1、“.....拖拉机离合器的发展与研究.山东大学硕士论文，刘战芳.自动离合器的发展现状与前景.城市车辆，.材料的选用由于齿轮通常有轮齿折断齿面点蚀齿面磨损齿面校核和朔性变形等损伤形式，为确保齿轮能在确定寿命内正常工作，选择齿轮材料和热处理方法时应该考虑使齿轮有足够的硬度和耐磨性，齿轮芯部有足够的强度和韧性，还应该具有良好的加工和热处理工艺性。齿轮材料通常有锻钢铸钢铸铁粉末冶金材料等。它们各有各的优势和特点，本次设计通过综合考虑，决定选用锻钢作为材料，号齿轮选用钢调质处理，号齿轮选用调质处理，计算时取，。锻钢的强度高韧性好，热处理后齿面硬度和耐磨性都能达到定的要求。调质处理优点是齿轮具有较好的韧性和强度，不需要专门的热处理设备和齿面精加工设备，齿面硬度较低，易于跑合。按齿面接触疲劳强度初步设计由简化设计公式号齿轮大齿轮传递的转矩齿宽系数。查表取.。齿数比。载荷系数......”。

2、“.....非对称布置，取。许用接触应力由式.接触疲劳极限应力。，。.安全系数。由表查得。.寿命系数。取力器设计使用时间为小时。根据应力循环次数计算式式中查表得均按曲线查得，故初步确定主要参数.选取齿数。齿数已经初步选定，即，。.初选螺旋角为。.计算法向模数。基本要求为取力器动力输出转向与发动机相同额定输出扭矩为额定输出转速为速比为左右取力器的结合与断开需要柔性连接。本次总体设计中着重考虑的是以下的几个方面档位和旋向取力器的档位取决于辅助动力装置的用途，个档位的取力器主要用于油泵压气机等辅助动力装置，而多档位可逆式取力器主要用于绞盘等专用装置。要设计符合要求的取力器，还要考虑到取力器的旋转方向，这要根据用户的需要而定。取力器功率选择合理匹配的取力器，首先取力器必需具有足够的输出功率来满足辅助动力装置的需要。从理论上讲，取力器输出功率等于扭矩和转速的乘积......”。

3、“.....般来说，节线速度越快，功率就越大。取力器功率来自于发动机经变速器传递来的功率，取力器输出功率的大小取决于取力齿轮的节线速度。节线速度图齿轮尺寸示意图可以看出，节线速度等于取力齿轮的节圆长度与转速的乘积。取力器安装位置不同，取力齿轮也不同，其转速也有变化。前置取力器轴取力的取力齿轮安装在变速器轴上，其转速发后置取力器的取力齿轮就是安装在主动轴上的输入齿轮，其转速发常侧置取力器的取力齿轮就是与变速器中间轴齿轮啮合的取力器的输入齿轮，其转速发常档。其中取力器的输出转速发发动机的额定转速常变速器常啮比档取力器齿轮齿数与变速器齿轮齿数之比。所以，设计取力齿轮必需要具有定的节线速度。般情况下，取力齿轮的节线速度，在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦在发动机转速为时，不得低于秒，约等于千瓦。这就要求发动机具有定的输出转速和扭矩......”。

4、“.....取力器才会有足够的输入功率来驱动辅助动力装置。取力器传动比和转速为了满足日益广泛的辅助动力装置的需要，取力器的输出转速不是固定不变的，匹配不同的发动机变速器，取力器的输出转速也不同，它取决于发动机的输出转速变速器的常啮齿轮比及取力器齿轮装置的传动比。前置取力器发取后置取力器发常取侧置取力器离合器取力用的取力器与变速器常啮合齿轮对的速比有关变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用有关。其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向。取力点的数量与安装部位点取力或数处取力取力点的位置取决于车辆布置和变速器的安装形式立式安装或卧式安装，以及变速器取力窗孔位置侧面上部底部或中间轴。取力装置接合的可能性选择发动机飞轮取力或离合器取力决定于各种车辆的用途和工作规范。换档条件取力器换档功能必须考虑其车辆负载行驶时使用取力器或车辆停止时使用取力器......”。

5、“.....取力器在使用频繁情况下，取力器的转动惯量应不大于离合器的使用不频繁对，取力器的转动惯量不大于离合器的这主要是考虑减少离合器片的磨损。负荷不均匀性取力器负荷不均匀性用最大转矩名义转矩表示，称作扭矩变动比，此比值表示工作机械的载荷特性，如突然接合离合器传动轴的不平衡发动机转速低于，以及几个取力器同时工作时产生共振等原因所引起的扭矩波动。如经常产生间歇性的冲击载荷，其冲击扭矩比时可选用各型取力器，如果冲击扭矩比．时选用型取力器。般推荐取力的工作机械应安装超载保护装置，剪切安全销就是常用的种方法热载荷取决于取力装置的工作规范，也就是取力器工作的持续时间与停歇时间，它直接影响取力器工作的热载荷。总体方案设计本文设计的是种前置式的夹钳式发动机取力器，它安装在发动机和变速器之间。原变速器的第轴被取力器中的长柄齿轮轴所取代......”。

6、“.....随发动机飞轮的转动而起转动，随后将动力通过齿轮传递至第三轴，由输出法兰将动力输送给专用设备，实现特定功能。本发动机取力器主要用于驱动大功率的附属设备，例如市政工程用车辆消防车及混凝土搅拌车等。本取力器用法兰面直接安装于立位或左卧位主变速箱的输入端面。取力器由空心轴驱动，与主变速箱输入轴相联的主离合器轴穿过其中，两轴由各自独立的直接驱动离合器来驱动。因此，空心轴通过主离合器中的直接离合器与发动机相联，无论主离合器是结合还是分离，动力总是传向取力器，即只要发动机运转或直接将发动机的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上。按取力装置的取力型式可分为发动机取力和离台器取力两大类，按取力装置的取力点部位可分为发动机飞轮取力离合器取力变速器取力和分动器取力四类。取力装置选择何种取力形式取决于各汽车制造厂家对其车辆的设计要求和布置方案......”。

7、“.....取力器安装在变速器前端，与发动机飞轮直接相连，发动机工作取力器就能输出动力，动力不需经离合器来传递，因此，它与车辆运动状况无关。这种取力器如西德公司设计生产的型取力器图，传递功率大，输出转速高，能连续工作。典型应用实例是混凝土搅拌车消防车保洁车钻井车以及市政工程车等。离合器取力从离合器取力，取力器安装在变速器前端，由第轴输入轴驱动取力器，图型取力器图型取力器也可以安装在变速器后端，由中间轴驱动取力器。无论是从第轴或中间轴驱动取力，都是在接合离台器后，取力器才能工作输出动力，与变速器档位使用无关，能传递发动机的大部分功率，如法国贝利埃公司设计生产的型取力器图，公司设计生产的型取力器。这类取力器对车辆总体布置合理，有利于传递较大功率与转速。但是，采用变速器中间轴后端取力，则取力器输出功率和转速与常啮合齿轮副的速比有关......”。

8、“.....通常取力器齿轮设计成增速传动，或不需设置齿轮副传动，直接与变速器中间轴同轴心线输出动力。这种取力器与发动机同向或反向旋转，适用于间歇工作输出，三种连接形式供用户选择。型取力器图设计有两个动力输出点点和点，可装组齿轮增速传动比，供用户选择，其传动比为，输出扭矩范围为，输出扭矩大小决定于车辆要求和传动比。这种取力器壳体与变速器后盖做成体，因而轴向尺寸短，结构紧凑。由于壳体内腔空间大，贮油和散热条件好，以及轴承承载能力大，因此，该取力器能连续工作，与发动机同向或反向旋转。前置,发动机,夹钳,取力器,设计,毕业设计,全套,图纸摘要关键词前言.汽车发动机取力器的概况.研究发动机取力器的意义取力装置简介.取力装置的功用和分类发动机飞轮取力离合器取力变速器取力分动器取力.取力装置的正确选择总体方案设计......”。

9、“.....齿轮传动设计与校核材料的选用按齿面接触疲劳强度初步设计验算齿面接触疲劳强度验算齿根弯曲疲劳强度确定齿轮的主要参数及集合尺寸确定齿轮制造精度.轴与轴系零件的设计轴材料的选择轴的结构设计.键的选择与校核.轴承的选择内置离合器和液压系统的选择.液压多片摩擦离合器的选择多片摩擦离合器的位置布置多片摩擦离台器的结构特点.内啮合齿轮泵的选择.分配器和控制阀结论参考文献致谢前置式发动机夹钳取力器的设计学生程柯钧指导老师危小湘湖南农业大学东方科技学院，长沙摘要本文设计了种汽车发动机取力器，这种取力器由于其特有的优点所以应用广泛。现在很多专用汽车大多装有个重要的零件，就是取力器。因此，设计种容易操作性能优越的取力器成为了种必要。本文所研究的是种结构紧凑，持续工作时间很长前置式发动机夹钳式取力器，它不受汽车离合器的干扰，只要发动机工作......”。