1、“.....使得垃圾车的设计水平得到了进步提高，使产品容易实现系列化标准化模块化，有利于提高产品的“绿色例如在装填循环中,刮板张开到位后接近开关导通,于是压板接着压下，以此实现装填循环。如果垃圾中有石块等硬物时,可能会影响压缩循环的进行,而程序中设置“设定时间到”这条件语句,转而进行下步动作,不再强行压缩.而在卸垃圾时,用接近开关来检测压填斗的举升,如果没有举升到位,推板就不能推出卸料。在压填斗举升到位之后再作次压缩循环,从而将斗内可能残余的垃圾清除掉。后装式压缩垃圾车采用手动控制。.本章小结本章通过对后装式压缩垃圾车专用装置原理的深入研究，针对专用装置的不同结构形式作了细致的理论分析，最终确定了专用装置。第三章型后装压缩式垃圾车专用装置液压系统设计型后装压缩式垃圾车产品的专用装置液压系统是整个专用装置系统的重要组成部分......”。

2、“.....为此，我们需要设计套结构简单，性能可靠，操作方便的专用装置液压系统。.液压系统总体方案设计举升油缸推板油缸清扫油缸压实油缸图后装压缩式垃圾车液压原理图溢流阀溢流阀的作用是调节泵的出口压力，把多余的液压油引入油箱。使液压系统液压输出压力保持恒定的压力值。般用于有定量泵的液压系统，阀口常开。溢流阀般用作溢流阀安全阀背压阀和远程调压系统卸荷使用。与安全阀的相同点符号与安全阀相同。与安全阀的区别安全阀的作用是当系统压力超过规定值时，进行卸载，阀口常闭。溢流阀般用于定量泵，安全阀般用于变量泵。如图所示，溢流阀使液压系统液压输出压力保持恒定的压力值，图所示为推板油缸部分的可调溢流阀。图系统溢流阀图推板油缸溢流阀举升油缸图液压系统举升部分三位四通电磁阀的弹簧采用自动复位，目的是使在扳动操纵手柄后，当操作人员松开手柄后，举升油缸能使得装填厢停止在任意位置......”。

3、“.....举升油缸的下支座焊接在车厢上，上支座焊接在装载厢侧壁上，当举升油缸刚伸出时，由于焊接在装载厢侧壁下端的销子卡在焊接在车厢上的槽口内，因此装载厢不能转动。结果，举升油缸顶起整个装载厢，使其沿斜向贴合面向上平移段距离。与此同时铰接处的销子固定在装载厢上从长槽固定在车厢上下端逐渐移动到上端。旦销子从槽口内脱出即表示装载厢下部与车厢脱离约束，装载厢即可在举升油缸继续作用下，绕上铰接销转动。当油缸回缩时，因装载厢质心在油缸支座的后侧右侧，因此销子与长槽仍继续保持原来接触位置，装载厢绕销子转动，落下并与车厢结合面相贴合，油缸继续回缩，装载厢即沿贴合面下移，上铰接处销子回到起始位置，同时下部销子又进入槽口内，并将装载厢锁住在车厢上。后装式压缩垃圾车采用第三种锁紧方法。推挤卸料机构的选择由于车厢内的垃圾受到强烈的挤压......”。

4、“.....故垃圾不易以车厢倾斜方式自动卸出，而必须采用强力推卸的方法垃圾推出厢外。卸车用推板推出，从根本上解决了倾斜式垃圾车可靠性差的问题。采用推挤卸料结构有许多优点对整车质心位置稳定性停坡度等总体性能均有利。有效地避免了倾翻卸料带来的质心后移的危险。能量损失较小，设计较合理。简化了车厢和车架结合处的结构。为了方便加工，该车推挤面断面选择了直面型，相对于其他两种推挤面结构形式折面型和曲面型,如图所示，直面型虽然加工简单，但受力集中，可靠性差。推挤板四周与车厢内壁空隙较小，推挤板运动时容易卡滞。图推挤面结构形式压缩机构极其控制系统的选择该车选用了结构简单实用,装载压缩性能好的滑动刮板式压缩机构。该车具有单独装载和连续装载的功能,连续顺序动作保持连贯,不发生干涉现象。图。但这样布置不但增加了构件受力，而且驱动力的垂直分力作用在导轨上......”。

5、“.....如果设计合适，在车厢垃圾排空时，推板停留在车厢后部，而且在填装力达到定值时，推板方可被推动向车厢前部退缩，这样可使车厢内的垃圾受压均匀，同时也避免了车厢“填不满”的情况发生。本车采用后种推板驱动方式。装填机构的选择装载厢总成是由装载厢体和内部的压缩机构组成。其作用是把垃圾填装到装载厢内进行压碎压实处理，然后再向车厢内挤压。.压缩机构般的压缩机构有复合连杆式压缩机构带弧形板复合式压缩机构和滑板式压缩机构三种，而我们所用的是滑板式压缩机构。滑板式压缩机构的工作原理如图所示。滑板由油缸驱动，并沿装载厢侧壁上的导轨作斜向直线往复移动。刮板及与它铰接的刮板驱动油缸均铰接在滑板上，因此刮板既可随滑板起作往复移动又可绕固定在滑板上的铰接中心转动，它与上述的两种压缩机构比较。由于装载厢底部靠车厢的下半段为与滑板运动方向平行的平面......”。

6、“.....驱动油缸的全部有效功率将垃圾向车厢内压实，在这个过程中刮板施力方向始终保持不变。.滑板压实板.刮板清扫板.刮板油缸清扫油缸.滑板油缸压实油缸图滑板式压缩机构.填装角滑板式压缩机构是以个固定的角度来施加斜向挤压力的。如图所示。称为垃圾填装角。是前述的车厢后端的安装斜角。而则是滑板导轨轴线与装配结合面的夹角。因此。填装角般选取圾收集运输车。其在装载过程中具有对垃圾的压缩能力，使用推板卸载，则使卸载过程平稳安全，机械化作业程度高装载量大操作方便外形美观大方等优点，是种较理想的城市生活垃圾运载工具。.型后装压缩式垃圾车的专用装置简介型后装压缩式垃圾车的专用装置由车厢填塞器总成推板锁紧装置取力操纵机构液压系统等组成。垃圾从车尾部倒入填装器后，被自动破碎压缩，挤入封闭车厢。垃圾被运到处理场后，填装器被举起而敞开车厢后部，在车厢内个巨大的刮板由前向后运动......”。

7、“.....现将垃圾车各装置分别简介如下车厢车厢为焊接机构，由前后框架底架和若干个构件组成侧顶板用钢板焊接而成，车厢前部安置推板油缸，后部通过销轴悬挂填塞器总成，形成封闭的厢形载货空间，在车厢前部还安装了液压阀组，油箱及操纵阀。填塞器总成填塞器总成用销轴联接悬挂在车厢后部，是车厢内填装垃圾的工作装置。它由料斗压实板填塞板油缸等组成，垃圾倒入料斗后，填塞板和压实板在液压油缸的驱动下分别作摆动和直线运动，将垃圾刮起，并压入车厢，车辆卸载时，填塞器总成由举升油缸举起，即可进行卸载作业。推板装置本装置是车辆的卸载工作装置，推板面板呈铲形，在推板油缸的推动下，推板向后作水平推挤运动，将垃圾推出车厢。推板两侧底部设有尼龙滑块，保证推板导轨作水平运动。锁紧装置锁紧装置是由销轴锁紧钩等零件组成的连杆机构。在卸载作业及车辆在运行状态时，本装置呈锁紧状态，保持填塞器与车厢间紧密贴合车辆卸载时......”。

8、“.....填塞方可举起，装置不同的状态是靠举升油缸的伸出缩回来实现。取力操纵装置取力器安装在底盘变速箱的右侧部位。取力器输出轴与油泵轴靠方向联轴节连接。当取力器主动齿轮与变速箱中间轴上的取力齿轮啮合时，齿轮泵即从发动机取得机械动力。取力器与变速箱间的齿轮啮合拟用动拉杆挂档，操纵位置在驾驶员位置左侧。液压系统该系统由柴油发动机通过变速器取力器联轴节带齿轮油泵供给动压缩,紧缩,垃圾车,专用,装置,设计,研究,钻研,毕业设计,全套,图纸摘要本课题是对后装压缩式垃圾车的各专用装置进行分析与研究，从而设计出合理的专用装置，并对垃圾车进行了绿色设计与人机工程方面的研究。后装压缩式垃圾车专用装置由车厢推挤卸料机构装填机构举升机构和液压系统等部分组成。车厢大多采用骨架式结构，车厢的纵截面般为直角梯形，该车推挤面断面选择了矩形横截面的型式，推板的结构型式为折面型......”。

9、“.....从而实现对垃圾的清扫压实和推卸以及举升后装压缩机构等基本功能。使用绿色设计的方法对后装压缩式垃圾车进行设计与制造，考虑到了垃圾车是种城市车辆，体现了对人包括使用者和周围的人群的关心尊重和对环境的保护，符合当代机械产品设计安全舒适可靠满足用户需求的设计理念，使得垃圾车的设计水平得到了进步提高，使产品容易实现系列化标准化模块化，有利于提高产品的“绿色第章前言.国内垃圾车发展与现状随着城市规模的不断扩大，城市化水平不断提高，作为城市环保课题之的垃圾收运问题就越显突出。据国家权威部门预计“九五期间自动装卸压缩式垃圾车需求量约为辆，并且向密封化自动化大型化发展，需要引进国外先进技术和样车”。自上世纪八十年代以来，为跟上这形势，国外各大专用汽车生产厂家纷纷开发省时省力能防止二次污染的高效的垃圾车......”。