（定稿）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（全套下载）

格式：RAR 上传：2022-06-25 06:58:46

《（定稿）东风EQ2080越野汽车三轴式分动器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....齿数和圆整取。根据经验数值，轴低速档齿轮齿数在之间选取。不妨通过下列关系对着三个数值得出的参数进行比较。表.不同齿数时传动比对比低.通过表.比较可以得出，时，低.，与设计要求.最接近。下面以为例对计算过程进行说明，修正中心距，取。重新确定螺旋角，其精确值应为下面根据方程组确定常啮合齿轮副齿数分别为。重新确定螺旋角，其精确值为确定其他齿轮的齿数齿轮为中桥输出轴齿轮，因此齿轮与后桥输出轴齿轮各参数应相同。低速档齿轮根据可以得出于是可得圆整取重新确定螺旋角，其精确值为计算各个齿轮的参数计算低速挡齿轮参数实际传动比为.分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数计算高速挡齿轮参数模数为，。实际传动比为.分度圆直径齿顶高齿根高齿顶圆直径齿根圆直径当量齿数常啮合齿轮参数模数为。实际传动比......”。

2、“.....间有相对旋转运动的，无论装滚针轴承衬套滑动轴承还是钢件对钢件直接接触，轴的表面粗糙度均要求很高，不低于.，表面硬度不低于。各截面尺寸避免相差悬殊。齿轮的安排分动器齿轮可以与轴设计为体或者与轴分开，然后用键过盈配合或者滑动滚动支撑等方式之与轴联接。输入轴上的低速档齿轮与轴制成体制成齿轮轴，高速挡齿轮用平键固定在输入轴上中间轴上的齿轮均设计成与轴分开的形式，并以滚针轴承联接后桥输出轴上的齿轮与轴做成体。各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排......”。

3、“.....安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。.中心距的确定将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距。它是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积个质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。根据经验公式式中，为分动器中心距为中心距系数，取.为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。可确定中心距为检测方便，圆整中心距。......”。

4、“.....并且影响它的选取因素又很多，如齿轮的强度质量噪声工艺要求载荷等。决定齿轮模数的因素很多，其中最主要的是载荷的大小。阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面见的滚动阻力及爬坡阻力。故有式中，发动机最大转矩主减速器传动比传动系效率车轮半径滚动阻力系数爬坡度，取.则由最大爬坡度要求的分动器抵挡传动比为可得变速器档传动比为.式中，汽车满载静止于水平路面时驱动桥给路面的载荷为附着系数，取为.通过公式计算可得到.，在本设计中，取根据档传动比可求得低档传动比即根据设计要求.所以高速级传动比低速级传动比。.分动器传动方案的确定分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究......”。

5、“.....最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图所示。分动器的设计类比于变速器和减速器的设计。现在汽车大多数都采用中间轴式变速器，由汽车构造中型汽车分动器的结构图，采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。图.分动器传动示意图.换档结构形式目前用于齿轮传动中的换挡结构形式主要有三种滑动齿轮换挡通常是采用滑动直齿轮进行换挡，但也有采用滑动斜齿轮换挡的。滑动直齿轮换挡的优点是结构简单紧凑容易制造。缺点是换挡时齿端面承受很大的冲击，会导致齿轮过早损坏，并且直齿轮工作噪声大。所以这种换挡方式......”。

6、“.....例如变速器中的挡和倒挡。采用滑动斜齿轮换挡，虽有工作平稳承裁能力大噪声小的优点，但它的换挡仍然避免不了齿端面承受冲击。啮合套换挡用啮合套换挡，可将构成传动比的对齿轮，制成常啮合的斜齿轮。而斜齿轮上另外有部分做成直的接合齿，用来与啮合套相啮合。这种结构既具有斜齿轮传动的优点，同时克服了滑动齿轮换挡时，冲击力集中在这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。因此，目前采用这类分动器的汽车越来越少。带轴间差速器的分动器轴间差速器的分动器在前后输出轴和之间有个行星齿轮式轴间差速器。它正好克服了上述缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按定的比例将转矩分配给前后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。在选用带轴间差速器的分动器时......”。

7、“.....并使任桥的最大输入转矩不超过该桥的允许输入转矩。为了避免在桥的车轮打滑时完全丧失驱动力，这类分动器需设轴间差速锁，以便在桥车轮出现打滑的情况下将分动器的前后输出轴锁为体，提高通过性。分动器的发展至今，轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传动系统基本决定了它的性能档次,亲子装。第代的分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换档轴操作，铸铁壳体。第二代分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换档轴操作和铝合金壳体。因而，在定程度上提高了传动效率简便了换档降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在行进中换档的功能,第四代分动器的重大变化在于采用了联体结构以及行星齿轮加链传动......”。

8、“.....变速器的工作原理及功用分动器般都设有高低档，以进步扩大在困难地区行驶时的传动比及排挡数目。越野汽车在良好道路行驶时，为减小功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，搬要切断通前桥动力。在越野行驶时，若需低速档动力，则为了防止后桥和中桥超载，应使低速档动力由所有驱动桥分担。为此，对分动器操纵机构有如下要求非先接上前桥不得挂上抵速档，非先退出低速档，不得摘下前桥。分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进步增大扭矩。东风越野,汽车,三轴式分动器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.概述分动器类型分动器的发展变速器的工作原理及功用.研究的目的依据和意义.研究的方法第章分动器主要参数和结构的选择与计算.设计初始数据.分动器高低档传动比的确定.分动器传动方案的确定.换档结构形式......”。

9、“.....中心距的确定.齿轮参数模数压力角螺旋角齿宽齿顶高系数.本章小结第章齿轮的设计计算与校核.齿轮的设计与计算各档齿轮齿数的分配计算各个齿轮的参数齿轮材料的选择原则计算各轴的转矩.轮齿的校核轮齿接触强度校核齿根弯曲强度校核.本章小结第章轴的设计与计算及轴承的选择与校核.轴的设计计算轴的尺寸初选花键的形式和尺寸轴的结构.轴的校核.本章小结第章分动器操纵机构及工艺分析.分动器结构件的选择啮合套计算分动器壳体.分动器的操纵机构.工艺分析壳体加工工艺拨叉加工工艺齿轮加工工艺轴的加工工艺总成的装配.本章小结结论致谢参考文献摘要越野车需要经常在坏路和无路情况下行驶，尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣。这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。分动器的功用就是将分动器输出的动力分配到各驱动桥......”。