的后驱布置变速器直接安装到最后的驱动器后部和由传动轴扭矩转换器，仍然是安装在发动机的连接。本系统是在新出厂的发现，用以平衡的重量均匀地在前轮和后轮之间的改进的性能和处理。另个后轮驱动系统安装切，发动机，传输和最终的驱动器，在后面。这发动机后置的布置上流行的保时捷。齿轮参数的确定为后来的参数化建模提供了依据，可以利用渐开线画法进行三维制图，也为草图的绘制确定了分度圆的直径。第章变速器齿轮的强度计算与材料选择.齿轮的主要失效形式齿轮的主要失效形式有轮齿的折断齿面点蚀齿面磨损齿面胶合和塑性形变。.齿轮的强度计算及材料接触应力与其他机械设备使用的变速器比较，不同用途汽车的变速器齿轮使用条件仍是相似的。此外，汽车变速器齿轮所用的材料热处理方法加工方法精度等级支撑方式也基本致。如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或齿轮精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。因此，比用于计算通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。在这里所选择的齿轮材料为。齿轮弯曲强度计算直齿轮弯曲应力式中弯曲应力档齿轮的圆周力其中为计算载荷•，为节圆直径。应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主动齿轮取.，从动齿轮取.齿宽，端面齿距齿形系数，如图所示。图齿形系数图当处于档时，中间轴上的计算扭矩为可求得故由可以得出再将所得出的数据代入式可得当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大扭矩时，档直齿轮的弯曲应力在之间。斜齿轮弯曲应力式中为重合度影响系数，取.其他参数均与式注释相同选择齿形系数时，按模数在图中查得。二档齿轮圆周力根据斜齿轮参数计算公式可得出.齿轮的齿数，可查表得。故可求得同理可得依据计算二档齿轮的方法可以得出其他档位齿轮的弯曲应力，其计算结果如下三档五档当计算载荷取作用到第轴上的最大扭矩时，对常啮合齿轮和高档齿轮，许用应力在范围内。因此，上述对直齿轮和斜齿轮的计算结果均符合弯曲强度要求。齿轮材料接触应力齿轮接触应力式中齿轮的接触应力齿面上的法向力，圆周力在节点处的压力角齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量，查资料可取齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径直齿轮斜齿轮其中，分别为主从动齿轮节圆半径。表渐开线齿轮的标准模数摘自第系列第二系列.注优先采用第系列，括号内的模数尽可能不用由上可得压力角螺旋角和齿宽压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对轿车，为加大重合度已降低噪声，取小些对货车，为提高齿轮承载力，取大些。在本设计中变速器齿轮压力角取国家规定的标准压力角。变速器斜齿轮螺旋角般范围是。螺旋角增大使齿轮啮合的重合度系数增加工作平稳噪声降低，另外齿轮的强度也有所提高。但螺旋角太大，会使轴向力及轴承载荷过大。轿车变速器齿轮转速高，又要求噪声小，故螺旋角取较大值。还应该注意，在选取斜齿轮螺旋角的时候，应该使中间轴上的轴向力平衡。第二轴上的轴向力经轴承盖由壳体承受，因此，中间轴上全部齿轮的螺旋方向应该律做成右旋，第二轴上的齿轮做成左旋。齿轮宽度的大小直接影响着齿轮的承载能力，加大，齿的承载能力增高。但试验表明，在齿宽增大到定数值后，由于载荷分配不均匀，反而使齿轮的承载能力降低。所以，在保证齿轮的强度条件下，尽量选取较小的齿宽，以有利于减轻变速器的重量和缩短其轴向尺寸。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，斜齿，第轴常啮合齿轮副齿宽的系数值可取大些，使接触线长度增加，接触应力降低，以提高传动的平稳性和齿轮寿命。已知.得常啮合齿轮齿宽取，档齿轮齿宽取.，倒档和档齿轮齿宽取。注为了保证装配后的接触宽度，通常取小齿轮的宽度比大齿轮的宽度大。强度计算时齿轮的变位系数变位齿轮主要有两类高度变位和角度变位。高度变位齿轮副的对啮合齿轮的变位系数的和为零。高度变位可增加小齿轮的齿根强度，使它达到和大齿轮强度想接近的程度。高度变位齿轮副的缺点是不能同时增加对齿轮的强度，也很难降低噪声。角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。角度变位可获得良好的啮合性能及传动质量指标，故采用得较多。变速器用图所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如用在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴和齿轮等零部件装配困难的问题。图所示方案的高档从动齿轮处于悬臂状态，同时档和倒档齿轮布置在变速器壳体的中间跨距里，而中间档的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。本设计采用的布置方案。倒档的布置方案常见的倒档结构方案有以下几种图为常见的倒挡布置方案。在前进档的传动路线中，加入个传动，使结构简单，但齿轮处于正负交替对称变化的弯曲应力状态下工作。此方案广泛用于轿车和轻型货车的四档全同步器式变速器中。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度。但换挡时有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。些轻型货车四档变速器采用此方案。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点做了修改，因而经常在货车变速器中使用。图所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺点是倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。图综合考虑，本次设计采用图所示方案的倒档换档方式。.本章小结本章分析比较了变速器传动机构形式和结构，着重分析了动力布置形式和倒档形式。经过分析和与别的结构进行对比，明确了动力传递路线，可以更合理的布置各个档位的，选取了传动更加简单可靠的倒档布置方式，为后面的设计计算打下了基础。第章变速器主要参数的选择与齿轮设计本设计是根据款劲取.实酷版而开展的，设计中所采用的相关参数均来源于此种车型，如表所示表主减速比.最大扭矩最高时速最大功率轮胎型号发动机型号整备质量.变速器主要参数的选择档位数和传动比为了降低油耗，提高燃油利用率，变速器的档数应该适当增加。目前，乘用车般用个档位的变速器。而传统的手动变速器使用台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。针对中国变速器市场发展趋势，的亚洲区技术分析师段诚武博士阐述了几点自己的见解在短期内，手动档变速器仍然占据主要份额，而自动档变速器将有更大的增长空间。鉴于中国市场情况的复杂性，长期来看变速器不是单式的发展趋势，没有哪种形式变速器会成为最后的赢家。在中国市场，从技术支持目前的市场份额以及设备提供这几个方面来看与和汽油和混合动力以及和柴油都具有相似性。从长远来看，中国本土的企业应该更加关注这个产品，因为它将有非常好的前景。.变速器的设计要求应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器挡数及传动比，来满足这要求。工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳挡乱挡换挡冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。重量轻体积小。影响这指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接挡。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。.设计内容与思路设计内容齿轮主要参数的选择设计与校核计算齿轮轴的设计与校核计算同步器的设计计算轴承的选择设计与校核计算用软件进行三维建模设计思路查看变速器相关资料，理解变速器的结构组成与工作原理，先对变速器进行整体布置，包括整体的传动方案和倒档的布置。其次次变速器中的齿轮和轴进行设计计算，只要确定了齿轮和轴的尺寸就可以用进行草图的绘制，在此基础上对同步器进行设计计算，进步完善草图。对各个部分进行校核计算，查看其尺寸是否满足使用要求，如果不正确可以对其进行修改。五档,手动,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载湘潭大学兴湘学院毕业设计题目三轴五档手动变速器设计专业机械设计制造及其自动化学号学生曾斯维指导教师刘金刚答辩日期摘要本设计的任务是设计台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用，从而提高汽车动力性和经济性。变速传动机构的主要作用是改变转距和转速的数值和方向操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的改变，即实现换挡，以达到变速变距。本文参阅了国内外大量文献，首先简单地叙述了机械式变速器的发展历史变速器的地位和作用，讨论了其现状以及未来发展趋势。进而研究了机械式变速器的基本结构和变速原理，其中重点研究了传动机构主要是轴和齿轮的基本结构特点及工作原理，对机械式变速器各挡传动路线进行了简要分析。文章包括大量的计算过程，具体内容有变速器的布置方案分析变速器回转件结构参数的确定同步器的结构及工作原理各挡齿轮的强度校核轴的强度校核轴承的使用寿命计算等。关键词齿轮同步器变速器录摘要第章绪论.本设计的目的和意义.变速器的发展.变速器的设计要求.设计内容与思路设计内容设计思路.本章小结第章变速器的整体结构方案设计.变速器传动机构的型式选择与结构分析变速器传动方案的比较倒档的布置方案.本章小结第章变速器主要参数的选择与齿轮设计.变速器主要参数的选择档位数和传动比中心距齿轮模数压力角螺旋角和齿宽齿轮的变位系数.各档传动比及其齿轮齿数的确定确定档齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他档位的齿数确定倒档齿轮的齿数确定齿轮轮齿尺寸.本章小结第章变速器齿轮的强度计算与材料选择.齿轮的主要失效形式.齿轮的强度计算及材料接触应力齿轮弯曲强度计算齿轮材料接触应力.本章小结第章变速器轴的设计与校核.变速器轴的结构和尺寸轴的结构轴的尺寸.轴的校核第轴的强度与刚度校核第二轴的强度与刚度校核.本章小结第章变速器同步器与操纵机构的设计.同步器设计同步器的工作原理同步环主要参数的确定.变速器的操纵机构操纵机构的功用操纵机构的设计要求变速器的换档位置.本章小结第章轴承的选用与寿命计算.第轴轴承选用与计算.第二轴轴承选用与计算.本章小结结论致谢参考文献第章绪论.本设计的目的和意义随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有套传动效率高，维修保养成本低，能够带来驾驶乐趣变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。该课题针对机械专业学生，使学生了解变速器的设计，通过本课题的研究使学生完成理论课程的实践总结，获得定的工程设计工作方法，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和锻炼学生利