A0装配图.dwg
（CAD图纸）
A1转向节.dwg
（CAD图纸）
A2弹簧盘.dwg
（CAD图纸）
A2减振器外形图.dwg
（CAD图纸）
A2减震器.dwg
（CAD图纸）
A3隔振块总成.dwg
（CAD图纸）
A3横向稳定杆.dwg
（CAD图纸）
A3减振器支柱.dwg
（CAD图纸）
A3螺旋弹簧图.dwg
（CAD图纸）
A3前缓冲块.dwg
（CAD图纸）
开题论证审批表.doc
奇瑞微客的前悬设计开题报告.doc
奇瑞微客的前悬设计论文.doc
选题审批表.doc
中期检查表.doc
根据上面公式可以计算出前悬架的静挠度为.悬架动挠度的计算悬架的动挠度是指从满载经平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形通常指缓冲块压缩到原有高度的或时，车轮中心相对车架或车身的垂直位移。
要求悬架应由足够大的动挠度，以防止在坏路面上行驶时经常碰到缓冲块。
对乘用车，取对大客车，取对货车，取。
对越野车，取表不同车型动静挠度值车型货车乘用车大客车越野车静挠度偏频现已知偏频参照表.取。
.悬架弹性特征悬架受到垂直外力与由此所引起的车轮中心相对于在车身位移即悬架的变形的关系曲线。
悬架的弹性特性有线性弹性特性和非线性弹性特性两种线性弹性特性。
定义当悬架变形与所受垂直外力之间呈固定比例变化时，弹性特性为直线，此时悬架刚度为常数。
特点随载荷的变化，平顺性变化非线性弹性特性定义当悬架变形与所受垂直外力之间不呈固定比例变化时，弹性特征呈非线性变化，此时悬架刚度在变化。
图非线行悬架的弹性特性缓冲块复原点复原行程缓冲块脱离支架主弹簧弹性特性曲线复原行程压缩行程缓冲块压缩期悬架弹性特性曲线缓冲块压缩时开始接触弹性支架额定载荷在满载位置图中点会影响汽车的直线行驶稳定性，同时也会影响轮距的变化和轮胎的磨损速度。
悬架侧倾角刚度当汽车作稳态圆周行驶时，在侧向力作用下，车厢绕侧倾轴线转动，并将此转动角度称之为车厢侧倾角。
车厢侧倾角与侧倾力矩和悬架总的侧倾角刚度大小有关，并影响汽车的操纵稳定性和平顺性。
横向刚度悬架的横向刚度影响操纵稳定性。
若用于转向轴上的悬架横向刚度小，则容易造成转向轮发生摆振现象。
双横臂式悬架结构及特性分析特性侧倾中心高度较低车轮外倾角与主销内倾角均有变化轮距变化小，故轮胎磨损速度慢悬架侧倾角刚度较小需要横向稳定器横向刚度大空间尺寸大结构稍复杂，前悬架用得较多。
结构如图所示。
图双横臂式独立悬架单横臂式悬架结构及特性分析特性侧倾中心高度较高车轮外倾角与主销内倾角变化大轮距变化大，故轮胎磨损速度快悬架侧倾角刚度较大可不装横向稳定器横向刚度大空间尺寸较小结构简单成本低，前悬架用得较少。
结构如图所示。
图单横臂式独立悬架单纵臂式悬架结构及特性分析特性侧倾中心高度较低车轮外倾角与主销内倾角变化大轮距变化不大悬架侧倾角刚度较小需要横向稳定器横向刚度小几乎不占用高度空间结构简单成本低。
结构如图所示图单纵臂式独立悬架单斜臂式悬架结构及特性分析特性侧倾中心高度在单横臂式和单纵臂式之间车轮外倾角与主销内倾角变化大轮距变化不大悬架侧倾角刚度在单横臂式和单纵臂式之间横向刚度较小几乎不占用高度空间结构简单成本低。
钢板，承重力大，即使卸货站人都坚固耐用。
内部空间宽绰，三排座椅可轻松容纳人乘坐，后两排可拆卸，无论载客拉货还是郊游出行，均能满足用车需要。
动力方面，该车配装三菱发动机，配合五挡变速器，动力表现出色。
初定市场价格在到万人民币。
具体参数如下整车整备质量轴距空载前轴轴载质量空载后轴轴载质量满载总质量满载前轴载质量前轮轮距后轮轮距满载后轴载质量悬架的结构分析及选型.悬架的分类根据导向机构的不同可将汽车悬架分为独立悬架和非独立悬架两大类如图.所示。
年代又发展了种前后悬架或左右悬架相通的交联式悬架。
非独立悬架的车轮装在根整体车轴的两端，当边车轮跳动时，影响另侧车轮也作相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后悬架采用这种型式。
图悬架结构形式简图非独立悬架独立悬架非独立悬架的优缺点分析非独立悬架的结构特点是，左右车轮用根整体轴连接，再经过悬架与车架或车身连接。
优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。
缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够的长度特别是前悬架，使之刚度较大，所以汽车平顺性较差簧下质量大在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴桥和车身倾斜当两侧车轮不同步跳动时，车轮会左右摇摆，使前轮容易产生摆振前轮跳动时，悬架易与转向传动机构产生运动干涉当汽车直线行驶在凹凸不平的路段上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有侧车轮跳动时，不仅车轮外倾角有变化，还会产生不利的周转向特性动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。
其主要任务是传递作用在车轮和车架或车身之间的切力和力矩缓和路面传给车架或车身的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车的操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。
汽车在不平路面上行驶时，由于悬架的弹性作用，使汽车产生垂直振动。
为了迅速衰减这种振动和抑制车身车轮的共振，减小车轮的振幅，悬架应装有减振器，并使之具有合理的阻尼。
利用减振器的阻尼作用，使汽车振动的振幅连续减小，直至振动停止。
.悬架的设计要求为了满足汽车具有良好的行驶平顺性，要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段，并尽可能低。
前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要尽量避免悬架撞击车架或车身。
在簧上质量变化的情况下，车身高度变化要小，因此，应采用非线性弹性特性悬架。
要正确地选择悬架方案和参数，在车轮上下跳动时，使主销定位角变化不大车轮运动与导向机构运动要协调，避免前轮摆振汽车转向时，应使之稍有不足转向特性。
悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，对悬架提出的设计要求有保证汽车有良好的行驶平顺性。
具有合适的衰减振动的能力。
保证汽车具有良好的操纵稳定性。
汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。
有良好的隔声能力。
奇瑞微客，设计，毕业设计，全套，图纸绪论.悬架重要性悬架是汽车上的重要总成之，它把车身和车轮弹性地连接在起。
悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的切力和力矩，比如支撑力制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷衰减由此引起的振动保证乘员的舒适性减小货物和车辆本身的动载荷。
悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。
其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。
再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。
还有就是要保证车身在制动转弯加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。
最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度强度和寿命。
所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。
同时，汽车悬架做为车架或车身与车轴或车轮之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。
因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之。
汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。
弹性元件用力传递垂向力，并缓和由路面不平度引起的冲击和振动。
从轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。
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