（定稿）东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计（全套下载）

格式：RAR 上传：2022-06-25 06:58:46

《（定稿）东风EQ1102自卸垃圾运输车改装设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....本设计是在王国田老师的悉心指导下完成的。从选题到理论研究和设计，直到论文的撰写，为结构允许最小值，参考同类型结构并结合本设计的整车结构，初定。综上所述，则。过点作线，使其与轴成夹角通常以点为圆心，为半径作圆弧线于点，则即为油缸初始位置的中心线。连接，并将其绕点顺时针旋转角，则转到点再以点为圆心，以为半径画弧又以点为圆心，以为半径画弧两弧交于点，则即为时油缸的中心线。以点为顶点，作通常为，也可适当增大，再以为顶点作。作的垂直平分线交于点，了连接设线与的延长线夹角为。以点为顶点，作，且交于则点和点分别为和时三角臂的三个铰支点。分别连接和，则和分别为三角臂在初始和终止时的位置。分别连接，则它们分别为和时拉杆对应的位置。在图中测量出线和线的长度，从而得到三角臂和拉杆的尺寸参数。测量得，经处理及反复作图验算，最后得。通过相关的计算与分析表明，该设计结构满足本次设计要求......”。

2、“.....作用力对称分布在两根拉杆上，因此作用在每根拉杆上的最大拉力.初选拉杆材质为，从手册可查得取安全系数，由公式可知拉杆最小横截面面积.取实际上校核安全系数.因此，拉杆截面面积满足强度要求。.本章小结本章首先对油缸后推连杆式倾卸机构进行运动分析和动力学分析，从而详细叙述了它的运动规律和力学规律，为后面的计算与校核作铺垫。通过计算发现，在车厢倾卸的整个过程中，三角臂和拉杆均受到很大的作用力。因为三角臂的材料和尺寸都是参考经验选取的。所以强度都能满足要求。综合以上因素，我们决定选用油缸后推式连杆举升机构。第章液压系统设计自卸汽车液压系统设计的好坏，将直接影响整车的性能和生产效率。自卸汽车液压系统般主要包括举升液压系统以及其他辅助液压系统。本次自卸汽车的改装设计主要偏重于机械机构的设计与分析，而其液压系统所工作时液压缸充油，使液压缸伸长，三角臂和拉杆随着转动并升高，举升车厢，使其绕点倾翻。货物卸完后，车厢靠自重复位......”。

3、“.....以保证机构紧凑，各构件不发生运动干涉，可协调运转。图举升机构工作原理简图.举升机构的运动分析举升机构是自卸汽车的关键部件，它直接影响自卸汽车的整体结构和结构性能。而油缸后推连杆放大式举升机构如图所示以其具有横向刚度好，举升过程转动圆滑平顺机构紧凑油缸行程小布置容易等优点而广泛用于中轻吨位自卸汽车上。对该种举升机构进行运动学分析可以准确掌握其运动参数变化的全过程，这对于全面分析举升机构的性能及设计合理的举升机构具有重要的意义。要对举升机构进行运动学分析，建立其数学模型是关键。油缸后推连杆式倾卸机构运动简图角度关系的确定根据解析几何的计算关系，可求得点的坐标值其中和，且的坐标为已知定值，式中为车厢倾卸的角度。如图所示，由几何关系可得出以下关系式.根据几何关系和运动特点得向量方程式为.根据几何关系和运动特点得向量方程式为.其中。根据几何关系和运动特点得向量方程式为.角速度关系的确定将两边对时间求导......”。

4、“.....则举升机构的动力分析油缸后推连杆式倾卸机构的油缸通过三角臂间接作用到货厢上油缸两端通过铰链分别与车架三角臂相连拉杆两端通过铰链分别与车架三角臂相连三角臂通过铰链与货厢相连。如图所示为其受力示意图。图举升机构受力示意图设车厢与车架间铰接点到车厢底部的距离为，车厢及货物的重心到点的距离为。将车厢隔离进行受力分析，并对点取矩，则.在中。过作货物重力作用线的平行线，且于点，则为与的夹角于是在中。又因为则.那么，力与的夹角.在三力构成的力三角形中代入中，则在中有.其中为油缸初始长度与油缸活塞行程之和。过点作平行且交的延长线于点，则.在中将其代入式，则.在中有.重心位置等。厂定最大装载质量根据装载质量级别分类中，中型自卸车小于吨的规定，由于本设计中自卸车装载货物为垃圾，因此这里取最大装载质量为。整备质量整备质量指的是装备齐全加满油水的空车质量。它等于底盘的整备质量与汽车改装部分之和......”。

5、“.....在总体设计时，常参考同类样车及总成，进行零部件称重或质量分析，初步估算出改装部分质量与整备质量。这里参考同类车型取整备质量为。厂定最大总质量最大总质量是按规定装满货物坐满司机乘坐人员的整备质量。可按下式计算.式中自卸车总质量，自卸车整备质量，自卸车装载质量，额定司机乘客人员质量，每人按计算。质量利用系数是装载质量与整车整备质量之比.越大，则该车材料消耗少，材料利用率高。因此可反映自卸车设计制造水平。提高的主要措施在于设法减轻倾卸机构与货厢质量。般吨以下中型自卸车之约为。容积利用系数即单位容积装载质量。它取决于常运货物的种类。通常堆装部分的体积约占货厢体积的三分之。确定的原则是既要充分利用汽车额定载重能力又要避免在运输高比重货物时出现严重超载。.自卸汽车底盘的选择专用汽车性能的好坏直接取决于专用汽车底盘的好坏，通常专用车辆所采用的基本底盘按结构分可分为二三四类底盘......”。

6、“.....三类底盘是从整车上去掉驾驶室与货厢，四类底盘是在三类底盘的上去掉车架总成剩下的散件。般专用改装车辆在选用底盘时应满足下述要求适用性可靠性先进性方便性。除了上述主要要求外，还有两个值得注意的方面，是汽车底盘价格，它是专用汽车购置成本中很大的部分，定要考虑到用户可以接受。这也涉及到专用汽车产品能否很快的占有市场，企业能否增加效益问题。总成结构件进行强度校核。专用汽车设计应满足有关机动车辆公路交通安全法规的要求。些专用汽车可能会在很恶劣的环境下工作，其使用条件复杂，要了解和掌握国家及行业相应的规范和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作可靠性，是要设安全性装置。综上所述，专用汽车的设计有其自身的特点和要求，既要满足汽车设计的般要求，同时又要获得好的专用性能。这就要求汽车和专用工作装置合理匹配，构成个协调的整体，使汽车的基本性能和专用功能都得到充分发挥。......”。

7、“.....第二次世界大战后，相继在日本前苏联等国得到了发展。年代末，当汽车工业出现世界性的萧条和滞销时，发展专用汽车成了当时摆脱汽车工业危机的条出路。这样，专用汽车在世界范围内迅速发展起来。美国是专用汽车发展最早的国家之。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国年生产货车辆，其中专用汽车的产量为辆，专用汽车的产量占货车产量的，美国.的中型货车的保有量中，专用汽车占以上，美国的挂车生产年代平均年产挂车已达万辆左右约占以上载货丰产量的左右，大部分为专用挂车。年代末期，日本专用汽车年平均产量在万辆左右，其中特装车占.厢式车占.特种车占.半挂车占.。到年，日本专用汽车总产量达到.万辆，近年来在中型货车中，专用汽车的比例已超过。欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为或的低货台货车......”。

8、“.....年原西德挂车产量达.万辆，占载货车产量的，占专用汽车产量的。原苏联自年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降年代占，年代占，年代占，不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升年代占，年代占，年代占，年代占.。综上所述，近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在以上。我国专用汽车的现状及发展趋势我国专用汽车的生产是从年代初开始,在军用改装车辆消防改装汽车的东风垃圾,运输车,改装,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.自卸车的概述.专用自卸汽车设计特点.国内外自卸汽车的发展状况国外专用汽车产品的现状我国专用汽车的现状及发展趋势.本章小结第章中型自卸汽车设计计算.基本尺寸参数的确定.质量参数确定.自卸汽车底盘的选择......”。

9、“.....举升机构的运动分析角度关系的确定角速度关系的确定.举升机构的动力分析.举升机构参数的确定车厢的尺寸确定车厢最大倾卸角的确定基本尺寸参数的确定拉杆截面尺寸的确定.本章小结第章液压系统设计.油缸的计算与选型油缸直径的确定油缸的选型.油泵的计算与选型油泵的基本参数计算油泵的选型.油箱与油管的计算与选型油箱容积的计算油管内径的计算.分配阀的选型.取力器的选型取力器布置方案的选定取力器型号的选定.本章小结第章副车架的设计.副车架的截面形状及尺寸.副车架前段形状及位置副车架的前端形状及安装位置纵梁与横梁的连接设计副车架与主车架的连接设计.材料的选用.本章小结第章自卸汽车基本性能参数的计算.自卸汽车整车参数.动力性计算发动机外特性汽车的行驶方程式动力性评价指标的计算自卸汽车整车动力性计算.燃油经济性计算.本章小结结论致谢参考文献摘要专用自卸汽车是装有液压举升机构，能将车厢或使车厢倾斜定角度......”。