（定稿）东风EQ1092轻型货车变速器设计（全套下载）

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《（定稿）东风EQ1092轻型货车变速器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....初选螺旋角,由得.，.，取整，则对四挡齿轮进行角度变位理论中心距.端面压力角.端面啮合角变位系数之和.查变位系数图线.,.,.,.求螺旋角的精确值.四挡齿轮参数分度圆直径齿顶高式中.齿根高齿全高.齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数节圆直径确定倒挡直齿齿轮齿数取中间轴上的倒挡齿轮，倒挡齿轮选用的模数往往与档相同，倒挡齿轮的齿数，般在之间，初选后，可计算出中间轴与倒挡轴的中心距取为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮和的齿顶圆之间应保持有.以上的间隙，则齿轮的齿顶圆直径应为所以求出.取计算倒挡轴和第二轴的中心距倒挡传动比.节圆直径本章小结本章先是根据车辆的参数初选了变速器轴径，介绍了变速器轴承的选择原则，计算了传动比中心距，按国家标准的规定选择了变速器齿轮的参数。依据所选择的参数首先分配了档齿轮的齿数，在此基础上对中心距进行了修正......”。

2、“.....在分配的过程中经过反复的调整，最终确定了各档齿轮的齿数和主要参数，作为变速器齿轮几何尺寸和齿轮应力计算的依据。第章齿轮的校核.齿轮的损坏形式齿轮的损坏形式分三种轮齿折断，齿面疲劳剥落，移动换挡齿轮端部破坏。轮齿折断分两种轮齿受足够大的冲击载荷作用，造成轮齿弯曲折断轮齿再重复载荷作用下齿根产生疲劳裂纹，裂纹扩展深度逐渐加大，然后出现弯曲折断。前者在变速器中出现的很少，后者出现的多。齿轮工作时，对相互啮合，齿面相互挤压，这时存在齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，并导致裂缝扩展，然后齿面表层出现块状脱落形成齿面点蚀。他使齿形误差加大，产生动载荷，导致轮齿折断。用移动齿轮的方法完成换挡的抵挡和倒挡齿轮，由于换挡时两个进入啮合的齿轮存在角速度差，换挡瞬间在齿轮端部产生冲击载荷，并造成损坏。.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，齿轮传动效率，离合器传动效率......”。

3、“.....Ι轴中间轴.Ⅱ轴挡.二挡.三挡.四挡.五挡.倒挡.系数范围值。挡齿轮端面模数.式中为模数系数范围值。表.变速器挡位模数表挡数常啮合齿轮五挡四挡三挡二挡挡倒挡模数压力角压力角较小时，重合度大，传动平稳，噪声低较大时可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对货车，为提高齿轮的承载能力，应选用.或等大些的压力。实际上，因国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的接合齿压力角用。螺旋角斜齿轮在变速器中得到广泛的应用。选斜齿轮的螺旋角，要注意他对齿轮工作噪声齿轮的强度和轴向力的影响。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳噪声降低。试验还证明随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。不过当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍然继续上升。因此，从提高低挡齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角......”。

4、“.....应选用较大螺旋角，为加工工艺简单，选择同螺旋角。货车变速器斜齿螺旋角的选择范围。初选的螺旋角。齿宽应注意齿宽对变速器的轴向尺寸，齿轮工作平稳性，齿轮强度和齿轮工作时受力的均匀程度均有影响。考虑到尽可能的减少质量和缩短变速器的轴向尺寸，应该选用较小的齿宽。减少齿宽会使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，还会使工作应力增加。使用宽些的齿宽，工作时会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽。斜齿式中取，取。直齿.式中取，取。.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数挡为斜齿轮，挡传动比为.挡齿数和计算后取整为，然后进行大小齿轮齿数的分配。中间轴上小齿轮的最少齿数，还受中间轴轴径尺寸的限制，即受刚度的限制。在选定时，对轴的尺寸及齿轮齿数都要统考虑。货车中间轴式变速器中间轴上挡齿轮数可在间取，取......”。

5、“.....经过取整数使中心距有了变化，所以应根据和齿轮变位系数新计算中心距，在以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。分析了每种方案的优缺点，复原了选择车型变速器的布置方案，并针对选择方案的缺点进行改进。第章变速器设计计算.轴的直径变速器工作时轴除传递转矩外，还承受来自齿轮作用的径向力，如果是斜齿轮还有轴向力。在这些力的作用下，变速器的轴必须有足够的刚度和强度。轴的刚度不足会产生弯曲变形，破坏齿轮的正确啮合，对齿轮的强度和耐磨性产生影响，增加工作噪声。中间轴式变速器的第二轴和中间轴中部直径，轴的最大直径和支撑间距离的比值，对中间轴，对第二轴，。第轴花健部分直径可按下式初选.式中为经验系数，，为发动机最大转矩初选第二轴和中间轴中部直径.传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡转动比的比值。传动比范围的确定与选定的发动机参数......”。

6、“.....汽车在最大爬坡路面上行使时，最大驱动力应能克服轮胎与路面间滚动阻力及上坡阻力。由于汽车上坡行使时，车速不高，故可以忽略空气阻力，这时.式中最大驱动力即滚动阻力即最大上坡阻力。即把以上参数代入.得以上是根据最大爬坡度确定档传动比，式中发动机最大扭矩，•变速器档传动比主传动器传动比，.汽车总质量，道路滚动阻力系数取.传动系机械效率，取.重力加速度取.驱动轮滚动半径，.汽车最大爬坡度为，即由式中，为常数，也就是各档之间的公比.，般认为不宜大于。.，.，.，.，。的数值选择参照表.。表.东风货车变速器传动比挡位挡二挡三挡四挡五挡倒挡传动比变速器轴承变速器轴承常采用圆柱滚子轴承，球轴承，滚针轴承，圆锥滚子轴承，滑动轴套等。至于何处应当采用何种轴承，是受结构限制并随所承受的载荷特点不同而不同。汽车变速器结构紧凑，尺寸小，采用尺寸大些的轴承结构受限制，常在布置上有困难......”。

7、“.....内腔尺寸足够时可布置圆柱滚子轴承，若空间不足则采用滚针轴承。变速器第轴前端支承在飞轮的内腔里，因有足够大的空间长采用球轴承来承受向力。作用在第轴常啮合齿轮上的轴向力，经第轴后部轴承传给变速器壳体，此处常用轴承外圈有挡圈的球轴承。第二轴后端常采用球轴承，以轴向力和径向力。中间轴上齿轮工作时产生的轴向力，原则上由前或后轴承来承受都可以，但当在壳体前端面布置轴承盖有困难的时候，必须由后端轴承承受轴向力，前端采用圆柱滚子轴承来承受径向力。变速器中采用圆锥滚子轴承虽然有直径小，宽度较宽因而容量大，可承受高负荷等优点，但也有需要调整预紧，装配麻烦，磨损后轴易歪斜而影响齿轮正确啮合的缺点。变速器第轴，第二轴的后部轴承以及中间轴前，后轴承，按直径系第章总体方案设计.技术参数根据变速器设计所选择的汽车基本参数如下表。表......”。

8、“.....扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利功率较高而油耗较低的工况下工作设置倒档，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶设置空挡，中断动力传递，使发动机能够起动怠速，并便于变速器换挡设置动力输出装置，需要时能进行功率输换挡迅速，省力，方便。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器应当有高的工作效率变速器还应当满足轮廓尺寸小质量轻，制造成本低，维修方便等要求。.变速器的类型选择变速器的种类很多，按其传动比的改变方式可以分为有级无级和综合式的。有级变速器根据前进档档数的不同，可以分为三四五档和多档变速器而按其轴中心线的位置又分为固定轴线式螺旋轴线行星齿轮式和综合式的。其中......”。

9、“.....又可分为两轴式，三轴式和多轴式变速器。其中两轴式变速器多用于发动机前置前轮驱动的汽车上，中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动的汽车上。与中间轴式变速器比较，两轴式变速器有结构简单，轮廓尺寸小，布置方便，两轴式变速器的缺点也很明显不能设置直接挡，所以在高挡工作时齿轮和轴承均承载，不仅工作噪声增大，且易损坏。两轴式变速器主减速器用螺旋圆锥齿轮或双曲面齿轮，制造工艺复杂三轴式变速器主减速器用圆柱齿轮，简化了制造工艺。两轴式变速器的前进档均为对齿轮副，而三轴式变速器则有两对齿轮副。两轴式变速器的低档齿轮副大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此，小齿轮工作寿命比大齿轮要短。三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸相差较小，因此寿命比较接近。两轴式变速器，虽然可以有等于的传动比，但是仍要有对齿轮传动，因而有功率损失。而三轴式变速器......”。