（定稿）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（全套下载）

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《（定稿）东风EQ1135F19D中型货车膜片弹簧离合器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....离合器盖的刚度不够，会产生较大变形，这不仅会影响操纵系统的传动效率，还可能导致分离不彻底引起摩擦片早期磨损，甚至使变速器换档困难。离合器盖内装有压盘分离杠杆压紧弹簧等，因此，其对于飞轮轴线的对中十分重要。对中方式可采用定位销或定位螺栓以及止口对中。为了加强通风散热和清除摩擦片的磨损粉末，在保证刚度的前提下，可在离合器盖上设置循环气流的入口和出口，甚至将盖设计成带有鼓风叶片的结构。本设计离合器盖要求离合器盖内径大于离合器摩擦片外径，能将其他离合器上的部件包括其中即可，选厚度为的低碳钢。.离合器分离装置的设计分离轴承及分离套筒分离轴承在工作中主要承受轴向力。在分离离合器时，由于分离轴承的旋转，在离心力的作用下，它同时还承受径向力。所以在离合器中采用的分离轴承主要有两类径向推力轴承和推力轴承。径向推力类适用于高速低轴向负荷的情况推力类则使用低速高轴向负荷的情况。除此之外。在些轻型汽车上还采用由浸油的碳和石墨混合压制而成的滑动推轴承。在以往的设计中......”。

2、“.....而分离套筒则装在变速器第轴轴承盖套管外轴颈上，可以自由移动，分离离合器时轴承内座圈不动，外座圈旋转。在离合器处于接合状态时，分离轴承的端面与分离杆的内端之间应留有间隙，以备在摩擦片磨损的情况下，分离杆内端后退而不致妨碍压盘继续压紧摩擦片，以保证可靠地传递发动机转矩。由于现今大多数发动机转速超过了，离心力造成的径向力很大，因此，汽车离合器分离轴承广泛采用了角接触式的径向推力球轴承，并把它做成完全密封，充满耐高温的锂基润滑脂的轴承，而且把传统的由轴承外圈转动变成为由轴承内圈转动，这些结构措施使轴承的使用寿命更加长并免维护。分离轴承的设计计算分离轴承选取推力球轴承，经机械设计手册查得如下尺寸额定动载荷.，额定静载荷。轴承寿命的计算.式中当量动载荷ƒ载荷系数选取.。.额定寿命.分离轴承在离合器彻底分离时的载荷分离轴承静强度计算.式中为静载荷安全系数，选取代入公式得.故所选分离轴承符合设计要求。.膜片弹簧的设计膜片弹簧的大端处为完整的截锥，类似无底的碟子......”。

3、“.....故称作碟簧部分。膜片弹簧起弹性作用的正是其碟簧部分。与碟形弹簧不同的是在膜片弹簧上还有径向开槽部分，形成许多称为分离指起分离杠杆作用的弹性杠杆。径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力由于本次设计从动盘外径为由表.选取得花键齿数花键外径花键内径键齿宽有效齿长挤压应力.。花键尺寸选定后应进行强度校核。由于花键损坏的主要形式是由于表面受挤压过大而破坏，所以花键要进行挤压应力计算，挤压应力的计算公式.式中花键的齿侧面压力，。它由下式确定.式中，分别为花键外径及内径，从动盘毂的数目发动机最大转矩，•花键齿数花键齿工作高度，花键有效长度，。代入公式.得代入公式.得经校核所选尺寸符合强度要求。.压盘设计对压盘结构设计的要求压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温升，防止其产生裂纹和破碎，有时可设置各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助散热通风。中间压盘可铸出通风槽，也可采用传热系数较大的铝合金压盘。压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上的压力分布均匀并减小受热后的翘曲变形......”。

4、“.....厚度约为。与飞轮应保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于•。压盘高度从承压点到摩擦面得距离公差要小。压盘参数的选择和校核压盘的材料选用铸造制成。它要有定的质量和刚度，以保证足够的热容量和防止温度升高而产生的弯曲变形。压盘应与飞轮保持良好的对中，并进行静平衡。压盘的摩擦工作面需平整光滑，其端面粗糙不低于.。压盘壳用螺栓将其端固定在飞轮端面上，另端固定在压盘端面上。压盘的外径可根据摩擦片的外径由结构确定。为了使每次接合的温升不致过高，压盘应具有足够大的质量以吸收热量为了保证在受热情况下不致翘曲变形，压盘应具有足够大的刚度且般都较厚载货汽车的离合器压盘，其厚度般不小于。本设计初选压盘厚为。压盘的外径略大于摩擦片外径，取压盘外径为，内径略小于摩擦片内径，取压盘内径为。此外，压盘的结构设计还应注意其通风冷却要好，例如在压盘体内铸出导风槽。压盘的厚度初步确定后，应校核离合器次接合的温升不应超过温升的校核按式为.式中温升，传到压盘的热量所占的比率......”。

5、“......压盘的质量，。程踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。接合过程缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑部分打滑，直至完全接合。.膜片弹簧离合器工作原理由图.可知，离合器盖与发动机飞轮用螺栓紧固在起，当膜片弹簧被预加压紧，离合器处于接合位置时，由于膜片弹簧大端对压盘的压紧力，使得压盘与从动盘摩擦片之间产生摩擦力。当离合器盖总成随飞轮转动时构成离合器主动部分，就通过摩擦片上的摩擦转矩带动从动盘总成和变速器起转动以传递发动机动力要分离离合器时，将离合器踏板踏下，通过操纵机构，使分离轴承总成前移推动膜片弹簧分离指，使膜片弹簧呈反锥形变形，其大端离开压盘，压盘在传动片的弹力作用下离开摩擦片，使从动盘总成处于分离位置，切断了发动机动力的传递。.膜片弹簧离合器的优点膜片弹簧离合器与其他形式离合器相比......”。

6、“.....结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀易于实现良好的通风散热，使用寿命长膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。接合位置分离位置离合器盖铆钉膜片弹簧支撑环压盘摩擦片分离轴承总成离合器踏板输出轴图.膜片弹簧离合器的工作原理图.膜片弹簧离合器设计基本要求膜片弹簧设计的基本要求如下能可靠地传递发动机的最大转矩接合过程要平衡柔和，使汽车起步时没有抖动和冲击分离时要迅速彻底离合器从动部分的转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮轮齿间的冲击并方便换挡高速旋转时具有可靠的强度，应注意平衡并免受离心力的影响应使汽车传动系避免共振，具有吸收共振冲击和减小噪声的能力操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。.本章小结本章主要介绍了膜片弹簧离合器的结构运动方式及其组成和工作原理，通过对膜片弹簧离合器的类型对比......”。

7、“.....还介绍了膜片弹簧离合器的优点及其设计的基本要求。第章膜片弹簧离合器零部件的结构设计.摩擦片基本结构尺寸参数的选择为了可靠地利用离合器中的摩擦传递发动机转矩,离合器静摩擦力矩实为力偶矩应大于发动机转矩,其数学表达式为.式中离合器的后备系数,必须大于。根据摩擦定律,静摩擦力矩可写为ƒ.式中压盘加于摩擦片的工作压力，摩擦面数目ƒ摩擦系数,计算时般取摩擦片平均半径，。假定摩擦片上的压力均匀分布,则.式中摩擦片外径，摩擦片内径，。当.时,可相当准确地由下式计算.压盘工作压力为摩擦面单位压力与个摩擦面的面积之积将上式与式.代入式.可得.式中摩擦片内外半径之比，。当发动机最大转矩已知，离合器结构型式和摩擦片材料已定，和便已定，根据式.便可求出后备系数单位压力和摩擦片尺寸应满足的关系式，例如，选好和，则摩擦片尺寸即可确定。后备系数是离合器的重要参数，它能反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度．在选择时，应从以下考虑出发，摩擦片在使用中磨损后......”。

8、“.....为了可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大,不可过小为使离因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。此外，因膜片弹簧是种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。那么可以看出，对于轻型车膜片弹簧离合器的设计研究在改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。由于膜片弹簧离合器具有上述系列优点，并且制造膜片弹簧离合器的工艺水平在不断提高，因此这种离合器在轿车及微型轻型客车上得到广泛运用......”。

9、“.....国外已经设计出了传递转矩为.最大摩擦片外径达的膜片弹簧离合器系列，广泛用于轿车客车轻型和中型货车上。甚至些总质量达的重型汽车也有采用膜片弹簧离合器的，但膜片弹簧的制造成本比圆柱螺旋弹簧要高。膜片弹簧离合器的操纵曾经都采用压式机构，即离合器分离时膜片弹簧弹性杠压杆内端的分离指处是承受压力。当前膜片弹簧离合器的操纵机构已经为拉式操纵机构所取代。后者的膜片弹簧为反装，并将支承圈移到膜片弹簧的大端附近，使结构简化，零件减少装拆方便膜片弹簧的应力分布也得到改善，最大应力下降支承圈磨损后仍保持与膜片的接触使离合器踏板的自由行程不受影响。而在压式结构中支承圈的磨损会形成间隙而增大踏板的自由行程。近年来湿式离合器在技术上不断改进，在国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧损摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的......”。