1、“.....吴萌岭，王文强，张为民.制动缸密封件的设计分析机车车辆工艺.朱旬，金海东.轿车制动主缸结构浅析汽车研究与开发.陈因而汽车因制动时后轮先抱死的后果十分严重。由于车速高，它不仅会引起侧滑甚至甩尾会发生掉头而丧失操纵稳定性，因此后轮先抱死的情况是最不希望发生的，所以各类轿车和般载货汽车的值均有增大趋势。国外有关文献推荐满载时的同步附着系数轿车取货车取为宜。我国附录制动力在车轴桥之间的分配及挂车之间制动协调性要求中规定了除外其他类型汽车制动强度的要求。对于制动强度在之间，若各轴的附着利用曲线位于公式确定的与理想附着系数利用直线平行的两条直线如图.之间，则认为满足条件要求对于制动强度，若后轴附着利用曲线能满足公式，则认为满足.的要求。参考与同类车型的值，取。图......”。

2、“.....已知.式中汽车轴距，制动力分配系数满载时汽车质心距前轴中心的距离满载时汽车质心距后轴中心的距离满载时汽车质心高度。求得进而求得.式中制动强度前轴最大制动力矩后轴最大制动力矩车轮有效半径汽车满载质量。取最大附着系数为.制动器最大制动力矩后轴大制动力矩是所以前轮制动器为制动器因数动减速度.其中前后轮总制动扭矩有效半径.满载质量所以轿车的制动减速度是.，所以符合要求制动距离在匀减速制动时，距离为.式中消除制动盘与衬块间隙时间，取.制动力增长过程所需时间，取.故轿车的最大制动距离所以符合要求。.制动器的结构参数与摩擦系数制动盘结构参数制动盘直径选择制动盘直径希望尽量大些，这时制动盘的有效半径得以增大，就可以降低制动钳的夹紧力，降低摩擦衬块的单位压力和工作温度。但制动盘的直径受制动温度对噪声也有影响......”。

3、“.....可以在相当的程度上消除种噪声，特别是低频噪声。对高频的建交省的消除，目前还比较困难。应当注意，为消除噪声而采取的种措施，有可能产生制动力矩的下降和踏板行程损失等副作用。制动驱动机构的选择液压式驱动机构优点.制动时可以得到必要安全性，因为液压系统内系统内压力相等，左右轮制动同时进行.易保证制动力正确分配到前后轮，因为前后轮分泵可以做出不同直径.车振或悬架变形不发生自行制动.不须润滑和时常调整缺点当管路处泄漏，则系统失效低温油液变浓，高温则汽化不可长时间制动。但综合来看，油压制动还是可取的，且得到了广泛的应用。制动管路的选择出于取安全上的考虑，汽车制动应至少有两套独立的驱动制动器的管路。汽车的双回路制动系统有以下常见的五种分路型式轴对轴Ⅱ型，图，前轴制动器与后桥制动器各用个回路交叉型......”。

4、“.....每侧前制动器的半数轮缸和全部后制动器轮缸属于个回路，其余的前轮缸则属于另个回路半轴轮对半轴轮型图，两个回路分别对两侧前轮制动器的半数轮缸和个后轮制动器作用双半轴对双半轴型图，每个回路均只对每个前后制动器的半数轮缸起作用。其中Ⅱ型的管路布置最为简单，成本较低，目前在各种汽车特别是在货车上用的最广泛。但这种型式后制动回路失效，则旦前轮抱死即极易丧失转弯能力。型的结构也很简单。直行制动时任何回路失效，剩余总制动力都能保持正图.不同的双管路系统布置常值的。但旦管路损坏则造成制动力不对称，使汽车丧生稳定性。因此该方案适用于主销偏移距为负值的汽车上，以改善汽车稳定性。型的结构都较为复杂，本次设计不予考虑。型的布置方案可适于本次设计。前制动器的制动间隙是自动调节的。它是利用分泵活塞密封圈的弹性变形来实现的。制动时......”。

5、“.....制动结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙般单边图.卡罗拉前轮盘式制动器车轮螺栓制动盘挡尘盘螺栓挡尘盘转向节弹簧片制动衬块制动钳壳体套筒下衬套下隔离衬套下隔离衬套上紧固螺栓下图.卡罗拉前轮盘式制动器支架制动钳壳体活塞防尘罩活塞密封圈螺栓导套导向销防尘罩活塞止动弹簧放气螺栓外侧摩擦块内侧摩擦块制动盘紧固螺栓上衬套上套筒上为。内外摩擦块的材料采用以石棉为主混合树脂并与树脂结合的材料与钢板通过螺栓连接在起制成的。.制动器设计的般原则制动器效能，指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度......”。

6、“.....常用种称为制动效能因数的无因次指标。制动效能因数的定义为在制动鼓和制动盘的作用半径上所得到的摩擦利于输入力之比。制动器效能恒定性，即汽车高速行使或下长坡连续制动时汽车制动效能保持的程度。如前所述，影响摩擦因数的因素包括摩擦副材料摩擦副表面温度和水湿程度。因为制动过程是及时把汽车行驶的动能通过制动器吸收转化为热能，所以制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，已成为设计汽车制动器时要考虑的个重要问题。由于领蹄的效能因数大于从蹄，稳定性却比从蹄差，因此各种鼓式制动器的效能因数取决于两蹄的效能因数，故就整个鼓式制动器而言，也在不同程度上存在着效能本身与其稳定性的矛盾。而盘式制动器的制动效能最为稳定。要求年月日交通部强制在米高Ⅱ型客车上“必须”配备后，国产盘式制动器得以大行其道......”。

7、“.....都在使用为大客车匹配的气压盘式制动器。生产厂家主要有宇通公司年产多辆客车，其中使用盘式制动器的客车已占半多宇通公司自制底盘部份是由二汽在前后桥基础升级更改的，每年有多套。二汽东风车桥用前后桥改型匹配气压盘式制动器的前后桥总成约占套以上，是宇通公司最大的气压盘式制动器桥供应商。宇通公司每年需在汽采客车底盘多台，汽客底年供了多台，其中带盘式制动器占半以上。如汽客底采用前转向系统配置气压盘式制动器前桥吨后桥装在米豪华客车上吨盘式前桥与吨后桥配装在米豪华客车上等，都是宇通公司市场前景较好，利润附加值很高的车型。江苏金龙客车的米高Ⅱ型客车客车采用湖桥供带盘式制动器的车桥年在台左右。厦门金龙客车米高Ⅱ型客车以上客车丹东黄海客车米高Ⅱ型客车安徽凯斯鲍尔等等国内知名的大型厂家均已在批量生产带盘式制动器的高档客车......”。

8、“.....气压盘式制动器的已经属成熟产品，目前具有广泛应用的前景。年月红岩公司率先在国内重卡行业中完成了对气压盘式制动器总成的开发。年元月份中国重汽卡车事业部在提升和改进卡车底盘的过程中，在桥箱事业部配合下，将.英寸气压盘式制动器成功嫁接到了重汽斯太尔重卡车前桥上。气压盘式制动器在重汽斯太尔卡车前桥上的成功“嫁接”，解决了令整车厂及用户困扰已久的传统鼓式制动器制动啸叫频繁制动时制动蹄片易磨损雨天制动效能降低等系列问题。气压盘式制动器首次在斯太尔卡车前桥上的应用，也为今后开发重汽高速卡车提供了经验和技术储备。与此同时陕西重汽北汽福田汽解放东风公司江淮汽车等国内大型汽车厂均完成了盘式制动器在重型汽车方面的前期型试试验及技术贮备工作，盘式制动器在些方面可以说成为未来重卡制动系统匹配发展的新趋势。丰田车盘......”。

9、“.....设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.制动器的介绍与特点现在，盘式制动器在汽车上已经越来越多地被采用，特别是在轿车上已被广泛采用。盘式制动器在液力助力下制动力大且稳定，在各种路面都有良好的制动表现，其制动效能远高于鼓式制动器，而且空气直接通过盘式制动盘，故盘式制动器的散热性很好。但是盘式制动器结构相对于鼓式制动器来说比较复杂，对制动钳管路系统要求也较高，而且造价高于鼓式制动器。汽车制动系可分为行车驻车应急辅助内部分装置。任何制动装置都具有供能装置控制装置传动装置和制动器四个部分组成。较为完善的制动系还具有制动力调节装置，以及报警装置压力保持装置。盘式制动器多用于汽车的前轮，有不少车辆四个车轮都用盘式制动器。制动盘装在轮级上与车轮及轮胎起转动。当驾驶员进行制动时，主缸的液体压力传递到盘式制动器。该压力推动摩擦衬片靠到制动盘上......”。