（定稿）大卡车液压助力转向系统设计（全套下载）

油箱液压泵单向阀蓄能器液控减压阀单向节流阀液控背压阀转向分配阀液控换向阀液压缸图系统设计工作原理汽车右转向方向盘向右转动，转向器分配阀工作位置移到“交叉”位置，压力油进入液控换向阀“交叉”位置的方向控制口，支路成封闭回路，迅速建压到液控换向阀的阀芯开启压力，推动阀芯，使液控换向阀的工作位置移到“交叉”位置。

其他元件液体工作特性与左转向完全相同。

左右转向转换工作过程关键特性汽车在左右转向转换过程中转向器分配阀阀芯回到中位位置执行系统处于无压状态后，又移到任左右转向位置的瞬时，液控单向阀阀芯在回位弹簧和单向节流阀的作用下，迅速释放油液并关闭，使支路建压，迅速控制液控换向阀工作。

.小结本章节主要对本课题的液压助力转向系统方案进行了的拟定，采用常压式的半分置式布置形式，控制阀则采用滑阀，系统原理图如图。

液压动力转向系统除了传统的机械转向器以外，尚需增加控制阀动力缸油泵油罐和管路等。

轿车对动力转向的要求与重型车辆不完全相同。

比如大型车辆对动力转向系统噪声的要求较低，轿车则对噪声要求很高，轿车还要求装用的转向器系统结构要更简单尺寸更小成本更低等。

但是重型车辆动力转向技术的发展无疑为轿车动力转向技术奠定了基础。

开始阶段液压动力转向的控制阀采用滑阀式，即控制阀中的阀以轴向移动来控制油路。

滑阀式控制阀结构简单，生产工艺性好，操纵方便，宜于布置，使用性能较好。

但是滑阀灵敏度不够高，后来逐渐被转阀代替。

世纪年代末沙基诺发明了转阀式液压动力转向，即控制阀中的阀芯以旋转运动来控制油路。

与滑阀相比，转阀的灵敏度高密封件少结构比较先进。

虽然由于转阀利用扭杆弹簧来使阀回位，结构较复杂，特别是对扭杆的材质和热处理工艺要求较高。

但是其性能相对于滑阀有很大改进，达到令人满意的程度，并且在齿轮齿条式转向器中布置转阀比较容易，目前动力转向系动力转向系是兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系。

在正常情况下，汽车转向所需的能量，只有小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的。

但在动力转向装置失效时，般还应当能由驾驶员独立承担汽车转向任务。

因此，动力转向系是在机械转向系的基础上加设套动力转向装置而形成的。

对最大总质量在以上的大型汽车而言，旦动力转向装置失效，驾驶员通过机械传动系加于转向节的力远不足以使转向轮偏转而实现转向。

故这种汽车的动力转向装置应当特别可靠。

图动力转向系示意图图为种液压动力转向系的组成和液压动力转向装置的管路布置示意图。

其中属于动力转向装置的部件是转向油罐转向油泵转向控制阀和转向动力缸。

当驾驶员逆时针转动转向盘左转向时，转向摇臂带动转向直拉杆前移。

直拉杆的拉力作用于转向节臂，并依次传到梯形臂和转向横拉杆，使之右移。

与此同时，转向直拉杆还带动转向控制阀中的滑阀，使转向动力缸的右腔接通液面压力为零的转向油罐。

由于气压系统的工作压力较低般不高于.，使得其部件的尺寸比较庞大同时压缩空气工作时的噪声和滞后性使得这种助力方式的转向器只配置在极少部分车辆上。

相比之下，液压助力式的转向器成了当今汽车助力转向器的主流。

机械转向系机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件都是机械的。

机械转向系由转向操纵机构转向器和转向传动机构三大部分组成。

转向盘转向轴转向万向节转向传动轴转向器转向摇臂转向直拉杆转向节臂左转向节梯形臂转向横拉杆右转向节图机械转向系示意图图所示为机械转向系的组成和布置示意图。

当汽车转向时，驾驶员对转向盘施加个转向力矩。

该力矩通过转向轴转向万向节和转向传动轴输入转向器。

经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂，再经过转向直拉杆传给固定于左转向节上的转向节臂，使左转向节和它所支承的左转向轮偏转。

为使右转向节及其支承的右转向轮随之偏转相应角度，还设置转向梯形。

转向梯形由固定在左右转向节上的梯形臂容易造成转向轮与周边部件干涉及转向机构卡死左右转向不对称等后果。

因此，必须建立转向系统设计计算的辅助分析方法，提高转向系统设计的能力和水平。

转向系统性能和整车及其它总成系统的性能息息相关，在系统设计的每个环节都需要考虑整车及其它总成的性能。

首先，转向系统必须能够实现整车所要求的车轮转角，这为转向机构的设计及动力转向器匹配提出了基本要求。

其次，转向机构和悬架系统必须有协调的运动学关系，这就对转向机构设计提出了附加的要求。

这两项要求基本可以在系统设计层面进行分析解决，而和转向系统相关的行驶稳定性及行驶路感则必须在整车层面进行计算分析。

综上所述，随着我国大型载货汽车的发展，新的问题及要求不断涌现，在车辆设计与开发领域尚存在很多的问题需要研究和解决，如何使基础研究与产品设计实践紧密结合，将研究成果最大限度地应用于产品开发过程，不断提高大型载货汽车的性能水平是摆在汽车产品研究与开发人员面前的重要课题。

.汽车转向系的类型和组成汽车在行驶过程中，需按驾驶员的意志经常改变其行驶方向，即所谓汽车转向。

就轮式汽车而言，实现汽车转向的方法是，驾驶员通过套专设的机构，使汽车转向桥般是前桥上的车轮转向轮相对于汽车纵轴线偏转定角度。

卡车，液压，助力，转向，系统，设计，毕业设计，全套，图纸毕业论文设计题目大卡车液压助力转向系统设计绪论.问题的提出随着国民经济连续多年的高速发展，尤其是国家对基础设施建设投入的逐年加大，使得大型汽车的生产在近年来呈现了爆发式发展。

而大型载货汽车由于具有运输效率高运输成本低的特点，逐渐成为公路运输的首选。

年大型卡车市场为.万辆，中型卡车市场为.万辆，大型卡车占整体市场的比例为，大型载货汽车的生产与开发成为国内载货汽车生产厂家竞争的焦点。

汽车技术的进步和人民生活水平的进步提高，使载货汽车用户对车辆的性能水平要求越来越高，而越来越大的竞争压力使整车厂家的产品开发周期不断缩短。

如何使车辆开发各个环节的设计方案都得到充分的分析与筛选，使其性能得到有效控制，以保障在限定的周期内开发出性能优越的汽车产品，已成为大型载货汽车产品研发部门所关注的重要课题。

由于汽车保有量的增加和社会生活汽车化而造成交通错综复杂，使转向盘的操作频率增大，这就要求减轻驾驶疲劳。

在汽车向轻便灵活容易驾驶的方向发展的同时，对动力转向系统的需求也提到日程上来。

要求其成本低，性能方面能适应车速变化，实现变特性的动力转向器，并且可以与不同类型的大型汽车相适应相匹配。

大型载货汽车和其它