（定稿）挂车前桥与悬架设计（全套下载）

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《（定稿）挂车前桥与悬架设计（全套下载）》修改意见稿

1、“.....达到了前所未有的高度，并锻炼了独立思考解决问题的能力。再次向田老师表示衷心的感谢！最后，向参加论文审阅答辩的专家和老师表示感谢。故弯曲应力小于许用应力，满足使用条件。转向节采用中碳合金钢制造，心部硬度，高频淬火后表面硬度，硬化层深.。轮轴根部的圆角滚压处理。在侧滑工况下的计算转向节上的作用力按侧滑情况考虑。要计算转向节指轴根部的弯曲应力，如向左侧滑时.式中压力中心到转向节指轴根部的距离，取为。代入得•。转向节的抗弯断面系数.式中转向节的指轴根部轴径为。代入得。指轴根部的弯曲应力.代入得。转向节采用中碳合金钢制造，经过调制处理，心部硬度，高频淬火后表面硬度，硬化层深，轮轴根部的圆角液压处理。应力的许用值为故满足使用条件。.转向从动桥的主销和转向节衬套的设计和校核主销在制动工况下的应力计算主销在制动工况下的受力简图如图.所示图.主销在制动工况下的受力分析简图由所产生的反作用力和......”。

2、“.....式中主销中心到上衬套中心距，取主销中心到下衬套中心距，取。代入得。主销下端，其合力为.代入得主销在侧滑工况下的应力计算主销在侧滑工况下的受力简图如图.所示图.主销在侧滑工况下的受力分析简图假设向左侧滑，左侧主销上的垂直反作用力，侧向反作用力，作用力臂上端，下端，左侧主销上的作用力较大。上端.下端.代入得。取中最大的作为主销的计算载荷，即，计算主销在前梁拳部下端面处的弯曲应力和剪切应力式中主销直径，取为转向节下衬套中点到拳部下端面的距离，取。代入得。主销采用等低碳合金钢制造，本设计采用，渗碳淬火，渗碳层深。可见主销的弯曲应力和剪切应力代入得。结合和两式，代入得.。前轮所承受的制动力为.式中轮胎与路面的附着系数，取前轮所承受的地面垂向反力，。代入得.。由和对前梁引起的垂向弯矩和水平方向的弯矩在两钢板弹簧座之间达到最大值......”。

3、“.....取为转向节主销中心至钢板弹簧座中心的水平距离，取为前轮所承受的地面垂向反力，前轮所承受的制动力，。代入得.•.•。制动力还使前梁在主销孔至钢板弹簧座之间承受转矩.式中前轮所承受的制动力，轮胎的滚动半径，取为。代入得.•。转向从动桥采用工字形断面的前梁，可保证其质量最小而在垂向平面内的刚度大强度高。该断面的垂向弯曲截面系数.代入得。该断面的水平平面内的抗弯断面系数.代入得。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处拳部抗扭截面系数.式中查表取.拳部截面宽取。代入得。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的弯曲应力.代入得。前梁在钢板弹簧座附近危险断面处的扭转应力.代入得。前梁可采用等中碳钢或中碳合金钢制造，本设计采用，硬度为，。可见前梁在制动工况下的弯曲应力和扭转应力均小于许用应力值，故满足使用条件。在最大侧向力侧滑工况下的前梁应力计算挂车发生侧滑时，车轮上的横向力达到最大值......”。

4、“.....且无纵向力作用，左右车轮承受的地面垂向反力和与侧向反力，各不相等，前轮的地面反力单位都为分别为式中横向附着系数，取为.车轮轮距，取汽车停于水平路面前桥轴荷在扰动力周期性的持续作用下，便会发生受迫振动。当扰动的激励频率与系统的固有频率致时便发生共振。其特点是转向轮摆阵频率与车轮转速致，而且般都有明显的共振车速，共振范围较窄。通常在高速行驶时发生的摆阵往往属于受迫振动型。转向节推力轴承转向节调整垫片主销前梁图.非断开式转向从动桥如图.所示，非断开式转向从动桥主要由前梁转向节及转向主销组成。转向节利用主销与前梁铰接并经对轮毂轴承支承着车轮的轮毂，以达到车轮转向的目的。在左转向节的上耳处安装着转向节臂，后者与转向直拉杆相连而在转向节的下耳处则装着与转向横拉杆相连接的转向梯形臂。有的将转向节臂与梯形臂连成体并安装在转向节的下耳处以简化结构。制动底板紧固在转向节的突缘面上......”。

5、“.....为使转向轻便，在转向节下耳与前梁拳部之间可装滚子推力轴承，在转向节上耳与前梁拳部之间装有调整垫片以调整其间隙。带有螺纹的楔形锁销将主销固定在前梁拳部的孔内，使之不能转动。主销的几种结构形式如图.所示，其中最常使用的是两种。圆柱实心型圆柱空心型上下端为直径不等的圆柱中间为椎体的主销下部圆柱比上部细的主销图.主销的结构型式为了保证汽车直线行驶的稳定性转向轻便性及汽车转向后使前轮具有自动回正的性能，转向桥的主销在汽车的纵向和横向平面内都有定的倾角。在纵向平面内，主销上部向后倾角个角，称为主销后倾角。在横向平面内，主销上部内倾个角，称为主销内倾角。主销后倾使主销轴线与路面的交点位于轮胎接地中心之前，该距离称为后倾拖地距。当直线行驶的汽车的转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转时，汽车就偏离直线行驶而有所转向，这时引起的离心力使路面对车轮作用着阻碍其侧滑的侧向反力......”。

6、“.....从而保证了汽车具有较好的直线行驶稳定性。此力矩称稳定力矩。稳定力矩也不宜过大，否则在汽车转向时为了克服此稳定力矩需在方向盘上施加更大的力，导致方向盘沉重。后倾角通常在以内。主销内倾也是为了保证汽车直线行驶的稳定性并使转向轻便。主销内倾使主销轴线与路面的交点至车轮中心平面的距离即主销偏移距离减小，从而可减小转向时需加在方向盘上的力，使转向轻便，同时也可减少转向轮传到方向盘上的冲击力。轴承的松紧度可用调整螺母装于轴承外端加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封。如果油封漏油，则外面的挡油盘仍足以防止润滑油进入制动器内，转向节上靠近主销孔的端有方形的凸缘，固定制动底板。对车桥提出的设计要求外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以足通过性要求。具有足够的刚度和强度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量......”。

7、“.....提高汽车的行驶平顺性。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便。与悬架导向机构运动协调。对车桥设计完成之后要进行校核和有限元分析。悬架是车架或车载式车身与车桥或车轮之间的切传力连接装置的总称。其功用是把路面作用于车轮上的垂直反力支承力纵向反力牵引力和制动力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递给车架或车载式车身上，以保证汽车的正常行驶。现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是般都由弹性元件导向装置减振器和辅助元件组成。辅助元件包括缓冲块和横向稳定器等。弹性元件的功用是缓和冲击，减振器的作用是使振动迅速衰减，振幅迅速减小。导向机构的作用是使车轮按定的轨迹相对于车架和车身运动。悬架是采用非独立悬架，因为非独立悬架结构简单，工作可靠制造简单维修方便。非独立悬架其结构特点是两侧的车轮有整体式车桥相连。车轮连同车桥起通过弹性悬架与车架或承载式车身连接。当侧车轮因道路不平而发生跳动时......”。

8、“.....故称为非独立悬架。在中重型汽车上普遍采用。对悬架提出的设计要求有保证汽车有良好的行驶平顺性。具有合适的衰减振动的能力。保证汽车具有良好的操纵稳定性。汽车制动或加速时，要保证车身稳定，减少车身纵倾，转弯时车身侧倾角要合适。有良好的隔声能力。结构紧凑占用空间尺寸小。挂车,前桥,悬架,设计,毕业设计,全套,图纸第章绪论.本设计的目的和意义汽车是现代交通工具中应用的最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车的车桥和悬架是汽车上的重要组成部分。汽车的从动桥的转向性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业得迅速发展和车流密度日益增大，人们对安全性可靠性的要求越来越高。汽车已经成为现代社会发展不可缺少的交通工具，在人门的日常生活中扮演着重要的角色。汽车工业以其强有力的产业拉动作用，已经成为我国国民经济发展的支柱性行业。随着我汽车工业的迅猛发展......”。

9、“.....汽车在公路上高速行驶，汽车的零部件承受着静载荷和动载荷作用，这些作用直接影响着汽车的使用寿命和汽车运行的可靠性。车桥也称为车轴通过悬架和车架或承载式车身相连，它的两端安装着车轮，其功用是传递车架或承载式车身，与车轮之间的各方向的作用力及其力矩。车桥是汽车的主要零件之，它是汽车主要承载件和传力件，支撑着汽车的载荷，并将载荷传给车轮，在实际行驶中，作用在车轮上的牵引力制动力横向力，也是经过桥壳传到悬架及车架上的。同时汽车在路面上高速行驶，由于路面不平度的影响，汽车的车桥会受到交变载荷的作用，在这种复杂的交变载荷的反复作用下，会发生裂纹萌生和扩转并导致突然断裂。因此，在技术上了解车桥的静态特性，有着及其重要的实际意义。在汽车车桥及悬架的制造过程中，涵盖了铸灰铸铁可锻铸铁球墨铸铁铸钢锻模锻精锻平锻和热压焊电焊点焊二氧化碳保护焊热处理表面淬火热处理表面高频淬火处理粉末冶金等各种热加工工艺......”。