（定稿）六挡手动齿轮变速器设计（全套下载）

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《（定稿）六挡手动齿轮变速器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....，.取整，对四挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.四挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得.五挡齿轮为斜齿轮，初选螺旋角.由公式得.，.取整得，对五挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.五档齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得......”。

2、“.....初选螺旋角.由公式得.，.，取，对六挡齿轮进行角度变位理论中心距由公式.得.端面压力角由公式.得.端面啮合角由公式.得变位系数之和由公式.得.，.，.求螺旋角的精确值由公式.得.六挡齿轮参数分度圆直径由公式.得齿顶高由公式.得式中.齿根高由公式.得齿全高由公式.得.齿顶圆直径由公式.得齿根圆直径由公式.得当量齿数由公式.得节圆直径由公式.得确定倒挡齿轮齿数倒挡齿轮选用的模数与挡相同，倒挡齿轮的齿数般在之间，初选后，可计算出输出轴与倒挡轴的中心距。初选由公式.得.为保证倒挡齿轮的啮合和不产生运动变速器各挡齿轮均选用相同的模数。如表.表.模数选取范围车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数啮合套和同步器的接合齿多数采用渐开线齿轮。由于工艺上的原应，同变速器的接合齿模数相同......”。

3、“.....选取较小的模数值可使齿数增多，有利换挡。齿轮的模数初选为。压力角国家规定的标准压力角为，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为。螺旋角标准齿形螺旋角初选挡斜齿轮齿轮螺旋角为齿宽直齿，为齿宽系数，取为，取.斜齿，取为取齿顶高系数在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数挡齿轮齿数，货车可在之间选用，最小为，取，挡齿轮为斜齿轮。挡传动比为.斜齿取整为。轿车可以之间选取，取，则取则档传动比为.对中心距进行修正因为计算齿数和后，经过取整数使中心距有了变化，所以应根据取定的和齿轮变位系数重新计算中心距，再以修正后的中心距作为各挡齿轮齿数分配的依据。取整为。对挡齿轮进行角度变位初选档端面压力角啮合角变位系数之和由公式......”。

4、“.....渐开线圆柱齿轮基准齿形基本要素名称代号标准齿短齿增大齿形角齿形角齿顶高系数.径向间隙系数齿根圆角半径档主动齿轮档从动齿轮二档主动齿轮二档从动齿轮三档主动齿轮三档从动齿轮四档主动齿轮四档从动齿轮五档主动齿轮五档从动齿轮六档主动齿轮六档从动齿轮倒档中间轴齿轮倒档输出轴齿轮倒档惰轮图.六档变速器传动方案简图倒挡布置方案与前进挡位比较，倒挡使用率不高，而且都是在停车状态下实现换倒挡，故多数方案采用直齿滑动齿轮方式换倒挡。为实现倒挡传动，有些方案利用在中间轴和第二轴上的齿轮传动路线中，加入个中间传动齿轮的方案。前者虽然结构简单，但是中间传动齿轮的轮齿，是在最不利的正，负交替对称变化的弯曲应力状态下工作，而后者是在较为有利的单向循环弯曲应力状态下工作，并使倒挡传动比略有增加......”。

5、“.....所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低挡到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将挡布置在靠近轴的支承处，然后再布置倒挡.变速器传动比分配及各档传动比确立档位确定增加变速器的挡数能改善汽车的动力性和经济性。挡数越多，变速器的结构越复杂，并且是尺寸轮廓和质量加大。同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的当属会是变速器相邻的低挡与高挡之间传动比比值减小，是换挡工作容易进行。要求相邻挡位之间的传动比比值在.以下......”。

6、“.....要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。目前轿车般用个挡位，级别高的轿车变速器多用个挡，货车变速器采用个挡位或多挡。装载质量在.的货车采用挡变速器，装载质量在的货车采用挡变速器。多挡变速器多用于重型货车和越野车。本次设计选用的是挡变速器。变速器各挡传动比的确定由公式.进行计算式中中间轴式机械效率低，噪声大。而两轴式轴和轴承数少，所以有结构简单，轮廓尺寸小和容易布置等优点。根据其发动机前置前驱的特点，本设计采用两轴式结构形式，以使设计的变速器结构紧凑优化操作简便，并且性价比更高。.变速器设计的基本要求变速器的设计应满足如下基本要求.保证汽车有必要的的动力性和经济性.设置不同挡位，满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶.工作可靠......”。

7、“.....变速器不得有跳挡乱挡，以及换挡冲击等现象出现.工作效率高，噪声小结构简单方案合理.在满载及冲击载荷条件下，使用寿命长。变速器的功用和要求变速器的结构对汽车的动力性燃油经济性换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性采用自锁及互锁装置倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧或越程接合错位接合齿厚减薄台阶齿侧等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档乱档自行脱档和误挂倒档采用同步器可使换挡轻便无冲击及噪声采用高齿修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计工艺水平的关键。随着汽车技术的发展，以及电子控制的自动换挡机构等新结构也相继问世......”。

8、“.....重型汽车有时强制润滑第二轴轴承等。变速器都装有单向的通气阀，以防壳内空气热胀而漏油及润滑油氧化。壳底的放油塞多置磁铁，以吸附油中铁屑。涉水车需有防水措施。为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器提出如下的设计要求。.正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比做优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃料经济性。.设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离设置倒档，使汽车可以倒退行驶。.操作简单准确轻便迅捷。.传动效率高工作平稳无噪声或低噪声。齿轮,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.变速器的国内外发展状况及种类.机械式变速器的特点.变速器设计的基本要求.本章主要内容第章数据计算......”。

9、“.....传动机构布置方案分析固定轴式变速器倒挡布置方案.变速器传动比分配及各档传动比确立档位确定确定最大传动比.齿轮参数模数的选取压力角齿宽齿顶高系数.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数确定其他各挡的齿数确定倒挡齿轮齿数.本章小结第章齿轮校核.齿轮材料的选择原则满足工作条件的要求合理选择材料配对考虑加工工艺及热处理工艺.计算各轴的转矩.齿强度计算轮齿弯曲强度计算轮齿接触应力.计算各挡齿轮的受力.本章小结第章轴及轴上支承的校核.轴的工艺要求.轴的强度计算初选轴的直径轴的强度验算轴的强度计算.轴承及轴承校核.本章小结第章换档机构设计.变速器操纵形式直接操纵手动换挡变速器远距离操纵手动换挡变速器.变速杆的布置.锁止装置互锁装置自锁装置倒档锁装置......”。