1、“.....定压阀定压阀的压力值为液压缸工作压力的，.产量和成本产量和成本是互相联系的，降低成本是工艺工作的核心。当个新产品投入生产前，应根据该产品的试制总方案设定的批量或年产量，决定该零件的成形方法，工艺装备的选择不宜成本过高，否则将加重产品的附加成本，不利市场的销售。.研制周期研制周期也是决定零件成形工艺的主要因素，为适应市场经济，般要求研制周期越短越好。这就给选择成形工艺带来诸如模具制造展开件试制等困难。型垃圾车从方案论证到样车鉴定，研制周期较短。选择工艺成形方法时，就不能选用制造周期长的模具，而选择那种既能保证零件成形质量，制造周期又短的模具。.设备工厂现有的工艺设备和工艺水平也是选择成形工艺必须考虑的因素。.人员技术水平操作者的技术水平也是影响成形的因素之，在考虑工艺方案时需结合本厂操作人员的技术水平。.拼料状态由于垃圾车车厢尺寸为长宽高，超过般板料幅面，而大幅面板料的订货又因用量有限受到制约......”。

2、“.....拼焊中因设备原因不能都采用对接钨极自动氩弧焊。有的采用垫板接触焊，由于各板焊接方法不同，因此在选择零件成形工艺时还需考虑拼料状态。成形工艺的选择几种工艺的比较及选择.采用带压边装置的拉伸模拉伸成形，生产的零件尺寸准确，表面质量好，但模具制造成本高，模具毛坯需外协加工，制造周期长，模具结构较复杂，维修困难。该工艺方法实用于大批量生产。.采用铅锌合金模落压成形，模具制造方便，费用较低，制造周期也短。缺点是模具寿命短，零件外观质量较差，人工修整工作量大，工作环境太差。该方法适宜试制或小批量生产。.采用钢下模铅上模结构的冲压模，模具制造时按钢模浇铸，模具吻合较好，零件的质量得到保证，制造成本相对较低。缺点是因无压边装置，零件成形过程中有起皱现象，需在转角处增开缺口，成形后采用人工补焊。该方法适于中批量生产。接近角离去角纵向通过半径垃圾车挂桶的选配选配压缩式垃圾车的挂桶以及提升机构，挂桶的尺寸为高,宽......”。

3、“.....挂桶和装载满垃圾的总质量为。液压缸的最大推力为,最大行程。举升液压缸的选配举升油缸的作用力来自于装料斗总成包括滑板刮板举升过程中对旋转支点的重力矩所产生的杠杆力。取装料斗总成包括滑板刮板重量,最大举升角。计算举升时装料斗总成和举升油缸对旋转支点的作用力矩。.装料斗总成作用力矩.举升油缸作用力矩举升时作用力矩随举升角而变化。.装料斗总成作用力臂作用力矩当时，.举升油缸作用力臂.作用力矩当时，所以只要保证起始时刻能够举起装料斗则举升过程即可实现。同时也可以计算出在装料斗总成质心不变的情况下,油缸可举起的最大重量为。尺寸参数.轴距可根据要求的货厢长度及驾驶室布置尺寸初步确定轴距式中货厢长度，根据装载量确定前轮中心至驾驶室后壁的距离，取驾驶室与货厢之间间隙，取后悬尺寸，参考同类型垃圾车取.前后轮距与根据汽车设计表，初选轮距.外廓尺寸我国对公路车辆的限制尺寸要求总高不大于总宽不包括后视镜不大于.......”。

4、“.....取总高为，总宽为，总长为。第章垃圾车厢体的设计.合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式其原理是在倾卸油缸的作用下，车厢压缩机构及车厢内的垃圾绕车架尾部的回转中心旋转，旋转至定角度后车厢内的垃圾靠自重下落实现卸料作业。这种卸料方式的优点是结构简单，但在实际使用时存在许多弊端，如.由于垃圾在车厢内被压实，垃圾与车厢四周存在着较大的膨胀力与磨檫力，垃圾不易倒出，严重时垃圾的自重不足以克服摩擦力，产生垃圾胀死现象。.滑板上当刮板油缸活塞杆外伸到位后,反向操作滑板油缸控制阀使滑板油缸活塞杆外伸,滑板带动刮板沿轨道向上运动,将垃圾推入压实到车厢内。车辆密封后装压缩式垃圾车由于压缩力大，经压缩后的垃圾产生大量的污水，如不加以控制，将严重影响环境，因而在设计时应从以下三个方面完善车辆密封，即在车厢与填塞器之间安装耐用型密封条，并加以压缩锁紧车厢底板做成前低后高......”。

5、“.....用于车厢与填塞器之间滴漏的污水的临时储存。第章垃圾车整体设计.垃圾车质量参数的确定装载量按课题要求，所设计的垃圾车的车厢容积为，以标准垃圾的单位质量进行设计计算，取每立方米的标准垃圾质量为.所以整备质量参考国内外同类型同级别的汽车的装载量与整备质量之比为新车型选择个适当的整备质量利用系数，然后按其装载量,计算整备质量查汽车设计表，由于为柴油车因此取整备质量利用系数.所以.汽车的总质量载货汽车的总质量包括整备质量装载量以及驾驶室坐满人的质量，按课题的要求，所设计的垃圾车驾驶室为个座位，无附加的装备，每人按计算。所以垃圾车发动机的选型发动机最大功率及其相应转速由汽车设计表选取比功率值，由于垃圾车为中型载货汽车，故取比功率为根据公式比功率可得根据发动机最大功率选取与其相应的转速，中型货车柴油机的多为......”。

6、“.....所以取.，代入上式可得与之比不宜小于.，通常取,所以取发动机适应性系数根据式发动机的转矩适应系数.依据以上对发动机参数的要求，选用发动机的型号为.料斗容积与污水箱容积料斗容积直接反映垃圾车装载垃圾的能力和效果，由于受汽车底盘承载和结构布置的限制，垃圾车的斗容量不宜过大，否则对底盘的承载要求很高，与汽车难以匹配，开发实用价值低。因此，料斗容积适合在。取料斗容积为，要与料斗容积相匹配，污水箱容量可根据用户的要求适当增减，设计时以为标准。.底盘的改造底盘是保证垃圾车具有机动性好的关键，应选择质量好承载能力大的底盘。大降低劳动强度，提高工作效率。第章总体方案论证.本课题基本前提条件和技术要求基本前提条件设计装运空间为，设计要求必须符合机动车等设计要求。技术要求.满足装运空间为车。.结构设计应合理，填料器与箱体应可能连接满足强度要求......”。

7、“......排出机构等运动件工作安全可靠，且便于维修调整。.尽量使用通用件，以便降低制造成本。.结构方案确定传统自卸式垃圾车的结构分析主要采用侧翼开启顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集转运不压缩，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。缺点是装载量小自动化程度低转运效率低，无法解决转运中流污水的二次污染问题。本垃圾车的结构特点.填料器的摆放布置后装压缩式垃圾车工作时，填料器有下放和上扬两种布置形式。下放布置时，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬，这样可以保证厢体内的垃圾彻底排出。这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置，使重心前移。这种布置和传统的卸料方式相比，虽然结构较复杂，但是垃圾的排出比较彻底......”。

8、“.....而造成翻车事故。.垃圾排卸方式采用推板推出的方式，和传统车厢上举，靠重力卸料的方式相比，可以避免由于过分压缩的垃圾膨胀堵塞在车厢内，同时还可以防止卸料时重心过于后移而翻车。垃圾车载质量利用系数的提高载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装压缩式垃圾车的载质量利用系数主要由二个方面组成.底盘的载质量利用系数在底盘选型时,选择技术含量高动力性好自重相对较轻的底盘。.专用装置的自重后装压缩式垃圾车由于结构复杂,自重较大,在设计时应尽量采用新材料新技术新工艺。带挂桶,压缩,紧缩,垃圾车,设计,毕业设计,全套,图纸目录摘要第章绪论.概述第章总体方案设计.本课题基本前提条件和技术要求基本前提条件技术要求.结构方案确定传统自卸式垃圾车的结构分析本垃圾车的结构特点垃圾车载质量利用系数提高垃圾车压缩比提高合理选择压缩机构液压控制方式车辆密封第章垃圾车的整体设计......”。

9、“.....垃圾车发动机选型发动机最大功率及其相应转速发动机最大转矩及其相应转速发动机适应性系数.料斗容积与污水箱容积.底盘改造整备质量和轴荷性能参数垃圾车挂桶的选配举升液压缸的选配尺寸参数第章垃圾车厢体设计.合理选择卸料方式车厢后倾式卸料方式推板卸料方式.确定厢体设计方案.垃圾车厢体成形工艺概述影响成形工艺选择的因素成形工艺选择拼焊工艺结果分析第章带挂桶的压缩式垃圾车排出油缸安装角及排出板斜度取值.排出板结构及工作情况.排出结构的受力分析.取值范围的探讨第章液压系统设计.确定液压系统方案垃圾收集时压缩原理排出板油缸推力背压力两种方式的比较液压系统工况分析.液压缸的设计计算计算工作循环中的最大载荷确定液压缸参数确定管道直径液压油的选择液压缸壁厚外径及工作行程的计算液压缸缸底和缸盖的计算液压缸进出油口尺寸的确定液压缸结构设计液压缸主要零件的材料和技术要求选择各类控制阀.液压泵装置液压泵的安装方式液压泵与电机的连接......”。