1、“.....虽然各种发动机的材料和结构各有不同，但可根据发动机的基本情况确定选用多大功率的加热器，以便对发动机预热时间进行计算，这对于军用车辆在低温下迅速进入战备状态有积极意义。发动机冷起动时，燃油加热器的发热量主要用来加热冷却液和发动机机体。般车辆发动机要求在分钟以内将发动机机体温度升高到指定的温度水平以上，即可轻松起动成功。加热器所需功率可采用以下计算方法加热循环系统冷却液所需热量••式中为冷却液的比热，.•是冷却液加热前后温差，为冷却液的质量，。假设水温同样升高，冷却液容积升，密度，则预热发动机机体所需热量••式中为发动机材料的比热，.•是加热前后材料的温差，考虑到发动机缸体不能全部加热到设定温度，温差按中间值选取为发动机的质量，。.加热器的热功率式中为加热到设定温度所需时间秒将计算所得值代入式得加热器功率的确定根据上述计算关系，可确定与客车相匹配的加热器热功率，取空气加热和发动机预热所需加热器功率的最大值，为.。根据以上计算分析本次设计的加热器功率为。.冷起动所需时间的计算和验证选好加热器功率后......”。

2、“.....按发动机从升到••••.所需加热时间加.本章小结实际测试结果和计算值误差在之内，说明采用这种计算方法对于发动机低温起动的计算具有定的实际意义。这种方法在实际中另次应用是，原印度产发动机，在青海锡铁山二矿安装了的液体加热器，从加热到自动停机，用时分钟。加热器停机时发动机外表温度在左右。其发动机内装升防冻液，净重，按上面的计算方法所需时间为.分钟。说明该方法是有效的。第章加热器燃烧室配风及水泵油泵的选取个完整的燃烧过程包括着火燃烧和燃尽三个阶段。三个阶段没有明显的界限，但是在整个燃烧过程均需要合理的配风，以强化混合和燃烧。合理的配风对各次配风量和空气的流动方式均有严格的要求，以达到着火快速，燃烧充分的目的。.燃烧室配风原则总供风量分多次进入燃烧室，即多次供风。为了避免结构过于复杂，通常采用二次风的两次供风方式。.加热器在汽车上的安装如图是客车中的加热器安装布置示意图。水暖式加热器有两种布置方式串联式和独立式。串联方式不仅可以对发动机进行预热，又可以利用发动机的余热，具有节能优势......”。

3、“.....但是控制较为简单。具体安装方案详见图纸。图加热器安装布置示意图.加热器的发展趋势当前国内外燃油加热器的发展趋势主要表现在以下几个方面燃料方面不再是单的燃油加热器，开始采用排放低经济性好的压缩天然气和液化石油气作燃料。目前己成功开发出燃气加热器及燃气燃油两用加热器，但相关技术还未成熟，所以产品还没有投入市场．燃烧与换热方面燃烧系统和换热系统是加热器最为重要的部分，因此提高加热器的燃烧效率与换热效率是提高加热器整体热效率的最有效的两种途径。在提高燃烧效率方面，预蒸发燃烧是种较为先进的燃烧方式。热交换器方面，现在大多数加热器均采用螺旋式水腔进行换热，因加热器结构尺寸的限制使该类换热器换热面积受到制约，热量损失较大，加热器热效率较低，因此提高热交换器换热效率是很有意义的工作．控制系统方面国内加热器控制电路集成化程度低，而且防护措施不到位，因此研制结构简单，操作方便，便于拆装，可靠性高的控制系统十分重要。通过引入单片机为控制核心，目前加热器控制器已成功集成了远程遥控启动工作过程中对进出水温度和捧气温度的实时监控等系列功能......”。

4、“.....应该采用先进的传感器技术和电子信息技术，进步提高加热器的自动化水平，目前国外加热器厂商在这方面做了许多研究。数值模拟技术的应用起初在加热器的研制的过程中往往采用经验与试验相结合的方法，先凭借经验设计试制出样机，然后再对样机进行试验，根据试验的情况再做迸步改进，最后确定新产品的结构尺寸等各项技术指标。这种研发模式成本高，并且设计周期长，旦样机出现问题较多，就要对其进行大幅度的改动，甚至要重新制作样机，延长了产品从设计到问世的时间，不利于加热器产业的发展。近年来，随着计算机技术的不断发展和进步，数值模拟技术在各个工程技术领域得以应用，对新产品的设计和完善有重要的指导意义。采用数值模拟技术结合试验的方法可以大大降低新产品研发的成本，缩短设计周期。第章黄海客车加热器功率的匹配计算随着汽车工业的发展和人民生活水平的提高，为解决冬季汽车发动机的冷起动和司乘人员的取暖问题，降低起动与暖机过程中的排放，实现车窗除霜车内取暖，目前加装独立式燃油加热器的车辆越来越多。如何给车辆匹配台合适的加热器，是我们首先考虑的问题。......”。

5、“.....车辆发动机的余热不能满足取暖空间的要求时，需要汽车加热器为车辆提供热能，以保证车内合适的温度。下面为丹东黄海车型参数表.，确定加热器功率的计算方法。表.丹东黄海客车技术参数丹东黄海客车项目单位指标外形尺寸轴距额定乘员含驾驶员人车厢内高最高车速发动机型号额定功率最大扭矩噪声质量环水泵转动，同时油泵开始给加热器供油，油在燃烧室进口处雾化并与从助燃空气进口进入的空气混合，由点火电极点火燃烧，着火传感器将信号传递给控制器，加热器开始正常工作，产生的高温燃气在燃烧室尾端折返度后进入热交换体与燃烧器之间所形成的环形空间，与热交换体中换热介质换热。若是空气加热器，则空气吸热后直接进入车厢供暖而对于液体加热器，热水还要进入另外的换热器将热量传递给空气后供车厢取暖和除霜用。整个加热器的运行过程由单片机内设定的控制程序控制。加热器控制针对加热器实际运行中的各种工况，设定了单片机中的加热器控制程序。加热器的运行控制包括开机程序过热保护故障停机和正常关机四个方面。开机程序按下开机按钮，加热器启动，风扇和水泵工作......”。

6、“.....如发现任何故障则点火过程停止，并通过燃烧指示灯报警，用户可根据指示灯闪烁的情况对照说明书对加热器故障进行判断并予以排除。如若点火成功且着火传感器探测到火焰稳定后，点火电极停止跳火，燃烧指示灯亮，加热器进入正常工作状态。过热保护加热器正常工作时，对于液暖加热器，通过安装在水腔中的温度传感器对加热器进行过热保护．般情况下设定水温不超过，当水温超过这数值时，温度传感器将信号传递给控制器，加热器停机，而当水温低于时加热器又会自动重新启动。如果因为水路循环不畅而引起加热器过热，过热传感器动作，供油中断，加热器故障停机。故障停机加热器运行过程中出现故障自动熄火，控制程序会自动重新点火当加热器的工作电压偏离正常范围般为时，加热器会停机并报警加热器运行时如果控制器检测到元件不正常时，也会自动停机并通过故障指示灯报警．正常关机在需要停机时按下关机开关，首先是油泵停止供油，而风扇电机和水泵继续运行，带动风扇继续供风和水路循环，直到加热器冷却后，系统彻底停止运行，燃烧指示灯熄灭，整个延时过程大约持续分钟。......”。

7、“.....燃油加热器主要以汽油或柴油为主，燃气加热器主要以压缩天然气或液化石油气为燃料。按换热介质分车用加热器按照换热介质的不同可以分为气暖加热器和液暖加热器两类。液暖加热器主要以循环水作为换热介质，水暖式加热器与发动机的冷却水管路空调中的暖风芯子的水路相通，不仅可作为车厢采暖除霜用，而且可以预热发动机润滑油，有利于低温条件下的发动机起动气暖加热器般采用空气作为换热介质，气暖加热器的换热器结构比水暖加热器的复杂，内表面和外表面均布满翅片状的换热片，可将被加热的空气直接送往受暖区域，其最大特点是供暖迅速及时，可适用于野外作业取暖之用。气暖加热器主要用于对空气分布质量要求不高的商用车辆如中巴车卡车货车工程车，尤其是长途货运车等。按燃烧室燃油雾化方式分按照燃油雾化方式，又可将加热器分为蒸发雾化式离心雾化式和喷雾雾化式三类。喷雾式采用高压油泵通过喷嘴将燃油以油雾的形式喷入燃烧室，雾化后的细小液滴通过蒸发扩散参与燃烧。与其他雾化方式相比，喷雾雾化的燃烧速度快，效率高......”。

8、“.....目前国外的汽车加热器多采用这种方式。缺点是小流量高压油泵制造困难且喷油孔过细容易堵塞，同时加热器的体积重量和成本也会因此增加。由于我国汽车工业整体技术水平较低，生产厂家对加热器技术的投入较少，因此在技术方面长期落后于发达国家。国内企业为了提高自身的技术水平和研发能力，不断地开展与国内高校的合作，共同进行车用加热器的开发与研究。其中河北宏业与山东大学合作，北京京威与长安大学合作。长安大学在降低加热器工作噪音提高点火性能以及排放水平等方面进行了相关的研究。长安大学与北京京威还合作开发出了液体型车用加热器以及积燃料加热器。山东大学与河北宏业经过多年的研制开发目前已成功开发了小功率的蒸发雾化式燃油加热器大功率的喷雾雾化式液体型燃油加热器。其中具有自主知识产权的.小型液体加热器填补了国内在轿车微型车及工程车等汽车上应用的空白。该加热器设计水平为国际先进,国内首创。虽然现阶段我国的车用加热器市场还远没有成熟，市场规模也远没有欧洲市场大。但各中外加热器厂家已开始末雨绸缪，积极布局中国市场......”。

9、“.....和外资品牌相比，国产车用加热器产品性价比高．在本土市场具有比较大的价格比较优势。河北宏业公司依托多年的技术积累，凭借价格优势，逐渐开始在市场上发力。据统计河北宏业占据了国内加热器市场的份额，拥有中通宇通和黄海汽车加热器的订单，苏州金龙加热器的订单，厦门金龙加热器的订单。除此之外，河北宏业还积极拓展海外市场，连续三年参展俄罗斯车展，越来越多的加热器出口到俄罗斯新西兰等国家。价格是把“双刃剑”，国内加热器厂家依靠价格优势取得了市场的成功。但价格优势不等于核心竞争力，国产加热器的定价已经偏低，有些型号的产品利润率甚至降到了，再降价空间不大，甚至有可能随着原材料价格的上涨而上涨。目前中国产品的可靠性稳定性还没有得到国际市场的普遍认可，中国企业应该居安思危，在技术创新上下苦功，进步提高自身的核心竞争力。国内外的技术差距控制系统方面国外的控制电路的集成化程度较高，且防护措施较好．德国韦巴斯托公司研制的加热器的控制电路扳全部采用集成电路，且外面有个防水涂层，可靠性较高。而国内些产品的控制电路仍然采用了很多接插件，结构较复杂，不便于拆装......”。