1、“.....汽车最大时速.摩擦片主要参数的选择采用单片摩擦离合器是利用摩擦来传递发动机扭矩的，为保证可靠度，离合器静摩擦力矩应大于发动机最大扭矩摩擦片的静压力.式中离合器后备系数发动机的最大扭矩可由式.求得式中,。在之间，取.，则.后备系数是离合器的重要参数，反映离合器传递发动机最大扭矩的可靠程度，选择时，应从以下几个方面考虑.摩擦片在使用中有定磨损后，离合器还能确保传递发动机最大扭矩.防止离合器本身滑磨程度过大.要求能够防止传动系过载。通常轿车和轻型货车。结合设计实际情况，故选择.。则有可有表.查得.。表.离合器后备系数的取值范围车型后备系数乘用车及最大总质量小于的商用车最大总质量为的商用车挂车摩擦片的外径可有式.求得为直径系数，取值见表.取得.。表.直径系数的取值范围车型直径系数乘用车.最大总质量为的商用车单片离合器双片离合器最大总质量大于.的商用车摩擦片的尺寸已系列化和标准化,标准如下表部分表......”。

2、“.....可由表.查得摩擦面数为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本题目设计单片离合器，因此。离合器间隙是指离合器处于正常接合状态分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙般为。取。表.摩擦材料的摩擦因数的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压编织粉末冶金材料铜基铁基金属陶瓷材料.离合器的静摩擦力矩为扭转减震器的弹性特性，又线性和非线性两种。弹性元件采用圆柱螺旋弹簧的减震器，其弹性特点为线性。阻尼元件采用摩擦片通过碟形弹簧建立阻尼默片的正应力，其阻尼力矩比较稳定。因此发动机的扭矩实际上是通过些弹性元件传递到传动系的。摩擦式扭转减震器工作原理离合器工作时，扭矩从摩擦片传给从动钢片再传给从动盘毂，此时弹簧被压缩，从动钢片相对从动盘毂前移从动毂边缘上的缺口控制着钢片与毂的最大位移。.离合器结构设计的要点在进行离合器的具体设计时，首先应保证传递发动机最大扭矩为前提......”。

3、“.....扇形波状弹簧对置分布铆接在从动钢片上，并在从动盘上设置扭转减震器保证离合器接合柔和，摩擦片制成定锥度从动盘锥形量约为.使其大端面向飞轮，这样从动盘毂在从动轴即变速器第轴花键上易于滑动，有利于离合器彻底分离。离合器主动部分与从动部分的连接和支撑形式，离合器的主动部分包括飞轮，离合器盖与他们起转动并能轴向移动的压盘，压盘通过钢片与离合器盖相连，离合器从动部分有从动盘，从动轴，从动轴装在飞轮与压盘之间，可在从动轴花键上滑动，设计时把离合器从动轴的前轴承安装在发动机曲轴的中心孔内。离合器从动轴的轴向定位及轴承润滑，离合器从动轴在安装后应保持轴向定位，在拆卸时便于离合器中抽出来。因此，设计时使从动轴前轴承外圆与飞轮为过渡配合，而前轴承内圈与从动轴为间隙配合，离合器的从动轴轴向定位是靠从动轴后轴承来保证的。离合器分离轴承靠注入黄油润滑的，而从动轴前轴承靠油杯定期注入润滑。为防止润滑油流到摩擦衬面，造成离合器打滑，除在轴承处安有自紧油封外，还在飞轮上开泄油孔。离合器运动零件的限位......”。

4、“.....应使分离弹簧与分离轴承之间保持定间隙，这是分离轴承回位弹簧加以保证。分离时，应对踏板的最大行程加以限制。.离合器主要零件的设计从动盘扇形波状弹簧两两对置铆接与从动钢片上，两侧在铆接摩擦片，铆钉都采用铝制埋头铆钉，摩擦衬面在铆接后腰磨削加工，使其工作表面的不平度误差小于.，从动盘本体采用号钢冲压加工得到，为防止其弯曲变形而引起分离不彻底，般在从动盘本体上设径向切口。摩擦片摩擦片在性能上要满足如下要求摩擦系数稳定，工作温度，滑磨速度，单位压力的变化对其影响具有足够的机械强度和耐磨性，热稳定性好有利于接合平顺.长期停放离合器摩擦面会发生粘着现象。摩擦片选用材料为石棉基摩擦损均匀，可提高使用寿命易于实现良好的通风散热，使用寿命长平衡性好有利于大批量生产，降低制造成本。但膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材料质量和尺寸精度要求高，其非线性特性在生产中不易控制，开口处容易产生裂纹，端部容易磨损。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧的制造已日趋成熟......”。

5、“.....我选用膜片弹簧式离合器。压盘的驱动方式在膜片弹簧离合器中，扭矩从离合器盖传递到压盘的方法有三种凸台窗孔式它是将压盘的背面凸起部分嵌入在离合器盖上的窗孔内，通过二者的配合，将扭矩从离合器盖传到压盘上，此方式结构简单，应用较多缺点压盘上凸台在传动过程中存在滑动摩擦，因而接触部分容易产生分离不彻底。径向传动驱动式这种方式使用弹簧刚制的径向片将离合器盖和压盘连接在起，此传动的方式较上种在结构上稍显复杂些，但它没有相对滑动部分，因而不存在磨损，同时踏板力也需要的小些，操纵方便另外，工作时压盘和离合器盖径向相对位置不发生变化，因此离合器盖等旋转物件不会失去平衡而产生异常振动和噪声。径向传动片驱动方式它用弹簧钢制的传动片将压盘与离合器盖连接在起，除传动片的布置方向是沿压盘的弦向布置外，其他的结构特征都与径向传动驱动方式相同。经比较，我选择径向传动驱动方式。分离杠杆分离轴承分离杠杆的作用由膜片弹簧承担，其作用是通过分离轴承克服离合器弹簧的推力并推动压盘移动，从而使压盘与从动盘和从动盘与飞轮相互分离......”。

6、“.....分离杠杆要具有足够的强度和刚度，以承受反复作用在其上面的弯曲应力，分离轴承的作用是通过分离叉的作用使分离轴承沿变速器前端盖导向套作轴向移动，推动旋转中的膜片弹簧中部分离前端，使离合器起到分离作用。分离本次设计选用的是油封轴承，它可以将润滑脂密封在轴承壳内，使用中不需要增加润滑，相比供油式轴承则需增加。离合器的散热通风试验表明，摩擦片的磨损是随压盘温度的升高而增大的，当压盘工作表面超过时摩擦片磨损剧烈增加，正常使用条件的离合器盘，工作表面的瞬时温度般在以下。在特别频繁的使用下，压盘表面的瞬时温度有可能达到。过高的温度能使压盘受压变形产生裂纹和碎裂。为使摩擦表面温度不致过高，除要求压盘有足够大的质量以保证足够的热容量外，还要求散热通风好。改善离合器散热通风结构的措施有在压盘上设散热筋，或鼓风筋在离合器中间压盘内铸通风槽将离合器盖和压杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风在离合器外壳内装导流罩。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转动发动机......”。

7、“.....而变速器内的齿轮浸在黏度较大的齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的最大扭矩是有定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。现代汽车离合器应满足的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求能在任何行驶情况下，可靠地传递发动机的最大扭矩。为此......”。

8、“.....即要求离合器所传递的扭矩能缓和地增加，以免汽车起步冲撞或抖动分离迅速彻底。换档时若离合器分离不彻底，则飞轮上的力矩继续有部份传入变速器，会使换档困难，引起齿轮的冲击响声从动盘的转动惯量小。离合器分离时，和变速器主动齿轮相连接的质量就只有离合器的从动盘。减小从动盘的转动惯量，换档时的冲击即降低具有吸收振动噪声和冲击的能力散热良好，以免摩擦零件因温度过高而烧裂或因摩擦系数下降而打滑操纵轻便，以减少驾驶员的疲劳。尤其是对城市行驶的轿车和公共汽车，非常重要摩擦式离合器，摩擦衬面要耐高温耐磨损，衬面磨损在定范围内，要能通过调整，使离合器正常工作。离合器工作原理如图.所示，摩擦离合器般是有主动部分从动部分组成压紧机构和操纵机构四部分组成。离合器在接合状态时，发动机扭矩自曲轴传出，通过飞轮和压盘借摩擦作用传给从动盘，在通过从动轴传给变速器。当驾驶员踩下踏板时，通过拉杆，分离叉分离套筒和分离轴承，将分离杠杆的内端推向膜片,弹簧,离合器,设计,毕业设计,全套,图纸目录第章绪论......”。

9、“.....离合器发展历史.离合器概述离合器的功用现代汽车离合器应满足的要求离合器工作原理拉式膜片弹簧离合器的优点.设计的预期成果第章离合器的结构设计.离合器结构选择与论证摩擦片的选择压紧弹簧布置形式的选择压盘的驱动方式分离杠杆分离轴承离合器的散热通风从动盘总成应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。摩擦片要求从动盘的轴向弹性扭转减震器.离合器结构设计的要点.离合器主要零件的设计从动盘摩擦片膜片弹簧压盘离合器盖.本章小结第章离合器的设计计算及说明.离合器设计所需数据.摩擦片主要参数的选择.摩擦片基本参数的优化.膜片弹簧主要参数的选择.膜片弹簧的优化设计.膜片弹簧的载荷与变形关系.膜片弹簧的应力计算.扭转减振器设计.减振弹簧的设计.操纵机构.从动轴的计算.从动盘毂.分离轴承的寿命计算.本章小结第章结论第章参考文献第章致谢第章绪论.选题的目的本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。......”。