1、“.....图锁销式倒挡装置倒挡锁销倒挡锁销弹簧倒挡拨块变速杆参考文献余志生.汽车理论.北京机械工业出版社，.李春明，焦传君.汽车构造.北京北京理工大学出版社，.肖生发，赵树明.汽车构造.北京北京大学出版社，.王望予.汽车设计.北京机械工业出版社王丰元，马明星.汽车设计课程设计指导书.北京中国电力出版社，陈新亚.汽车为什么会“跑”图解汽车构造与原理.北京机械工业出版社，.陈新亚.汽车构造剖视图典发动机与变速箱.北京机械工业出版社，.陈新亚.汽车是怎样设计制造的.北京机械工业出版社李伟.图解汽车自动变速箱无极变速箱构造与检修.北京机械工业出版社吴礼君.现代汽车制造技术.北京国防工业出版社，.秦大同，谢里阳.现代机械设计手册单行本机械传动设计.北京化学工业出版社，.谢进，万朝燕，杜立杰.机械原理.北京高等教育出版社，.潘存云，唐进元.机械原理.长沙中南大学出版社，.濮良贵，纪名刚.机械设计.北京花键毂两端与齿轮和之间各有个青铜制成的锁环即同步环和。锁环上有短花键齿圈，其花键的尺寸和齿数与花键毂齿轮和的外花键齿相同。两个齿轮和锁环上的花键齿......”。

2、“.....且与结合套齿端的倒角相同。锁环有内锥面，与齿轮的外锥面倒角相同。在锁环内锥面上有细密的螺纹或直槽，当锥面接触后，它能及时破坏油膜，增加锥面间的摩擦力。锁环内锥面摩擦副成为摩擦件，外沿带倒角的齿圈是锁止件，锁环上还有个均布的缺口。个滑块分别装在花键毂上个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。滑块被两个弹簧的径向力压向接合套，滑块中部的凸起部位压嵌在接合套中部的环槽内。滑块和弹簧是推动件。滑块两端伸入锁环的缺口中，滑块窄而缺口宽，两者只差等于锁环的花键齿宽。锁环相对于滑块顺转和逆转都只能转动半个齿宽，且只有当滑块位于锁环缺口的中央时，接合套与锁环才能接合。图锁环式惯性同步器轴常啮合齿轮滑块拨叉二轴齿轮锁环同步环弹簧圈花键毂接合套环槽个轴向槽缺口变速箱轴承做旋转运动的变速箱轴支承在壳体或其他部位的地方以及齿轮与轴不做固定连接处应安置轴承。变速箱轴承常采用圆柱滚子轴承球轴承滚针轴承圆锥滚子轴承滑动轴套等。汽车变速箱结构紧凑尺寸较小的特点，采用尺寸大些的轴承受结构限制。如变速箱的第二轴前端支承在第轴常啮合齿轮的内腔中......”。

3、“.....若空间不足则采用滚针轴承。第二轴后端常采用球轴承，用来承受轴向力和径向力。变速箱第轴前端支承在飞轮的内腔里，因有足够大的空间，常采用端有密封圈的球轴承来承受径向力。作用在第轴常啮合齿轮上的轴向力，经第轴后部轴承传给变速箱壳体，此处常用轴承外圈有挡圈的球轴承。由于变速箱向轻量化方向发展的需要，要求减小变速箱中心距，这就影响到轴承外径的尺寸。为了保证轴承有足够的寿命，可选用能承受定轴向力的无保持架的圆柱滚子轴承。中间轴上齿轮工作时产生的轴向力，原则上由前或后轴承来承受都可以，但当在壳体前端面布置轴承盖有困难时，必须由后端轴承承受轴向力，前端采用圆柱滚子轴承来承受径向力，而后端采用外圈有挡圈的球轴承或圆柱滚子轴承。圆锥滚子轴承因有直径较小宽度较宽，因而容量大，可承受高负荷和通过对轴承预紧能消除轴向间隙及轴向窜动等优点，故在些变速箱上得到应用。圆锥滚子轴承也有装配后需要调整预紧，使装配麻烦且磨损后轴易歪斜，从而影响齿轮正确啮合等些缺点。当采用锥轴承时，要注意轴承的预紧，以免壳体受热膨胀后轴承出现间隙而使中间轴歪斜，导致齿轮不能正确啮合而损坏......”。

4、“.....锥轴承不适合用在线胀系数较大的铝合金壳体上。变速箱第轴第二轴的后部轴承，以及中间轴前后轴承，按直径系列般选用中系列球轴承或圆柱棍子轴承。轴承的直径根据变速箱中心距确定，并的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。乘用车采用中间轴式变速箱，为缩短传动轴长度，将第二轴加长，如图所示。如果在附加壳体内布置倒挡传动齿轮和换挡机构，还能减小变速箱主体部分的外形尺寸及提高中间轴和输出轴的刚度，如图所示。变速箱用如图所示的多支承结构方案，能提高轴的刚度。这时，如果在轴平面上可分开的壳体，就能较好地解决轴荷齿轮等零部件装配困难的问题。图所示方案的高挡从动齿轮处于悬臂状态，同时挡和倒挡齿轮布置在变速箱壳体的中间跨距里，而中间挡的同步器布置在中间轴上是这个方案的特点。倒挡方案布置方案与前进挡比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案均采用直齿滑动齿轮方式倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中加入个中间传动齿轮方案，如图和图所示也有利用两个连体齿轮方案的，如图和图所示。前者虽然结构简单......”。

5、“.....并使倒挡传动比略有增加。也有少数变速箱采用结构复杂和是成本增加的啮合套或同步器方案换入倒挡，如图所示。图为常见的倒挡布置挡案。图所示方案的优点是换倒挡时利用了中间轴上的挡齿轮，因而缩短了中间轴的长度但换挡时要求有两对齿轮同时进入啮合，使换挡困难。图所示方案能获得较大的倒挡传动比，缺点是换挡程序不合理。图所示方案针对前者的缺点进行了修改，取代了图所示方案。图所示方案是将中间轴上的倒挡齿轮做成体，将其齿宽加长。图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，换挡更为轻便。为了充分利用，缩短变速箱的轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案其缺点是倒挡须各用根变速箱拨叉轴，致使变速箱上盖中的操纵机构复杂些。本设计采用图所示方案，具体结构见相关图纸图倒挡布置方案变速箱的挡或倒挡因传动比大，工作时在齿轮上作用得力也增大，并导致变速箱轴产生较大的扰度和转角，使工作齿轮啮合状态破坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作图变速杆换挡位置与顺序图换挡轴位置与受力分析噪声增加。为此......”。

6、“.....都应当布置在靠近轴的支承处，边改善上述不良状况。然后按照从低挡到高挡的顺序布置各挡齿轮，这样既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，考虑到这点，有些方案将挡布置在靠近轴的支承处，如图图图等所示，然后在布置倒挡。此时在倒挡工作时，轮齿磨损与噪声在短时间内略有增加，而在挡工作时轮齿的磨损与噪声有所减少。图将倒挡齿轮布置在附加壳体内，并紧靠轴的支承处，而挡布置在变速箱壳体右侧紧靠支撑处，这个方案能很好得解决两个传动比大的挡位都布置在靠近支承的地方的这问题。倒挡设置在变速箱的左侧和右侧，在结构上均能实现，不同之处是挂倒挡是驾驶员移动变速杆的方向改变了。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速箱的全力协助。我们都知道挡有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速箱，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。其次......”。

7、“.....手动变速箱几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速箱的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速箱以及无级变速箱已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以些中高挡的汽车尤其是轿车也不敢轻易放弃手动变速箱。另外，目前在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速箱的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速箱其自身的性价比，配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量直在车市名列前茅。继而，开展对手动变速箱的了解学习与研究和分析有定必要。本设计的相关任务已于上文给出。第二章变速箱传动机构布置方案的确定机械式变速箱因具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。......”。

8、“.....它们对汽车的动力性与燃料经济性有重要的直接影响。挡位越多，油耗越低，无级变速箱最理想。目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速箱，挡位定时可依靠液力变矩器实现无级变速，其效率仍需进步提高才能做到真正省油。变速箱传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系.，车速定时，燃油消耗率最低时对应的发动机转速。图所示传动比范围是变速箱低挡传动比与高挡传动比的比值。汽车行驶的道路状况愈多样，发动机的功率与汽车质量之比也愈小，则变速箱的传动比范围应愈大。目前，轿车变速箱的传动比范围为般用途的货车和轻型之上的客车为越野车与牵引车为。本设计传动比范围约为.图发动机外特性和最小燃油消耗特性曲线通常，有级变速箱具有个前进挡重型载货汽车和重型越野汽车则采用多挡变速箱，其前进挡位数多达个甚至个。变速箱挡位数的增多可提高发动机的功率利用效率汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。但采用手动的机械式操纵机构时，要实现迅速无声换挡，对于多于个前进挡的变速箱来说是困难的。因此，直接操纵式变速箱挡位数的上限为挡。多于个前进挡......”。

9、“.....或者需要加装具有独立操纵机构的副变速箱，后者仅用于定行驶工况。些轿车和货车的变速箱，采用仅在好路和空载行驶时才使用的超速挡最高挡位。采用传动比小于.齿轮式有级变速箱大多采用这种换挡方式。手动变速箱的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当将挡时，实际上是将被动齿轮换成了更大的齿轮，根据杠杠原理，此时变速箱输出的转速就会相对降低，但转矩增大反之，如果是升挡，则实际上是被动齿轮转换为小齿轮，此时变速箱输出转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速箱通常带同步器，这样可使换挡方便动力传递直接动力响应迅速比较省油噪声也小。如图最常见的手动变速箱多为挡位个前进挡个倒挡，运动型轿车上也有挡位变速箱。手动变速箱的缺点是换挡比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。图手动变速箱工作原理示意图自动变速箱自动变速箱。这种变速箱的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定挡位，并进行挡位变换，即自动地改变传动比。驾驶员只需要操纵加速踏板即可控制车速。现在的自动变速箱般都是液力变矩器式自动变速箱，它主要由两大部分组成......”。