1、现汽车倒车行驶。实现空档当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。.课题设计内容和方案变速器设计应满足的基本要求对变速器如下基本要求.保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。变速器应当有高的工作效率。除此以外，变速器还应双中间轴变速器的原理采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承以及中间轴上的齿轮只承受二分之的传动力，输入轴。

2、齿轮和主轴齿轮的径向力大小相等而方向相反，正好相互抵消，因此，从结构上保证了双中间轴变速器在设计时能够减小中心距，从而使变速器的轴向尺寸变短重量降低。由于每个齿轮及轴承受力的减小，进步延长了变速器使用寿命，提高了工作可靠性和性价比。对不同类型的汽车，具有不同的传动系档位数，其原因在于它们的使用条件不同对整车性能要求不同汽车本身的比功率不同。而传动系的档位数与汽车的动力性燃油经济性有着密切的联系。就动力性而言，档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，档位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区下作的能力，降低了油耗。从而能提高汽车生产率，降低运输成本。不过，增加档数会使变速器机构复杂和质量增加，轴向尺寸增大成本提高操纵复杂。重卡需要较大的转矩和较高的功率，而且其对变速器的尺寸要求较小。综上所述，解放重卡选择九档双中间轴全同步。

3、统之，如果把作为动力源的发动机比作汽车的心脏，那么作为传递动力的变速器可谓汽车的动脉。汽车变速器作为汽车传递系中的个主要总成。要求其结构简单，操纵轻便，体积小，重量轻，传递效率高，承载能力大，维修方便，使用可靠。由于机械传动变速器具备上述这些优点。所以，机械变速器直是汽车上用得最普遍的变速器。变速器是汽车传动系中最主要的部件之。它的作用是在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到，而在市区内，车速常在左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。实现倒车行驶汽车发动机曲轴般都是只能向个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实。

4、，故可适用于内齿轮等无法磨齿的齿轮。由于对齿轮直参与传动，磨损较大，齿轮所受冲击载荷作用也大，抗弯强度要求比较高。应选用硬齿面齿轮组合，所有齿轮均选用渗碳后表面淬火处理，硬度为。变速器齿轮弯曲强度校核齿轮弯曲强度校核斜齿轮公式为!车布置。双中间轴变速器的速比范围明显大于单中间轴变速器，在发动机功率相同的情况下，将直接影响到整车的最大爬坡度和最高车速这两个重要性能指标。由于双中间轴变速器比单中间轴变速器前进挡多个挡位，所以各挡之间的速比级差明显小于单中间轴变速器，有利于提高整车的加速性，可以使发动机始终处于最佳工作状态，大大降低整车的燃油消耗和污染排放。采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承以及中间轴上的齿轮只承受二分之的力与单中间轴相比，输入轴及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有二分之与单中间轴相比。由于采用了对称布置的双中间轴，中间轴上每个齿轮施加给输入轴。

5、离合器车桥速比.车架轮胎.额定载质量.根据变速器设计所选择的汽车相关数据，我们可知发动机的基本参数如下表所示。表发动机基本参数表项目参数项目参数发动机型号上柴系列生产厂家上柴发动机形式直喷，直列，六缸，水冷，四冲程汽缸数燃油种类柴油汽缸排列形式直列排量.排放标准欧最大输出功率最大马力马力最大扭矩•最大扭矩转速全负荷最低燃油耗率.发动机净重发动机尺寸压缩比米外噪音额定转速汽缸行程汽缸缸径每缸气门数进气形式增压中冷发动机喷油系统共轨.变速器的基本要求及型号设定变速器的基本要求作为汽车传动系中最主要的部件之，变速器有如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济性。设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。设置倒档，使汽车能倒退行驶。设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。换挡迅速，省力，方便。工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生变速器是汽车最重要的。

6、及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有传动力的二分之。双中间轴变速器的特点对大吨位的重型汽车输入扭矩在•以上来说，车辆需要变速器的承载能力大挡位多，双中间轴变速器的优势在这里得到了有效发挥。双中间轴变速器的比较优势主要体现在以下几个方面双中间轴变速器在中心距壳体长度两个重要设计参数上，明显优于单中间轴变速器。这两个设计参数决定了双中间轴变速器重量轻，轴向尺寸短，有利于减轻整车重量，提高承载能力，便于整车布置。双中间轴变速器的速比范围明显大于单中间轴变速器，在发动机功率相同的情况下，将直接影响到整车的最大爬坡度和最高车速这两个重要性能指标。由于双中间轴变速器比单中间轴变速器前进挡多个挡位，所以各挡之间的速比级差明显小于单中间轴变速器，有利于提高整车的加速性，可以使发动机始终处于最佳工作状态，大大降低整车的燃油消耗和污染排放。采用双中间轴结构设计的变速器，每根中间轴和中间轴两端的轴承。

7、器式机械变速器作为调速机构。倒档布置方案常见的倒档布置方案如图所示。图方案的优点是倒档利用了档齿轮，缩短了中间轴的长度。但换档时有两对齿轮同时进入啮合，使换档困难图方案能获得较大的倒档传动比，缺点是换档程序不合理图方案对的缺点做了修改图所示方案是将倒档齿轮做成体，将其齿宽加长图所示方案适用于全部齿轮副均为常啮合的齿轮，换档换更为轻便。为了充分利用空间，缩短变速器轴向长度，有的货车倒挡传动采用图所示方案。其缺点是，倒挡须各用根变速器拨叉轴，致使变速器上盖中的操纵机构复杂些。综合考虑以上因素，为了换档轻便，减小噪声，倒档传动采用图所示方案。轮齿强度的计算。轴的强度计算。组装配合。第章九档变速器总体方案设计对本设计进行总体方案设计，即对变速器进行选型并对其相关结构和组成部分进行初步分析和设定，为后面的设计计算做准备。对总体方案进行设计，首先要确定的就是车型的选择，即使用九档双中间。

8、器的特点汽车变速器国内外发展状况.课题设计意义.课题设计内容和方案变速器设计应满足的基本要求课题设计内容课题设计方案第章九档变速器总体方案设计.车型及基本参数的选择.减速器的基本要求及型号设定变速器的基本要求变速器的型号设定.变速器传动机构布置方案变速器传动方案分析与选择倒档布置方案零部件结构方案分析.变速器操纵机构布置方案变速器操纵机构概述典型的操纵机构及其锁定装置.换挡机构形式第章变速器主要参数的选取和计算.档数的选择.传动比的计算传动比范围变速器各档传动比的选取变速器各档传动比的计算校核中心距的计算变速器的外形尺寸齿轮参数的选择各档齿轮齿数的分配及传动比的计算第章变速器的设计与校核.齿轮的校核齿轮材料的选择原则变速器齿轮弯曲强度校核变速器齿轮轮齿接触应力校核变速器轮齿轮齿强度校核.轴的结构与尺寸设计初选轴的直径.轴的验算轴的刚度计算轴的强度计算.轴承选择与寿命计算轴承。

9、变速器的车型，其次要对变速器的传动机构布置和操纵机构型式进行分析和设定，为设计计算确定个总体方案，从而在后面的设计计算中以此作为贯穿全文的主线，图有中机构所示为变速器。离合器变速器万向节驱动桥差速器半轴主减速器传动轴图卡车传动系统布置.车型及基本参数的选择本文主要设计的是九档变速器，而九档变速器目前来说主要用于重卡及重型工程车，所以我们选择的车型应该为重型卡车。目前在国际上，重卡配装的手动重型变速器主要有两种结构，以德国采埃孚技术为代表的单中间轴结构和以美国伊顿技术为代表的双中间轴结构。根据绪论中对两种变速器优缺点的比较，我们知道双中间轴结构变速器拥有绝对的优势，所以我们选择双中间轴式变速器。根据以上分析，我们选择解放重卡作为研究车型，对其变速器进行设计和分析，车型的基本数据如表所示。表车型基本数据产品型号发动机型号驱动轴距货厢尺寸发动机功率发动机排量转速.最高车速车身高平。

10、还可以满足整车安装缓速器的需要。同时双中间轴变速器在设计时充分考虑了车辆多种功能的需要，取力形式多种多样，能够实现前取力后下取力后上取力侧取力等，最大限度地满足了各行各业的特殊需求，广泛匹配载重车自卸车牵引车及各种专用车辆和特种车辆，为重型汽车的升级换代提供较好优化配置。汽车变速器国内外发展状况近年来，随着市场对产品创新性要求的增长和大吨位变速器需求比重持续上升，双中间轴变速器已成为引领市场需求的主导，备受国内外重型汽车厂家的青睐。据统计，今年前个月，重卡市场累计生产整车辆，同比增长.销售整车辆，同比增长.产销量再创历史新高。前个月，双中间轴重型变速器产销量双双突破万台大关，同比增长高达.，市场占有率已超过。九档双,中间,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要.目录第章绪论.汽车变速器概述汽车变速器的功用汽车变速器的分类.双中间轴变速器概述双中间轴变速器的原理双中间轴变。

11、的选择与寿命计算第章同步器与操纵机构设计.同步器设计同步器的功用及分类惯性式同步器锁环式同步器主要尺寸的确定同步器主要参数的确定结论致谢参考文献.摘要汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之。变速器的设计水平对汽车的动力性燃料经济性换挡操纵的可靠性与轻便性传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。广泛匹配载重车自卸车牵引车及各种专用车辆和特种车辆，为重型汽车的升级换代提供较好优化配置。本文主要是对档双中间轴变速器进行传动方案的设计,对主要零件轴齿轮进行结构设计，对其他零件进行结构和选型设计。

12、及中间轴上的齿轮只承受二分之的力与单中间轴相比，输入轴及主轴上每个齿轮的轮齿受力也只有二分之与单中间轴相比。由于采用了对称布置的双中间轴，中间轴上每个齿轮施加给输入轴齿轮和主轴齿轮的径向力大小相等而方向相反，正好相互抵消，因此，从结构上保证了双中间轴变速器在设计时能够减小中心距，从而使变速器的轴向尺寸变短重量降低。由于每个齿轮及轴承受力的减小，进步延长了变速器使用寿命，提高了工作可靠性和性价比。近年来，以法士特为首自主研发的双中间轴变速器，均采用了细高齿有限元设计，齿部为非标准渐开线形齿修形设计，主副箱均配有高性能的双锥面同步器，使产品的可靠性及操控性有了提高。双中间轴变速器具有广泛的适用性，良好的整车匹配性。可以根据用户的使用爱好选择带同步器或不带同步器的产品可匹配多种离合器壳体及离合器分离装置，能够适应整车选装普通推式离合器免调节推式离合器拉式离合器单片离合器双片离合器。

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