲强度的行星轮间载荷分布不均匀系数小齿轮系数小齿轮齿宽系数齿轮副中小齿轮齿数试验齿轮弯曲疲劳极限且取和中的较小值。.相关系数的确定算式系数本课题采用直齿轮传动算式系数使用系数按原动机均匀平稳，工作机中等冲击取使用系数综合系数综合系数计算弯曲强度的行星轮间载荷分布不均匀系数根据经验，取行星轮间载荷分布不均匀系数小齿轮齿形系数按和取小齿轮齿形系数小齿轮齿宽系数。小齿轮。

5、，行星齿轮架为从动件，而太阳轮固定时如图式中太阳轮齿圈和行星轮架的转速太阳轮齿圈的齿数根据汽车的传动特点，减速器的位置布置和合理的离地间隙，本次设计采用图结构方案。齿圈固定于车体上，太阳轮作为输入件，行星架作为输出件，其结构简图如下图轮边减速器结构简图配齿计算由所给条件知，轮胎宽，轮辋中心孔直径，传动比.，现根据轮边减速器的使用条件，考虑轮胎结构尺寸的限制，初步选定太阳轮的齿数为,行星轮数目，若不合理再重新选择。根据型行星齿轮传动的传动比.因此特性参数.取初步计算齿轮的主要参数在行星齿轮传动中，各齿轮齿数较常见的失效形式有齿面点蚀，齿面磨损和轮齿折断。在行星齿轮传动中，各齿轮的轮齿工作时，其齿面接触应力是按脉动循环变化的。向发展。.课题背景及开展研究的意义课题背景本文是根据型汽车已知参数和工作环境等已知条件所设计的轮边减速器。减速器任务。

6、性能。般说来，轮边减速器的设计应该满足以下要求保证汽车在各种使用工况下对速比的变化要求，这速度变化应从零到最高车速。在发动机旋转方向不变的情况下，可获得倒档行驶。汽车在转弯的时候，能差速，保证转弯正常。他由内外啮合和共用行星轮组成，它的结构简单，轴向尺寸小，工艺性好，效率高，虽然传动比比较小，但可通过多级串联组成传动比大的轮系。本设计中所需传动比较小，因此不用串联，只需要级就足够。行星齿轮传动的主要特点是体积小，承载能力大，工作平稳但大功率高速行星齿轮传动结构较复杂，要求制造精度高。行星齿轮传动中有些类型效率高，但传动比不大。另些类型则传动比可以很大，但效率较低，用它们作减速器时，其效率随传动比的增大而减小作增速器时则有可能产生自锁。行星齿轮传动应用广泛，并可与无级变速器液力耦合器和液力变矩器等联合使用，进步扩大使用范围。行星轮作为减速。

7、下的邻接条件同心条件和安装条件。邻接条件按式.校验。分配减速比时选择如下选取行星齿轮传动的传动类型和传动简图行星轮式减速器类型很多，按其基本构件代号可分为和三大类其中中心轮。其他各种复杂的周转轮系，大抵可以看成这三类轮系的联合货组合机构。按传动机构中齿轮的啮合方式又可分为许多传动形式，如型型型型型型型等其中内啮合，外啮合，公用齿轮，锥齿轮。其传动类型与传动特点如表。表传动类型与传动特点传动类型机构简图传动特性应用特点类组性传动比范围传动比推荐值传递功率负号机构.不限广泛地用于动力及辅助传动中，工作制度不限，可作为减速增速和差速装置轴向尺寸小，便于串联多级传动，工艺性好不限时，径向尺寸比型小，可推荐采用工作制度不限个行星轮时三个行星轮时可用于短时间断性工作制动力传动转臂为从动时，当，大于值后，机构自锁负号机构结构很紧凑，适用于中小功率的短。

8、优缺点选取轮边减速器的类型为行星齿轮减速器，根据分配的传动比，初步确定齿数，然后按照扭矩特性和轮齿的弯曲强度公式计算出齿轮副的模数。计算出基础参数以后根据该参数设计齿轮副的其它尺寸和轮边减速器的结构参数。对该齿轮副进行效率检验和强度校核。同时对轴承和连接花键的选择和设计，并进行了强度校和。在轮边减速器校验合格后，运用对轮边减速器进行三维建模，创建的轮边减速器三维实体模型可以直观的看到各零件之间的匹配是否合理，有无干涉，是对设计尺寸的初步检验，而且也是对零件仿真分析和加工的个基础。在三维图合理无干涉.花键副齿数与模数的确定花键副的强度计算.其他花键的选择齿圈毂与内齿圈啮合处花键的选择齿圈毂和桥壳总成建模.简介.模型示图行星轮加工工艺设计.选择毛坯尺寸.拟定工艺路线定位基准的选择加工阶段的划分确定工艺路线结论参考文献致谢附录中英文翻译引言轮。

9、工作制传动工艺性差当轮从动时，达到值后机构会自锁，即根据条件，传动比较小，传动扭矩较大，转速低，工作环境较恶劣，易有冲击载荷，结构尺寸限制不大，可以稍微选用大点的结构，要求结构简单，成本低。由此选用，型的行星齿轮传动系统。根据在该行星机构中主动件何为从动件和固定件的不同，型轮边减速器有三种结构方案如图太阳轮为主动件，齿圈为从动件，行星齿轮架为固定件太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，齿圈为固定件齿圈为主动件，行星齿轮架为从动件，太阳轮为固定件太阳轮齿圈行星齿轮架行星齿轮半轴桥壳驱动车轮图单排圆柱行星齿轮式轮边减速器的结构方案有行星齿轮机构般运动规律的特性方程从动轮与主动轮的齿数比可以求出这三种结构方案的路边减速器的减速比当太阳轮为主动件，齿圈为从动件而行星齿轮架固定时如图当太阳轮为主动件，行星齿轮架为从动件，而齿圈固定时如图当齿圈为主动。

10、，而增加的套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器变速器和分动器把动力传递到前后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到驱动车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各个零件的受力。如图所示太阳轮通过花键与半轴相连接，并随半轴转动。齿圈与齿圈座用螺钉连接，而齿圈座被锁紧螺母固定在半轴套管上不能转动。在中心齿轮和齿圈之间装有三个行星齿轮，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和支撑在行星架上。,汽车,减速器,设计,毕业设计,全套,图纸型汽车轮边减速器设计摘要本文根据型半挂牵引车的设计要求，完成了轮边减速器的设计。由于车速要求较高，且其载重量大，对其结构的强度要求较高。对比已有车型并考虑各种传动。

11、减速器在国内外都已发展多年，目前技术已经比较成熟，但国内的研究与国外的先进国家相比仍有段差距。本文设计的轮边减速器采用技术较为成熟的行星齿轮传动结构，与普通齿轮传动相比他有很多优点，如可以减小体积和重量，并且可以达到较高的变比。本文根据已给出的部分参数，设计了模数为的级行星齿轮减速器。计算了其参数，并且对太阳轮和内齿圈的齿面和齿根分别进行了强度校核。并且设计了连接件，如花键，螺栓等。并且用建立了三维实体模型，并组装成装配图，以察看其配合程度。绪论轮边减速器是传动系统中的最后级，所受到的扭矩最大，所以其强度和结构合理与否对于整个传动系统有很大的影响。轮边减速器的设计受到很多条件的限制，如安装尺寸条件和传动方向等，因此在设计轮边减速器时要综合考虑各种约束条件。般轮边减速器有普通直齿和行星齿轮传动两种结构形式，但由于普通直齿传动有很多不可避免。

12、可以安置在轮边，则称为轮边减速器。轮边减速器般分为普通圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器，由于普通齿轮减速器有很多不可避免的缺陷，因此采用较少。有的轮边减速器设置在车轮的轮毂内，使得整个驱动桥结构更加紧凑，同时降低主减速器，半轴，差速器的负荷，减小传动部件的结构尺寸，保证后桥具有足够的离地间隙。同时提高了车辆的通过性能以及降低了整车的装备质量。.工作原理图汽车轮边减速器结构图半轴套管齿圈座内齿圈行星齿轮行星架行星齿轮轴太阳轮锁紧螺母螺栓螺钉轮毂半轴制动器根据我们选择的型轮边减速器简单介绍下其工作原理。轮边减速器主要是由太阳轮行星轮齿圈和行星轮架组成，般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需。

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