（定稿）手动机械式分动器设计（全套下载）

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《（定稿）手动机械式分动器设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....会使轴向力及轴承载荷过大。初选低速档啮合齿轮螺旋角。关于螺旋角的方向，输入轴齿轮采用右旋，这样可使第轴所受的轴向力直接经过轴承盖作用在分动器壳体上，避免了因轴向力二两轴抱死的现象。中间轴齿轮全部采用左旋，因此中间轴上同时啮合的两对齿轮轴向力方向相反，轴向力可互相抵消部分。.齿宽齿轮宽度大，承载能力高。但齿轮受载后，由于齿向误差及轴的挠度变形等原因，沿齿宽方向受力不均匀，因而齿宽不宜太大......”。

2、“.....斜齿轮。综合各个齿轮的情况，均为斜齿轮，齿宽选为。.各档齿轮齿数的分配确定低速档齿轮副齿数在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。齿数和取根据经验数值，轴低速档齿轮齿数在之间选取。通过下列关系对着三个数值得出的参数进行比较。，寿命问题已解决。比如在其工作表面上镀层金属，不仅提高了耐腐性，而且提高了工作表面的摩擦系数......”。

3、“.....主要适用于东风军用越野车。.传动比分配根据分动箱型号给出的参数，分动器高速级传动比低速级传动比。.中心距将中间轴与第二轴之间的距离称为中心距。它是个基本参数，其大小不仅对分动器的外形尺寸体积质量大小，而且对齿轮的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力越大，齿轮寿命越短。因此，最小允许中心距应当保证齿轮有必要的接触强度来确定。分动器的轴经轴承安装在壳体上......”。

4、“.....要求中心距取大些。根据经验公式式中，为分动器中心距为中心距系数，取.为输入最大扭矩低为低速档传动比为分动器传动效率，取。可确定中心距取中心距。品的系列化通用化和标准化，最后确定较合适的方案。机械式具有结构简单传动效率高制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。本设计采用的结构方案如图所示。图分动器传动方案.传动方案分动器的设计类比于变速器和减速器的设计......”。

5、“.....采用输入轴与后轮输出轴同轴的形式，输入轴的后端经轴承在后轮输出轴的轴孔内，后轮输出要经过两对齿轮副的传递，因此传动效率有所降低。.齿轮的安排各齿轮副的相对安装位置，对于整个分动器的结构布置有很大的影响，要考虑到以下几个方面的要求整车总布置根据整车的总布置，对分动器输入轴与输出轴的相对位置和分动器的轮廓形状以及换挡机构提出要求驾驶员的使用习惯提高平均传动效率改善齿轮受载状况各挡位齿轮在分动器中的位置安排......”。

6、“.....承受载荷大的低挡齿轮，安置在离轴承较近的方，以减小铀的变形，使齿轮的重叠系数不致下降过多。分动器齿轮主要是因接触应力过高而造成表面点蚀损坏，因此将高挡齿轮安排在离两支承较远处。该处因轴的变形而引起齿轮的偏转角较小，故齿轮的偏载也小。.换档结构形式目前用于齿轮传动中的换越野车在良好路面上行驶时，只需后轮驱动，可以用操纵手柄控制前桥接合套，切断前驱动桥输出轴的动力。分动器的工作要求先接前桥......”。

7、“.....再摘下前桥上述要求可以通过操纵机构加以保证。.分动器类型分时四驱这是种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是般越野车或四驱最常见的驱动模式。最显著的优点是可根据实际情况来选取驱动模式，比较经济。全时四驱这种传动系统不需要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按设定在前后轮上......”。

8、“.....全时驱动系统具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，有了全时四驱系统，就可以在铺覆路面上顺利驾驶。但其缺点也很明显，那就是比较废油，经济性不够好。而且，车辆没有任何装置来控制轮胎转速的差异，旦个轮胎离开地面，往往会使车辆停滞在那里，不能前进。适时驱动采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路手动,机械式,分动器,设计,毕业设计,全套......”。

9、“.....尤其是军用汽车的行驶条件更为恶劣，这就要求增加汽车驱动轮的数目，因此，越野车都采用多轴驱动。例如，如果辆前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中，那汽车就无法将发动机的动力通过车轮与地面的磨擦产生驱动力而继续前进。而假如这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，那么，还有两个没陷入沟中的车轮能正常工作，使汽车继续行驶。在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力分配给各驱动桥设有分动器。......”。