1、“.....制阀在的位置，液压油进入压实油缸上腔，活塞回缩，使压实油缸下降同时带动清扫油缸下降，准备在清扫油缸工作完毕之后，对垃圾进行二次压缩。手柄向左扳动，控制阀在的位置，液压油进入压实油缸下腔，活塞伸出，使压实油缸上升同时带动清扫油缸上升，压实垃圾对垃圾进行二次压缩，并最终将垃圾推入车厢。当垃圾被压入车厢后，由于推板液压油路的背压阀有背压作用，将推板厢前推动段距离。第三章型后装压缩式垃圾车装填机构分析及优化设计后装压缩式垃圾车的装载容积和装载质量，取决于两个方面的因素车厢的容积二垃圾被压缩的程度。车厢容积和装载质量的大小是由垃圾车底盘决定，在车厢容积确定以后，能否达到设计的装载质量，则取决于装填机构的压缩能力和卸料机构的推力，其中装填机构的压缩效果，最终决定了后装压缩式垃圾车装载质量和整车的制造质量......”。

2、“.....即在车厢容积装载质量和整车总质量确定的情况下，装填机构能最大限度地将垃圾压缩，并且压缩平稳能获取最大的压缩力，达到预期的设计目标，就必须考虑以下几个问题尽可能地使装填机构的压缩力的水平分力最大使卸料机构的推力最小如果装填机构的压实力满足在即将装满时能将垃圾压缩进车厢，则可以认为装填机构满足设计要求。需要卸料油缸的最大推力发生在满载卸料开始时刻，需要装填机构的最大压缩力发生在即将装满车厢的时候可以认为，满载卸料开始时刻的推板推力的水平分力与即将装满车厢的时压实力的水平分力相等，因此，在计算最大压实力时，应先分析推卸料机构的受力情况，计算出推板最大推力，此力即为最大压实力装填机构在工作周期内运动平稳。本章首先对推卸料机构进行力学分析，在此基础上，对装填机构进行运动分析，建立其数学模型，对其进行优化设计......”。

3、“......型后装压缩式垃圾车推卸料机构受力分析型压缩式垃圾车根据我国国情的实际情况，采用推挤卸料结构，这种结构的优点是.对整车质心位置稳定性驻坡度等总体性能均有利，有效地避免了由倾翻卸料带来的质心后移的危险.简化了车厢和车架结合处的结构。由于在推卸料时，推卸料油缸主要克服垃圾与底板和内壁产生的摩擦力，因此，计算推力时，应考虑的垃圾与底板的摩擦力垃圾内壁的摩擦力等因素。此时，滑板压实板不动.清扫油缸缩至最短，清扫板刮板油缸活塞运动到最高点，即刮板清扫板逆时针转动到上止点，回转到位.清扫板不动压实板下落操纵三位四通换向阀，将换向阀打至左位，使液压油进入压实滑板油缸的上腔，推动其活塞向下运动，从而使压实板滑板向下运动。当压实板滑板运动到下止点时即压实油缸缩至最短时运动停止。此时装填机构完成工作准备阶段.压实板滑板油缸向下运动到下止点时停止运动......”。

4、“.....停止不动反向操纵三位四通换向阀，即把换向阀打至左位，使液压油进入清扫刮板油缸的上腔，推动其活塞向下运动，使清扫板刮板顺时针转动，刮板清扫板开始清扫动作，扒入垃圾，将垃圾进行初步的压缩.清扫刮板油缸顺时针运动到下止点时停止运动，刮板清扫板顺时针旋转到位，停止不动，此时，操纵三位四通换向阀，将换向阀打至右位，使液压油进入压实滑板油缸的下腔，推动其活塞向上运动，从而使压实板滑板向上运动滑板压实板上升，碾碎垃圾，对垃圾进行再次压缩由于卸垃圾时，推板在推卸料油缸的作用下，将垃圾推出车厢并由于顺序阀的压力而停留在车厢后部，当垃圾被推入车厢后，推板受到来自压实油缸施加给垃圾并经垃圾传递过来的压力，此压力克服平衡阀的背压，在此过程中，垃圾被三次压缩并逐步将推板推向车厢前部.压实油缸运动到上止点时停止运动，滑板压实板上升到上止点......”。

5、“.....完成次工作循环。举升油缸推板油缸清扫油缸压实油缸图后装压缩式垃圾车液压原理图溢流阀溢流阀的作用是调节泵的出口压力，把多余的液压油引入油箱。使液压系统液压输出压力保持恒定的压力值。般用于有定量泵的液压系统，阀口常开。溢流阀般用作溢流阀安全阀背压阀和远程调压系统卸荷使用。与安全阀的相同点符号与安全阀相同。与安全阀的区别安全阀的作用是当系统压力超过规定值时，进行卸载，阀口常闭。溢流阀般用于定量泵，安全阀般用于变量泵。如图所示，溢流阀使液压系统液压输出压力保持恒定的压力值，图所示为推板般选取左右。图垃圾车的装填角.填装斗容积垃圾由装载厢入口倒入其下腔的填装斗后，呈自然堆积状态。其截面如图所示。图中为垃圾的安息角。因此填装斗容积大小的确定应考虑以下几方面因素使用条件即斗内倾倒垃圾的方式。如果垃圾车主要用来收集分散垃圾或袋装垃圾......”。

6、“.....若主要用来收集桶装垃圾斗装垃圾或手推车装垃圾就要考虑次装桶还是两桶或斗车等等，总之填装容积应与此相适应。填装斗容积还应与车厢总容积相协调，大厢小斗会降低装载效率小厢大斗则造成材料和动力的浪费。此外还应能满足整车总布置和道路条件的要求。图填装斗容积.装载厢在车厢上的锁紧装填垃圾时，垃圾对装载厢的反作用力将使装载厢向后顶起而与车厢分离，导致填装作业无法进行。所以当垃圾卸毕装载厢落座后必须将其下部锁紧在车厢上，这是填装作业的需要，也是汽车行驶时防止装载厢跳动的需要。最简单的锁紧方法是采用螺栓锁紧。即在车厢后端下部装活节螺栓螺母机构。装载用落座后，把活节螺栓插入装载厢的相应的槽口内，拧紧螺母即可锁紧装载厢。在需要举升装载厢时，则先松开螺母，并把活节螺栓抽出槽口即可。这种机构虽然简单，但操作并不便，并与整个专用装置的自动化操作脱节......”。

7、“.....第二种锁紧方法是采用销契或钩子进行锁紧。车厢安装在车架上时，应与车架上平面保持左右向后的倾角，以便车厢内的污水能从后端排除。车厢的横截面般有矩形图和鼓形图两种。矩形鼓形图车厢的横截面从受力角度分析，鼓形截面不仅能承受较大的垃圾横向膨胀力，而且由于形成了顶面左侧面和右侧面个纵向柱面，使得车厢的纵向刚度和扭转刚度得到明显的增强。因此在中小型垃圾车上多采用这种截面，除车厢前后两端外，中部几乎不再需要布置加强梁。但由于鼓形横截面的厢壁成形工艺性较差，因此大多后装压缩式垃圾车仍然采用矩形横截面的型式。车厢的高度和宽度应使整个外廓尺寸符合法则要求。后装压缩式垃圾车的系列化般是按车厢横截面大小分档。即规格的横截面适应定车厢装载容积范围。在同容积范围内采用同规格的推板和装载厢。.推板由于车厢内的垃圾车受到强烈的挤压......”。

8、“.....故垃圾不易以车厢倾斜的方式自动卸出，而必须采用强力推卸的方法使垃圾推出厢外。推板的驱动方式般有两种，油缸水平布置油缸斜向布置图油缸直接驱动方式种是多级油缸直接驱动方式。油缸为般水平布置，以获得较高的驱动效率并简化结构,如图。如果油缸水平布置受到纵向尺寸的限制，则可斜向布置如图。但这样布置不但增加了构件受力，而且驱动力的垂直分力作用在导轨上，从而降低了驱动效率。另种推板驱动方式是通过连杆机构放大驱动行程来驱动推板。压缩,紧缩,垃圾车,装填,机构,优化,设计,毕业设计,全套,图纸二次污染，后装式垃圾车的优势日益明显。为了提高垃圾车的装载功能和收运容量，因此对压缩车的需求越来越多，加强对城市垃圾收运车的研制和推广，对实现环卫放射线学作机械化现代化，减轻工人劳动强度......”。

9、“.....近几年来，压缩式垃圾车的市场迅速扩大，但仍在幼稚期，亟待发展成熟化。根据国家权威部门预计，“九五”期间“自动装卸压缩式垃圾车需求量约为辆，并且向密封化自动化大型化发展，需要引进国外先进技术和样车”，根据我国城市车辆过多，交通不畅的状况，发展压缩效率高，大吨位垃圾收集的成熟经验，也是以大型垃圾车为主。特别是垃圾处理场，离城市市区较远，平均约为，因此市区往垃圾场送垃圾使用大吨位垃圾车相对来说是经济的，并且有较好的社会效益，适合当前市场需求和今后发展方向，市场前景是相当广阔的。自世纪年代初期以来，或更早为年，我国环卫车辆开始发生质的变化。我国许多企业经过自主开发，引进和消化国外先进技术，生产的快速高效，全封闭，可防止二次污染，符合现代城市建设环保要求的各种环卫车辆正得到越来越广泛的应用，近几年，其市场迅速扩大，在不断的探索中......”。